| 专利名称： | 用于电动汽车低压蓄电池的保护装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Protective device for low-voltage storage battery of electric vehicle | ||
| 专利号： | CN201420198194.6 | 申请时间： | 20140422 |
| 公开号： | CN203800686U | 公开时间： | 20140827 |
| 申请人： | 上海逸卡新能源汽车技术开发有限公司 | ||
| 申请地址： | 201805 上海市嘉定区安亭镇新源路58号906室 | ||
| 发明人： | 万建好; 何现迎; 史华; 徐锋; 涂强 | ||
| 分类号： | H02J7/34 | 主分类号： | H02J7/34 |
| 代理机构： | 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司 31227 | 代理人： | 韩松 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置, 包括动力锂电池组、DC/DC充电器以及24V蓄电池，动力锂电池组通过高压直流接触器与DC/DC充电器的输入端相连，DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与24V蓄电池的正极相连，第一二极管的两端还反向并联第二二极管；24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；DC/DC充电器的最高输出电压为28.5V；DC/DC充电器的输出端通过低压直流接触器与负载相连。当电动车在高压接通的行驶过程中，24V蓄电池充满电后，只有DC/DC充电器在带载，蓄电池既不充电又不放电，维持在满电状态，这样就可以自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V蓄电池从回路中断开，从而有效延长24V蓄电池的使用寿命。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a protective device for low-voltage storage batteries of electric vehicles. The protective device comprises a power lithium battery pack, a DC/DC charger and a 24V storage battery, wherein the power lithium battery pack is connected with an input end of the DC/DC charger through a high-voltage DC contactor, a positive electrode output end of the DC/DC charger is connected with a positive electrode of the 24V storage battery through a first diode, and both ends of the first diode are in reverse parallel connection with a second diode; a negative electrode of the 24V storage battery is connected with a negative electrode output end of the DC/DC charger; the highest output voltage of the DC/DC charger is 28.5V; and an output end of the DC/DC charger is connected with a load through a low-voltage DC contactor. When the electric vehicle is in the high voltage switch-on driving process, only the DC/DC charger is loaded after the 24V storage battery is fully charged, the 24V storage battery does not charge nor discharge and is kept in a full power state, thus the working time of the 24V storage battery can be self-adjusted, and the 24V storage battery is switched off in the loop at the vast majority of time, thereby effectively prolonging the service life of the 24V storage battery. | ||
1.一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括动力锂电池组、 DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器 与所述DC/DC充电器的输入端相连，其特征在于： 所述DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与所述24V蓄电池 的正极相连，所述第一二极管的两端还反向并联第二二极管；所述24V 蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；所述DC/DC充电 器的最高输出电压为28.5V；所述DC/DC充电器的输出端通过低压直流 接触器与负载相连。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于： 所述第一二极管以及第二二极管的正向管压降均为0.7V。
3.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于： 所述24V蓄电池的正极通过手动分断开关与所述第一二极管相连。
4.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于： 所述24V蓄电池的正极还通过保险丝与所述第一二极管相连。
