| 专利名称： | 一种铸造式驱动桥桥壳结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Casting type drive axle shell structure | ||
| 专利号： | CN201420190554.8 | 申请时间： | 20140419 |
| 公开号： | CN203844543U | 公开时间： | 20140924 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济技术开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 黄冬松; 许丽英; 吴浩; 张兴华; 项海涛 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健 |
| 摘要： | 一种铸造式驱动桥桥壳结构，包括桥壳本体及其顶部设置的推力杆支座安装座，推力杆支座安装座包括依次平行设置的支座安装一号凸台、定位销安装凸台、支座安装二号凸台，支座安装一号凸台与定位销安装凸台之间、支座安装二号凸台与定位销安装凸台之间均形成有两端开放的凹槽，且凹槽的侧部与其底部的交接处设置有圆角过渡段。本设计不仅在保证桥壳结构强度的同时减小了桥壳及推力杆支座的锈蚀，而且铸造工艺简单、铸造成本较低。 | ||
| 摘要(英文)： | A casting type drive axle shell structure comprises an axle shell body and a thrust rod support mounting seat, wherein the thrust rod support mounting seat is arranged on the top of the axle shell body and comprises a first support mounting boss, a positioning pin mounting boss and a second support mounting boss which are sequentially arranged in parallel; a groove with two opened ends is formed between the first support mounting boss and the positioning pin mounting boss; another groove with two opened ends is formed between the second support mounting boss and the positioning pin mounting boss; and circular bead transitional sections are respectively arranged at connection positions of sides of each groove and the bottom of the groove. By using the design, the structural strength of the axle shell is guaranteed, corrosion on the axle shell and corrosion on a thrust rod support are reduced, the casting process is simple, and the casting cost is low. | ||
1.一种铸造式驱动桥桥壳结构，包括桥壳本体（1）及其顶部设置的推力杆支座安装座（2），所述推力杆支座安装座（2）位于桥壳本体（1）内部开设的减速器安装孔（11）的正上方，且推力杆支座安装座（2）上开设有推力杆支座安装孔（24）、定位销安装孔（25），其特征在于： 所述推力杆支座安装座（2）包括依次平行设置的支座安装一号凸台（21）、定位销安装凸台（22）、支座安装二号凸台（23），所述支座安装一号凸台（21）、支座安装二号凸台（23）上均开设有多个推力杆支座安装孔（24），定位销安装凸台（22）上开设有定位销安装孔（25），且支座安装一号凸台（21）与定位销安装凸台（22）之间、支座安装二号凸台（23）与定位销安装凸台（22）之间均形成有两端开放的凹槽（3）。
2.根据权利要求1所述的一种铸造式驱动桥桥壳结构，其特征在于：所述凹槽（3）的侧部与其底部的交接处设置有圆角过渡段（4）。
3.根据权利要求2所述的一种铸造式驱动桥桥壳结构，其特征在于：所述圆角过渡段（4）的圆角半径为20‐40mm。
1.一种铸造式驱动桥桥壳结构，包括桥壳本体（1）及其顶部设置的推力杆支座安装座（2），所述推力杆支座安装座（2）位于桥壳本体（1）内部开设的减速器安装孔（11）的正上方，且推力杆支座安装座（2）上开设有推力杆支座安装孔（24）、定位销安装孔（25），其特征在于： 所述推力杆支座安装座（2）包括依次平行设置的支座安装一号凸台（21）、定位销安装凸台（22）、支座安装二号凸台（23），所述支座安装一号凸台（21）、支座安装二号凸台（23）上均开设有多个推力杆支座安装孔（24），定位销安装凸台（22）上开设有定位销安装孔（25），且支座安装一号凸台（21）与定位销安装凸台（22）之间、支座安装二号凸台（23）与定位销安装凸台（22）之间均形成有两端开放的凹槽（3）。
2.根据权利要求1所述的一种铸造式驱动桥桥壳结构，其特征在于：所述凹槽（3）的侧部与其底部的交接处设置有圆角过渡段（4）。
