| 专利名称： | 一种高度可调节的汽车通过性减震装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A height adjustable automobile passing of the shock-absorbing device | ||
| 专利号： | CN201620040855.1 | 申请时间： | 20160115 |
| 公开号： | CN205292185U | 公开时间： | 20160608 |
| 申请人： | 山东科技大学 | ||
| 申请地址： | 266590 山东省青岛市经济技术开发区前湾港路579号 | ||
| 发明人： | 张金峰; 马芸慧; 唐微; 封超; 田和强; 高丽; 苏春建; 李树卿 | ||
| 分类号： | B60G13/04; B60G13/08 | 主分类号： | B60G13/04 |
| 代理机构： | 济南舜源专利事务所有限公司 37205 | 代理人： | 毛胜昔 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种高度可调节的汽车通过性减震装置，包括四个减震单元，其在现有技术的基础上，采用多级套筒结构形式的液压缸替代单级结构形式的液压缸，并相应增设同步液压马达，以控制多级套筒结构形式的液压缸的第一级液压缸同步工作。这种结构形式的汽车通过性减震装置，在汽车行驶过程中，第二油泵处于常开状态；第一油泵在正常情况下处于关闭状态；仅在实际需要时开启。即：当车辆遭遇托底时，开启第一油泵，以驱动四个液压缸同步作用，将车身顶起，使车辆脱险。本实用新型在具有良好减震性能的基础上，赋予了额外的将车身顶升一定距离的功能，从而大幅提高了汽车的通过性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a height-adjustable vehicle passing of the shock-absorbing device, comprising four shock-absorbing unit, the on the basis of the prior art, the form of the sleeve structure adopting the multi-stage hydraulic cylinders to replace the hydraulic cylinder in the form of a single-stage structure, and the corresponding additional synchronous hydraulic motor, in order to control the multi-stage sleeve structure of the hydraulic cylinder in the form of a 1st stage hydraulic cylinder synchronous working. This kind of structure in the form of a damping device for automobile passability, in the course of the automobile runs, 2nd is in the normally open state of the oil pump; the 1st is in closing state under normal conditions; when the only in the actual needs. In other words : when the vehicle encountered the parabola, opening 1st oil pump, in order to drive synchronous function four hydraulic cylinders, jack up the vehicle, the danger of the vehicle. The utility model has the advantages of good damping performance on the basis of, the body of the additional function of lifting a certain distance, thereby greatly improving the passing ability of the car. | ||