1.一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括动力锂电池组、 DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器 与所述DC/DC充电器的输入端相连，其特征在于： 所述DC/DC充电器的正极输出端通过第一二极管与所述24V蓄电池 的正极相连，所述第一二极管的两端还反向并联第二二极管；所述24V 蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负极输出端相连；所述DC/DC充电 器的最高输出电压为28.5V；所述DC/DC充电器的输出端通过低压直流 接触器与负载相连。
2.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于： 所述第一二极管以及第二二极管的正向管压降均为0.7V。
3.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于： 所述24V蓄电池的正极通过手动分断开关与所述第一二极管相连。
4.根据权利要求1所述的保护装置，其特征在于： 所述24V蓄电池的正极还通过保险丝与所述第一二极管相连。
翻译：技术领域
本实用新型涉及电动汽车中蓄电池的维护技术，更具体地说，是涉 及一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置。
背景技术
在电动汽车的使用过程中，以电动公交或大巴为例，比较常见的问 题是24V蓄电池比传统燃油车中的24V蓄电池的使用寿命要短，出现这 种情况的原因主要有两点：1)电动汽车中的24V蓄电池的负载较燃油 车中的24V蓄电池有所增加，主要增加的负载有冷却水循环水泵、控制 电源及各类给设备通风用的风扇等用电设备，估计总增加功率为300W 到500W之间，电流约为12-20A；2)充电器、24V蓄电池和负载直接连 在一起，24V蓄电池始终在工作状态，且电压长期处于高电压浮充状态， 造成电解液损耗快。
由于增加的负载属于必须的负载，那么在无法减小负载的情况下， 只能通过优化24V蓄电池工作点电压的同时减少蓄电池的工作时间，来 达到延长蓄电池使用寿命的目的。因此，市场上急需一种具有该功能的 装置。
实用新型内容
针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的是提供一种用于电 动汽车低压蓄电池的保护装置。
为达到上述目的，本实用新型采用如下的技术方案：
一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括动力锂电池组、 DC/DC充电器以及24V蓄电池，所述动力锂电池组通过高压直流接触器 与所述DC/DC充电器的输入端相连，所述DC/DC充电器的正极输出端通 过第一二极管与所述24V蓄电池的正极相连，所述第一二极管的两端还 反向并联第二二极管；所述24V蓄电池的负极与所述DC/DC充电器的负 极输出端相连；所述DC/DC充电器的最高输出电压为28.5V；所述DC/DC 充电器的输出端通过低压直流接触器与负载相连。
所述第一二极管以及第二二极管的正向管压降均为0.7V。
所述24V蓄电池的正极通过手动分断开关与所述第一二极管相连。
所述24V蓄电池的正极还通过保险丝与所述第一二极管相连。
与现有技术相比，采用本实用新型的一种用于电动汽车低压蓄电池 的保护装置，当电动车在高压接通的行驶过程中，24V蓄电池充满电后， 只有DC/DC充电器在带载，蓄电池既不充电又不放电，维持在满电状态， 这样就可以自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V 蓄电池从回路中断开，从而有效延长24V蓄电池的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置的原 理示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
实施例
请参阅图1所示的一种用于电动汽车低压蓄电池的保护装置,包括 600VDC的动力锂电池组11、DC/DC充电器12以及24V蓄电池13，动力 锂电池组11通过高压直流接触器K2与DC/DC充电器12的输入端相连，
DC/DC充电器12的正极输出端通过第一二极管D1与24V蓄电池13 的正极相连，第一二极管D1的两端还并联第二二极管D2，其中，第一 二极管D1的阳极与第二二极管D2的阴极相连，第一二极管D1的阴极 与第二二极管D2的阳极相连；24V蓄电池13的负极与DC/DC充电器12 的负极输出端相连并与车架相连接地；DC/DC充电器12的最高输出电 压为28.5V；DC/DC充电器12的输出端还通过低压直流接触器K1与负 载F相连；其中，第一二极管D1以及第二二极管D2的正向管压降均为 0.7V。
为了更好的对24V蓄电池控制和保护，24V蓄电池的正极分别通过 手动分断开关K3以及保险丝S与第一二极管D1相连。
使用时，在将手动分断开关K3合上后通过车钥匙启动低压直流接 触器K1，此时24V蓄电池通过第二二极管D2向负载放电供电，一般这 个电流就是提供给电动车低压控制系统的工作电流，电流在5A以内， 而且时间不会很长因而一般不出现过放。当车钥匙启动低压直流接触器 K1后启动高压直流接触器K2时，电动汽车处于高压上电状态，此时， 车载的DC/DC充电器将动力锂电池组600VDC左右的高压转变为低压给 24V蓄电池充电，充电器的输出电压最高限制到28.5V，由于充电回路 中第一二极管存在正向管压降0.7V，当24V蓄电池电压达到最高27.8V 后，不再充电。同时因为DC/DC充电器的输出电压比蓄电池的输出电压 高0.7V，而且蓄电池放电回路中也串有第二二极管，使得24V蓄电池 的放电回路等效于切断状态，这样对于外部负载波动造成的瞬间电压波 动，24V蓄电池也不会出现大电流放电状态。而当电动车在高压接通的 行驶过程中，24V蓄电池充满电后，只有DC/DC充电器在带载，24V蓄 电池既不充电又不放电，维持在27.8V的满电状态，这样就使系统可以 自行调节24V蓄电池的工作时间，在绝大部分时间将24V蓄电池从回路 中断开，从而有效延长蓄电池的使用寿命。
本技术领域中的普通技术人员应当认识到，以上的实施例仅是用来 说明本实用新型的目的，而并非用作对本实用新型的限定，只要在本实 用新型的实质范围内，对以上所述实施例的变化、变型都将落在本实用 新型的权利要求的范围内。例如，上述实施例中的电路中主要起作用是 两个反向并联的二极管，因此其他能起到相同作用的器件或装置只要电 流符合要求、管压降0.7V左右都可以替换上述两个二极管。
