| 专利名称： | C柱连接板以及具有其的C柱组件 | ||
| 专利名称(英文)： | C column C connecting plate and column assembly having the same | ||
| 专利号： | CN201620041707.1 | 申请时间： | 20160115 |
| 公开号： | CN205345054U | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 北京汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 100021 北京市顺义区顺通路25号5幢 | ||
| 发明人： | 张海娟; 李艳; 袁洪波 | ||
| 分类号： | B62D25/04 | 主分类号： | B62D25/04 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种C柱连接板以及具有其的C柱组件，C柱连接板用于连接C柱和轮罩板，所述C柱连接板包括：本体部和至少一个用于加强所述本体部强度的加强结构。通过设置加强结构，可以有效加强C柱连接板的结构强度，还可以提高C柱连接板的抗弯能力，从而可以至少一定程度上提高车辆的NVH性能，提升整车的舒适性。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a connecting column C C and column assembly having the same, for connecting the connecting column C C column and round housing plate, the C column connecting plate comprises a : main body portion and at least one is used for strengthening the strengthening of the intensity of the main body structure. By setting the reinforcing structure, C column can effectively enhance the structural strength of the connecting plate, C column can also improve the resistance to bending of the connecting plate, at least to a certain degree so as to improve the NVH performance of the vehicle, improve comfort of the vehicle. | ||
1.一种C柱连接板，其特征在于，所述C柱连接板用于连接C柱和轮罩板，所述C柱 连接板包括：本体部和至少一个用于加强所述本体部强度的加强结构。
2.根据权利要求1所述的C柱连接板，其特征在于，所述加强结构构造为凸筋。
3.根据权利要求2所述的C柱连接板，其特征在于，所述凸筋为一个且在所述本体部 的长度方向上延伸。
4.根据权利要求2所述的C柱连接板，其特征在于，所述凸筋为多个且在所述本体部 的长度方向上分布。
5.根据权利要求4所述的C柱连接板，其特征在于，还包括：安装部，所述安装部为 多个，至少一个所述安装部设置在两个相邻的所述凸筋之间。
6.根据权利要求5所述的C柱连接板，其特征在于，所述安装部邻近所述凸筋的端部 设置。
7.根据权利要求5所述的C柱连接板，其特征在于，所述安装部为两个且所述两个安 装部关于位于该两个安装部之间的一个凸筋相对设置。
8.根据权利要求2-7中任一项所述的C柱连接板，其特征在于，所述C柱连接板为一 体成型的钣金件。
9.根据权利要求2所述的C柱连接板，其特征在于，所述凸筋通过冲压形成。
10.一种C柱组件，其特征在于，包括：C柱、轮罩板和根据权利要求1-9中任一项所 述的C柱连接板，所述C柱连接板连接所述C柱和所述轮罩板。
1.一种C柱连接板，其特征在于，所述C柱连接板用于连接C柱和轮罩板，所述C柱 连接板包括：本体部和至少一个用于加强所述本体部强度的加强结构。
2.根据权利要求1所述的C柱连接板，其特征在于，所述加强结构构造为凸筋。
3.根据权利要求2所述的C柱连接板，其特征在于，所述凸筋为一个且在所述本体部 的长度方向上延伸。
4.根据权利要求2所述的C柱连接板，其特征在于，所述凸筋为多个且在所述本体部 的长度方向上分布。
5.根据权利要求4所述的C柱连接板，其特征在于，还包括：安装部，所述安装部为 多个，至少一个所述安装部设置在两个相邻的所述凸筋之间。
6.根据权利要求5所述的C柱连接板，其特征在于，所述安装部邻近所述凸筋的端部 设置。
7.根据权利要求5所述的C柱连接板，其特征在于，所述安装部为两个且所述两个安 装部关于位于该两个安装部之间的一个凸筋相对设置。
8.根据权利要求2-7中任一项所述的C柱连接板，其特征在于，所述C柱连接板为一 体成型的钣金件。
9.根据权利要求2所述的C柱连接板，其特征在于，所述凸筋通过冲压形成。
10.一种C柱组件，其特征在于，包括：C柱、轮罩板和根据权利要求1-9中任一项所 述的C柱连接板，所述C柱连接板连接所述C柱和所述轮罩板。
翻译：技术领域
本实用新型涉及车辆的C柱技术领域，尤其涉及一种C柱连接板以及具有该C柱连接 板的C柱组件。
背景技术
相关技术中，C柱连接板是连接C柱及轮罩板钣金的一种结构，且车身悬架也在轮罩板 钣金下。轮胎及路面传递过来的激励很容易通过轮罩板钣金传递至车内。如果此处设计的 车身结构较弱，即刚度不足，那么整个局部钣金的应变可能会集中在此，对于耐久也不利， 对于激励力的传递影响更大。一旦激励力与此处车体频率耦合在一起，引起更大的振动、 噪声传递。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新 型提出一种结构强度较好的C柱连接板。
本实用新型进一步地提出了一种C柱组件。
根据本实用新型的C柱连接板，所述C柱连接板用于连接C柱和轮罩板，所述C柱连 接板包括：本体部和至少一个用于加强所述本体部强度的加强结构。