3.根据权利要求2所述的一种铸造式驱动桥桥壳结构，其特征在于：所述圆角过渡段（4）的圆角半径为20‐40mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种驱动桥桥壳结构，尤其涉及一种铸造式驱动桥桥壳结构，具体适用于在保证结构强度的同时减小桥壳的锈蚀。
背景技术
驱动桥桥壳是汽车驱动桥桥壳总成上的主要零件之一。非断开式驱动桥桥壳起着连接半轴套管总成及主减速器总成的作用、同时支承汽车荷重，并将载荷传给车轮。驱动桥桥壳本体既是承载件，又是传力件，同时它又是主减速器总成（含差速器总成）的外壳。
中国专利授权公告号为CN202413290U，授权公告日为2012年9月5日的实用新型专利公开了一种轻量化重卡驱动桥桥壳总成，该桥壳总成包括桥壳中段及其内部开设的减速器安装孔，该桥壳中段的顶部位于减速器安装孔的正上方设置有推力杆支座安装座。虽然该实用新型的钢板强度高、重量轻，提高了燃油经济性，但仍然存在以下不足：
该实用新型中推力杆支座安装座为四边首尾相接形成的框型结构，当其顶部安装有推力杆支座后，推力杆支座与推力杆支座安装座之间会形成封闭空间，该结构使得进入该封闭空间的雨水无法排出，从而导致桥壳及推力杆支座的锈蚀，同时，该结构使得桥壳铸造生产过程中需要在封闭空间处填充砂芯，铸造工艺复杂，铸造成本较高。
发明内容
本实用新型的目的是克服现有结构中存在的容易导致桥壳及推力杆支座的锈蚀、铸造工艺复杂的问题，提供一种能够有效减小桥壳及推力杆支座的锈蚀、且工艺简单的铸造式驱动桥桥壳结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种铸造式驱动桥桥壳结构，包括桥壳本体及其顶部设置的推力杆支座安装座，所述推力杆支座安装座位于桥壳本体内部开设的减速器安装孔的正上方，且推力杆支座安装座上开设有推力杆支座安装孔、定位销安装孔；
所述推力杆支座安装座包括依次平行设置的支座安装一号凸台、定位销安装凸台、支座安装二号凸台，所述支座安装一号凸台、支座安装二号凸台上均开设有多个推力杆支座安装孔，定位销安装凸台上开设有定位销安装孔，且支座安装一号凸台与定位销安装凸台之间、支座安装二号凸台与定位销安装凸台之间均形成有两端开放的凹槽。
所述凹槽的侧部与其底部的交接处设置有圆角过渡段。
所述圆角过渡段的圆角半径为20‐40mm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种铸造式驱动桥桥壳结构中推力杆支座安装座包括依次平行设置的支座安装一号凸台、定位销安装凸台、支座安装二号凸台，且支座安装一号凸台与定位销安装凸台之间、支座安装二号凸台与定位销安装凸台之间均形成有两端开放的凹槽，该设计不仅保证了进入凹槽内雨水的有效排放，从而减少了桥壳及推力杆支座的锈蚀，而且结构简单，铸造过程中无需使用砂芯，铸造成本及工艺难度均较低。因此，本实用新型不仅能够减小桥壳及推力杆支座的锈蚀，而且铸造工艺简单、铸造成本较低。
2、本实用新型一种铸造式驱动桥桥壳结构中凹槽的侧部与其底部的交接处设置有圆角过渡段，该设计可有效避免应力集中而造成的转角处裂纹，保证了桥壳顶部的结构强度。因此，本实用新型保证了桥壳顶部的结构强度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中推力杆支座安装座的纵向剖视图。
图中：桥壳本体1、减速器安装孔11、推力杆支座安装座2、支座安装一号凸台21、定位销安装凸台22、支座安装二号凸台23、推力杆支座安装孔24、定位销安装孔25、凹槽3、圆角过渡段4。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、图2，一种铸造式驱动桥桥壳结构，包括桥壳本体1及其顶部设置的推力杆支座安装座2，所述推力杆支座安装座2位于桥壳本体1内部开设的减速器安装孔11的正上方，且推力杆支座安装座2上开设有推力杆支座安装孔24、定位销安装孔25；
所述推力杆支座安装座2包括依次平行设置的支座安装一号凸台21、定位销安装凸台22、支座安装二号凸台23，所述支座安装一号凸台21、支座安装二号凸台23上均开设有多个推力杆支座安装孔24，定位销安装凸台22上开设有定位销安装孔25，且支座安装一号凸台21与定位销安装凸台22之间、支座安装二号凸台23与定位销安装凸台22之间均形成有两端开放的凹槽3。
所述凹槽3的侧部与其底部的交接处设置有圆角过渡段4。
所述圆角过渡段4的圆角半径为20‐40mm。
本实用新型的原理说明如下：
推力杆支座安装座2：本实用新型将推力杆支座安装座2设计成三个平行设置的凸台结构，且相邻的两凸台之间形成有两端开放的凹槽3，一方面，该设计避免了封闭空间的形成，在汽车使用过程中，滴落至凹槽3内的雨水可直接由凹槽3的两端排出，无积水形成，有效缓解了桥壳及推力杆支座的锈蚀，另一方面，三个凸台结构的顶部平面面积总和更小，更易保证其平面度与粗糙度，便于机械加工。
圆角过渡：本实用新型将凹槽3的侧部与其底部的交接处采用了圆角过渡，尤其是圆角半径为20‐40mm的圆角过渡结构，首先，该设计可减少尖角处的应力集中，防止机械性能下降；再者，圆角过渡处不容易出现应力拉扯造成的铸造缺陷；第三，圆角过渡结构能消除尖角砂，避免砂眼。
实施例1：
参见图1、图2，一种铸造式驱动桥桥壳结构，包括桥壳本体1及其顶部设置的推力杆支座安装座2，所述推力杆支座安装座2位于桥壳本体1内部开设的减速器安装孔11的正上方，其包括依次平行设置的支座安装一号凸台21、定位销安装凸台22、支座安装二号凸台23，所述支座安装一号凸台21、支座安装二号凸台23上均开设有多个推力杆支座安装孔24，定位销安装凸台22上开设有定位销安装孔25，且支座安装一号凸台21与定位销安装凸台22之间、支座安装二号凸台23与定位销安装凸台22之间均形成有两端开放的凹槽3，所述凹槽3的侧部与其底部的交接处设置有圆角半径为20‐40mm的圆角过渡段4。
