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技术领域

本发明涉及一种振动摩擦焊接定位机构。

背景技术

目前，汽车进气歧管的下盖与中盖之间通常采用振动摩擦焊接的方式固定 在一起，焊接时需借助专门制作的工装进行定位。现有的焊接定位装置不仅结 构复杂，占用空间大，成本高，而且定位操作花费的时间长，会影响焊接的效 率。另外，定位的可靠性欠佳，在焊接过程中下盖与中盖之间有可能发生相对 运动，由此会降低焊接质量，不符合一致性生产的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题在于提供一种结构简单、定位可靠的振动摩擦 焊接定位机构。

本发明的技术方案如下：一种振动摩擦焊接定位机构，其特征在于：在底 板上安装模座，该模座的左右两侧对称设置固定座，所述固定座为平底“U”形， 固定座的底面支撑于底板上，固定座通过螺栓与底板固定连接在一起；各固定 座的顶部均设有滑板，滑板与对应的固定座滑动配合，在每块所述滑板上均安 装转接块，左边一块转接块的右端固定压板，右边一块转接块的左端固定垫板， 所述压板和垫板均为弧顶朝上的拱弧形，且压板在高度方向上低于垫板；

在左边一块滑板上安装锁紧块，该锁紧块与推拉气缸的活塞杆连接，推拉 气缸位于锁紧块的左侧，该推拉气缸的缸体固定于连接块上，所述连接块支撑 于底座的顶部，在底座上设置旋转气缸，该旋转气缸的缸体夹持固定于支板与 底座之间，支板为“L”形，所述旋转气缸的输出端与丝杆连接，所述丝杆穿过 模座，丝杆通过轴承与两个固定座相支承，在所述丝杆上套装螺母座，该螺母 座固定于右边一块滑板的底部；

在每个固定座的前后两侧均对称设置支座，该支座为“L”形，支座的竖板 与底板相固定，支座的横板上安装夹持气缸，所述固定座两侧的夹持气缸的活 塞杆朝着相对的方向伸出，且夹持气缸的活塞杆与夹持块连接，所述夹持块由 橡胶制成，在夹持块上开有定位槽，与该定位槽相配合的定位块固定于滑板上， 所述定位块为等腰梯形，并由不锈钢制成。

采用以上技术方案，先将进气歧管的下盖倒扣于模座上，接着将进气歧管 的中盖放置在下盖上，然后同时驱动推拉气缸和旋转气缸，推拉气缸的活塞杆 向右伸出，并通过锁紧块推动左边的一块滑板向右运动，同时，旋转气缸带动 丝杆转动，使螺母座连同右边的一块滑板向左运动，当压板和垫板均伸入进气 歧管下盖与中盖之间的间隙时，推拉气缸和旋转气缸停止运作，此时各固定座 两侧的夹持气缸动作，使夹持气缸的活塞杆带动夹持块朝着滑板的方向运动， 直至滑板上的定位块嵌入夹持块上的定位槽中。压板用于焊接时压住进气歧管 下盖，对进气歧管的下盖定位，而垫板用于焊接时托住进气歧管中盖，对进气 歧管的中盖定位。

由此可见，本发明不仅结构简单、紧凑，占用空间小，组装容易，成本低， 而且定位操作的时间短，能有效提高焊接的效率；滑板上的定位块由夹持块上 的定位槽锁定，能够防止焊接过程中滑板发生左右移动，并且在压板和垫板的 共同作用下，本发明对进气歧管下盖与中盖定位的可靠性好，在焊接过程中下 盖与中盖之间不会发生相对运动，由此确保了焊接质量，能够满足一致性生产 的要求。

固定座为平底“U”形，一方面造型简单，易于加工制作，用料少，成本低； 另一方面，固定座内部空间为轴承、螺母座等部件提供了布置位置，使整体结 构更紧凑。支板为“L”形，有利于加工生产，支板与底座配合，能够将旋转气 缸的缸体夹持稳固，旋转气缸不会发生松动或脱落。支座为“L”形，造型简单， 加工制作容易，成本低，并且支撑夹持气缸的稳固性好；夹持块与定位块采用 软硬配合，不会发生损伤，在确保锁紧定位可靠的同时，能确保使用寿命；定 位块为等腰梯形，形状与夹持块上的定位槽相适配，也能起动增强定位可靠性 的作用。