根据本实用新型实施例的C柱连接板，通过设置加强结构，可以有效加强C柱连接板 的结构强度，还可以提高C柱连接板的抗弯能力，从而可以至少一定程度上提高车辆的NVH 性能，提升整车的舒适性。
另外，根据本实用新型的C柱连接板还可以具有以下区别技术特征：
在本实用新型的一些示例中，所述加强结构构造为凸筋。
在本实用新型的一些示例中，所述凸筋为一个且在所述本体部的长度方向上延伸。
在本实用新型的一些示例中，所述凸筋为多个且在所述本体部的长度方向上分布。
在本实用新型的一些示例中，所述C柱连接板还包括：安装部，所述安装部为多个， 至少一个所述安装部设置在两个相邻的所述凸筋之间。
在本实用新型的一些示例中，所述安装部邻近所述凸筋的端部设置。
在本实用新型的一些示例中，所述安装部为两个且所述两个安装部关于位于该两个安 装部之间的一个凸筋相对设置。
在本实用新型的一些示例中，所述C柱连接板为一体成型的钣金件。
在本实用新型的一些示例中，所述凸筋通过冲压形成。
根据本实用新型的C柱组件，包括：C柱、轮罩板和所述的C柱连接板，所述C柱连接 板连接所述C柱和所述轮罩板。由于上述的C柱连接板中的本体部上设置有加强结构，从 而可以使得C柱连接板的整体结构强度较好，还可以提高C柱连接板的抗弯能力，进而可 以至少一定程度上提高车辆的NVH性能，提升整车的舒适性。
附图说明
图1是根据本实用新型实施例的C柱组件的结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的C柱连接板的结构示意图。
附图标记：
C柱组件1000；
C柱连接板100；本体部10；凸筋20；安装部30；
C柱200；轮罩板300。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考 附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的 限制。
下面参考附图详细描述根据本实用新型实施例的C柱连接板100。
如图1所示，根据本实用新型实施例的C柱连接板100可以用于连接C柱200和轮罩 板300，车辆的车身悬架可以设置在轮罩板300的下方，当路况不好时，轮胎及地面传递 来的激励将通过轮罩板300传递给C柱连接板100，C柱连接板100的结构强度与传递给C 柱200的激励直接相关，例如，当C柱连接板100的结构强度较高时，可以有效抑制激励 源通过车身传递到车内的振动和噪音，从而可以提高整车的NVH(noisevibration harshness-噪声、振动与声振粗糙度)性能，进而可以提升整车的舒适性。
其中，如图2所示，C柱连接板100可以包括：本体部10和至少一个用于加强本体部 10强度的加强结构。通过设置加强结构，可以至少一定程度上加强C柱连接板100的结构 强度，还可以提高C柱连接板100的抗弯能力，可以有效抑制激励的传递，从而可以至少 一定程度上提高车辆的NVH性能，提升整车的舒适性。可选地，C柱连接板100可以为一 体成型的钣金件。由此，C柱连接板100结构简单且强度较高。
根据本实用新型实施例的C柱连接板100，通过设置加强结构，可以有效加强C柱连接 板100的结构强度，还可以提高C柱连接板100的抗弯能力，从而可以至少一定程度上提 高车辆的NVH性能，提升整车的舒适性。
在本实用新型的一些示例中，如图1和图2所示，加强结构可以构造为凸筋20。可以 理解的是，凸筋20制造简单，可以降低C柱连接板100的成本，而且凸筋20可以避免C 柱连接板100增加重量，可以使得C柱连接板100轻量化。优选地，凸筋20可以通过冲压 形成。
其中，凸筋20的布置方式有多种，根据本实用新型的一个优选实施例，凸筋20可以 为一个，而且该凸筋20可以在本体部10的长度方向(即图1和图2所示的上下方向)上 延伸。由此，通过合理设置凸筋20的长度，可以有效加强本体部10的结构强度，从而可 以提高C柱连接板100的结构强度，进而可以提高车辆的NVH性能，提高整车的舒适性。
根据本实用新型的另一个优选实施例，如图2所示，凸筋20可以为多个，而且多个凸 筋20可以在本体部10的长度方向上分布。通过合理设置多个凸筋20，每个凸筋20均可 以较好地加强邻近其的本体部10的部分，从而可以使得C柱连接板100的整体结构强度较 好，进而可以提高车辆的NVH性能，提高整车的舒适性。
可选地，如图1和图2所示，C柱连接板100还可以包括：安装部30，安装部30为多 个，至少一个安装部30设置在两个相邻的凸筋20之间。可选地，安装部30可以为安装孔， 螺杆可以穿过安装孔将C柱连接板100分别与C柱200和轮罩板300相连。通过将安装部 30设置在两个相邻的凸筋20之间，可以使得C柱连接板100的结构设计合理，降低凸筋 20对安装部30的安装影响。优选地，安装部30可以邻近凸筋20的端部设置。由此，凸 筋20对安装部30影响较小，进一步地可以使得C柱连接板100设计合理。
可选地，如图2所示，安装部30可以为两个，而且两个安装部30关于位于该两个安 装部30之间的一个凸筋20相对设置。如图2所示，其中一个安装部30供螺杆固定连接C 柱连接板100和C柱200，另外一个安装部30供螺杆固定连接C柱连接板100和轮罩板300。 由此，通过合理设置两个安装部30的位置，可以使得C柱连接板100设计合理，还可以使 得C柱连接板100分别与C柱200和轮罩板300安装位置合理，可以有利于提高C柱200 和轮罩板300之间的连接强度，从而可以提高车辆的NVH性能，提高整车的舒适性。
根据本实用新型实施例的C柱组件1000，包括：C柱200、轮罩板300和上述实施例的 C柱连接板100，C柱连接板100连接C柱200和轮罩板300。由于上述实施例的C柱连接 板100中的本体部10上设置有加强结构，从而可以使得C柱连接板100的整体结构强度较 好，还可以提高C柱连接板100的抗弯能力，进而可以至少一定程度上提高车辆的NVH性 能，提升整车的舒适性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下， 本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特 征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