1.一种高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，包括四个减震单元，每个减震单元 均分别包括一多级套筒液压缸和一等螺距圆锥形螺旋弹簧； 所述等螺距圆锥形螺旋弹簧套装在所述多级套筒液压缸最后一级柱塞上； 所述多级套筒液压缸为两级套筒液压缸，自下向上依次包括第一级液压缸和装配在第一 级液压缸中的第二级液压缸； 在上述多级套筒液压缸的第一级液压缸的缸座下方设置有一耳部，耳部上设置有一圆形 耳孔； 上述多级套筒液压缸最后一级柱塞的顶部设置有一半球形状的凸起； 上述四个汽车减震装置分别安装在车桥与车身之间，其中，前桥处两个、后桥处两个； 所述圆形耳孔通过销轴固定在车桥上，所述凸起插入车身的底部的减震装置安装孔内， 形成可拆卸连接； 上述四个第一级液压缸相互并联连接在第一液压油回路上，在第一液压油回路上安装有 第一液压油泵； 上述四个第二级液压缸相互并联连接在第二液压油回路上，在第二液压油回路上安装有 第二液压油泵。
2.根据权利要求1所述的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，在所述第二级液 压缸的缸壁上方，还设置有一防尘罩；所述防尘罩的直径大于所述第二级液压缸的缸体直径； 所述等螺距圆锥形螺旋弹簧的底部与所述防尘罩的顶部相接触。
3.根据权利要求1或2所述的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，在上述四个 第一级液压缸与第一液压油回路之间，还串联连接有一同步液压马达。
1.一种高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，包括四个减震单元，每个减震单元 均分别包括一多级套筒液压缸和一等螺距圆锥形螺旋弹簧； 所述等螺距圆锥形螺旋弹簧套装在所述多级套筒液压缸最后一级柱塞上； 所述多级套筒液压缸为两级套筒液压缸，自下向上依次包括第一级液压缸和装配在第一 级液压缸中的第二级液压缸； 在上述多级套筒液压缸的第一级液压缸的缸座下方设置有一耳部，耳部上设置有一圆形 耳孔； 上述多级套筒液压缸最后一级柱塞的顶部设置有一半球形状的凸起； 上述四个汽车减震装置分别安装在车桥与车身之间，其中，前桥处两个、后桥处两个； 所述圆形耳孔通过销轴固定在车桥上，所述凸起插入车身的底部的减震装置安装孔内， 形成可拆卸连接； 上述四个第一级液压缸相互并联连接在第一液压油回路上，在第一液压油回路上安装有 第一液压油泵； 上述四个第二级液压缸相互并联连接在第二液压油回路上，在第二液压油回路上安装有 第二液压油泵。
2.根据权利要求1所述的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，在所述第二级液 压缸的缸壁上方，还设置有一防尘罩；所述防尘罩的直径大于所述第二级液压缸的缸体直径； 所述等螺距圆锥形螺旋弹簧的底部与所述防尘罩的顶部相接触。
3.根据权利要求1或2所述的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，在上述四个 第一级液压缸与第一液压油回路之间，还串联连接有一同步液压马达。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车减震装置，尤其涉及一种高度可调节的汽车通过性减震装置， 属于汽车工业领域。
背景技术
在凹坑不平、道路的两边与中间部位存在较大高度差的乡村简易公路或者崎岖山路行走 时，易发生汽车底盘的其他部位与地面的凸起物发生接触，进而造成汽车托底的尴尬局面。
汽车托底不仅会产生较大的震动，而且可能造成汽车底部的部件损坏，比如发动机的油 底壳破损，汽车底部的牙箱、半轴以及拉杆变形损坏问题。
现有技术中的汽车减震装置，其减震幅度均相对固定在一定范围，无法进行幅度调节。 这导致其行驶路况具有一定的局限性。
实用新型内容
本实用新型的目的是，提供一种汽车通过性减震改进装置，其结构简单，减震效果好； 在汽车通过崎岖不平高低起伏较大的路段时，可将车身向上顶升，以避免汽车托底的功能。