为了简化结构，方便加工制作，所述底板为矩形钢质平板结构。

为了使滑板运动更顺畅，并防止滑板运动时发生偏移，在所述固定座的顶 部装有前后两条相互平行的导轨，滑板通过其底部的滑槽与对应固定座顶部的 导轨滑动配合。

有益效果：本发明构思巧妙，设计新颖，结构简单、紧凑，占用空间小， 组装容易，成本低，运作灵活、快速，能有效提高焊接的效率，不仅定位的可 靠性好，能够确保焊接质量，而且除放取件外，其余动作均自动完成，自动化 程度高。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为夹持块与定位块的布置示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明：

如图1所示，底板1为矩形钢质平板结构，在底板1上安装模座2，该模座 2的底部与底板1相固定，模座2顶部的造型与进气歧管下盖相适应。在模座2 的左右两侧对称设置固定座3，固定座3为平底“U”形，固定座3的底面支撑 于底板1上，固定座3通过螺栓与底板1固定连接在一起。在每个固定座3的 顶部均装有前后两条相互平行的导轨14，且固定座3上支撑有滑板4，滑板4 通过其底部的滑槽与对应固定座3顶部的导轨14滑动配合。

如图1所示，在每块滑板4上均安装转接块5，左边一块转接块5的右端固 定压板6，右边一块转接块5的左端固定垫板7。压板6和垫板7均为弧顶朝上 的拱弧形，且压板6在高度方向上低于垫板7。在左边一块滑板4上安装锁紧块 8，该锁紧块8与推拉气缸9的活塞杆连接，推拉气缸9位于锁紧块8的左侧， 该推拉气缸9的缸体固定于连接块10上。连接块10为“L”形，连接块10固 定支撑于底座11的顶部。在底座11上设置旋转气缸12，该旋转气缸12的缸体 夹持固定于支板A与底座11之间，支板A为“L”形，并位于底座11的左侧， 支板A的横板与底板1的上表面贴合固定。旋转气缸12的输出端通过联轴器与 丝杆13连接。丝杆13穿过模座2，丝杆13通过轴承与两个固定座3相支承。 在丝杆13上套装螺母座，该螺母座固定于右边一块滑板4的底部。

图1、图2所示，在每个固定座3的前后两侧均对称设置支座15，该支座 15为“L”形，由竖板和横板构成，支座15竖板的下端与底板1相固定，支座 15竖板的上端与横板连为一体，在支座15的横板上安装夹持气缸16。固定座3 两侧的夹持气缸16的活塞杆朝着相对的方向伸出，夹持气缸16的活塞杆垂直 于导轨14，且夹持气缸16的活塞杆与夹持块17连接。夹持块17由橡胶制成， 在夹持块17上开有定位槽，与该定位槽相配合的定位块18固定于滑板4上。 定位块18为等腰梯形，并由不锈钢制成，定位块18的形状大小与夹持块17上 的定位槽相适配。

本发明的工作原理如下：

先将进气歧管的下盖倒扣于模座2上，接着将进气歧管的中盖放置在下盖 上，然后同时驱动推拉气缸9和旋转气缸12，推拉气缸9的活塞杆向右伸出， 并通过锁紧块8推动左边的一块滑板4向右运动，同时，旋转气缸12带动丝杆 13转动，使螺母座连同右边的一块滑板4向左运动，当压板6和垫板7均伸入 进气歧管下盖与中盖之间的间隙时，推拉气缸9和旋转气缸12停止运作，此时 固定座3两侧的夹持气缸16动作，使夹持气缸16的活塞杆带动夹持块17朝着 滑板4的方向运动，直至滑板4上的定位块18嵌入夹持块17上的定位槽中。 压板6用于焊接时压住进气歧管下盖，对进气歧管的下盖定位，而垫板7用于 焊接时托住进气歧管中盖，对进气歧管的中盖定位。