本实用新型为实现上述目的，所采用的技术方案是，一种高度可调节的汽车通过性减震 装置，其特征在于，包括四个减震单元，每个四个减震单元均分别包括一多级套筒液压缸和 一等螺距圆锥形螺旋弹簧；
所述等螺距圆锥形螺旋弹簧套装在所述多级套筒液压缸最后一级柱塞上；
所述多级套筒液压缸为两级套筒液压缸，自下向上依次包括第一级液压缸和装配在第一 级液压缸中的第二级液压缸；
在上述多级套筒液压缸的第一级液压缸的缸座下方设置有一耳部，耳部上设置有一圆形 耳孔；
上述多级套筒液压缸最后一级柱塞的顶部设置有一半球形状的凸起；
上述四个汽车减震装置分别安装在车桥与车身之间，其中，前桥处两个、后桥处两个；
所述圆形耳孔通过销轴固定在车桥上，所述凸起插入车身的底部的减震装置安装孔内， 形成可拆卸连接；
上述四个第一级液压缸相互并联连接在第一液压油回路上，在第一液压油回路上安装有 第一液压油泵；
上述四个第二级液压缸相互并联连接在第二液压油回路上，在第二液压油回路上安装有 第二液压油泵。
优选为，上述的高度可调节的汽车通过性减震装置，在所述第二级液压缸的缸壁上方， 还设置有一防尘罩；所述防尘罩的直径大于所述第二级液压缸的缸体直径；
所述等螺距圆锥形螺旋弹簧的底部与所述防尘罩的顶部相接触。
进一步优选，上述的高度可调节的汽车通过性减震装置，在上述四个第一级液压缸与第 一液压油回路之间，还串联连接有一同步液压马达。
说明：上述技术方案中，在汽车行驶过程中，第二油泵处于常开状态；第一油泵在正常 情况下处于关闭状态；仅在实际需要时开启：当车辆遭遇托底时，开启第一油泵，以驱动四 个液压缸同步作用，将车身顶起，从而使车辆脱险。
上述技术方案直接带来的技术效果是，在现有技术的单级液压缸结构形式的汽车减震(单 元/装置)基础上，通过采用两级套筒液压缸结构形式，在保证正常行驶状态下，具有良好的 减震缓冲作用的前提下，较好地解决了汽车的托底问题，可有效缓冲不平路面传给车架或车 身的冲击力，减少了震动，进而提高了汽车的通过性，优化了汽车性能、避免了汽车底部部 件的非正常损坏。
附图说明
图1为本实用新型的轴测结构示意图；
图2为图1的A-A剖视结构示意图。
附图标记说明：1、凸起；2、等螺距圆锥形螺旋弹簧；3、防尘罩；5、第二级液压缸； 17、第一级液压缸；19、耳部；20、耳孔。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，包括四个 减震单元，每个减震单元均分别包括一多级套筒液压缸和一等螺距圆锥形螺旋弹簧2；
上述等螺距圆锥形螺旋弹簧套装在上述多级套筒液压缸最后一级柱塞上；
上述多级套筒液压缸为两级套筒液压缸，自下向上依次包括第一级液压缸17和装配在第 一级液压缸中的第二级液压缸5；
在上述多级套筒液压缸的第一级液压缸的缸座下方设置有一耳部19，耳部上设置有一圆 形耳孔20；
上述多级套筒液压缸最后一级柱塞的顶部设置有一半球形状的凸起1；
上述四个汽车减震装置分别安装在车桥与车身之间，其中，前桥处两个、后桥处两个；
上述圆形耳孔通过销轴固定在车桥上，上述凸起插入车身的底部的减震装置安装孔内， 形成可拆卸连接；
上述四个第一级液压缸相互并联连接在第一液压油回路上，在第一液压油回路上安装有 第一液压油泵；
上述四个第二级液压缸相互并联连接在第二液压油回路上，在第二液压油回路上安装有 第二液压油泵。
上述的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，在上述第二级液压缸的缸壁上 方，还设置有一防尘罩3；上述防尘罩的直径大于上述第二级液压缸的缸体直径；
上述等螺距圆锥形螺旋弹簧的底部与上述防尘罩的顶部相接触。
上述的高度可调节的汽车通过性减震装置，其特征在于，在上述四个第一级液压缸与第 一液压油回路之间，还串联连接有一同步液压马达。
为更好地理解本实用新型，下面简要介绍本实用新型的工作原理：
在汽车正常行驶状态下，当车轮通过不平路面时，第二级液压缸主要起减震缓冲作用， 其功能与现有技术的常规汽车减震装置的功能相同。
当汽车行驶到路况较差、高低起伏较大的路段，并遇到托底或将要发生托底时，第一级 液压缸的供油油泵(第一油泵)开启，第一液压油泵经同步液压马达向四个第一液压缸同步 供油，第一级液压缸工作，推动第二液压的缸体向上升起一定距离。随着汽车重心的升高， 托底现象也将消失，从而汽车可以顺利地驶过该路段。
当汽车通过该路段后，第一液压油回路回油，第一液压缸的活塞(即，第二液压缸的缸 体)回缩，使汽车缓慢的降低到原来的离地间隙，从而恢复到汽车正常行驶状态。
