行之知识产权综合服务平台

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的发动机罩锁及具有该发动机罩 锁的车辆。

背景技术

相关技术中，采用单卡板的发动机罩锁关闭时，不能彻底固定发动机罩，锁钩在车辆 的高度方向和车辆的宽度方向上都可以移动，因此车辆行驶过程中，易产生异响，且易与 其它周边零件磕碰，产生掉漆现象，存在改进空间。采用双卡板的发动机罩锁，其主动卡 板带动从动卡板运动的结构，精度要求高，加工困难，且反复使用磨损后，失效风险大， 可靠性差。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的 一个目的在于提出一种锁钩固定牢固，结构简单且通用性好的用于车辆的发动机罩锁。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的发动机罩锁的车辆。

所述车辆包括发动机罩,所述发动机罩的底面上设置有锁钩，为了实现上述目的，根据 本发明第一方面实施例的用于车辆的发动机罩锁包括：壳体；棘爪，所述棘爪绕棘爪轴线 可转动地安装在所述壳体上；主动卡板和从动卡板，所述主动卡板和所述从动卡板均绕卡 板轴线而可转动地安装在所述壳体上，所述主动卡板上形成有卡槽结构，所述从动卡板上 形成有与所述卡槽结构配合的凸起部，所述从动卡板上还设置有适于对所述锁钩进行限位 的钩部；棘爪弹簧和卡板弹簧，所述棘爪弹簧的两端分别与所述棘爪和所述壳体相连且使 得所述棘爪具有沿第一方向转动的趋势，所述卡板弹簧分别与所述主动卡板和所述壳体相 连且使得所述主动卡板具有沿第二方向转动的趋势，所述第一方向为顺时针和逆时针方向 中的一个，所述第二方向为剩余的一个；其中，所述从动卡板可绕所述卡板轴线在解锁位 置和锁止位置之间转动，在所述从动卡板位于所述锁止位置时，所述棘爪止挡所述从动卡 板以限制所述从动卡板沿所述第二方向转动，所述凸起部止挡所述卡槽结构以限制所述主 动卡板沿所述第二方向转动，所述钩部止挡所述锁钩以限制所述锁钩升降，在所述从动卡 板位于所述解锁位置时，所述棘爪解除对所述从动卡板的止挡作用且所述钩部解除对所述 锁钩的止挡作用。

根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁，为双卡板式发动机罩锁，通过凸起部与 卡槽结构的配合，以及棘爪与从动卡板的配合实现从动卡板在锁止位置与解锁位置之间的 移动，进而实现发动机罩锁的开启与关闭，不仅结构简单、可靠性高，且在锁止时，锁钩 不能移动，避免了异响以及磕碰问题。此外，根据本发明实施例的发动机罩锁，对钩部的 精度要求低，可容纳不同尺寸的锁钩，通用性好。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的发动机罩锁还具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，用于车辆的发动机罩锁还包括：驱动组件，所述驱动组件 与所述棘爪相连，所述驱动组件适于驱动所述棘爪沿所述第二方向转动。

根据本发明的一个实施例，所述驱动组件包括：钢丝拉线，所述钢丝拉线的一端固定 在所述棘爪上，所述钢丝拉线的另一端延伸至所述车辆的驾驶舱内。

根据本发明的一个实施例，所述棘爪上设置有棘爪止挡凸起，所述从动卡板上设置有 从动卡板凸起，所述棘爪止挡凸起适于在所述从动卡板处于所述锁止位置时止挡所述从动 卡板凸起。

根据本发明的一个实施例，所述棘爪上还设置有棘爪限位凸起，所述壳体上设置有第 一翻边结构，所述第一翻边结构适于止挡所述棘爪限位凸起以限制所述棘爪沿所述第一方 向转动。

根据本发明的一个实施例，所述壳体上还设置有第二翻边结构，所述第二翻边结构适 于在所述从动卡板处于所述解锁位置时止挡所述钩部以限制所述从动卡板沿所述第二方向 转动。

根据本发明的一个实施例，所述卡槽结构为“U”形，所述卡槽结构的宽度大于所述凸 起部的宽度，所述凸起部相对所述卡槽结构可在所述卡槽结构内绕所述卡板轴线转动，以 适于由所述卡槽结构的两侧壁止挡限位。

根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的发动机罩锁还包括：棘爪轴，所述棘爪通 过所述棘爪轴而可转动地设在所述壳体上，所述棘爪轴的中心轴线与所述棘爪轴线重合； 以及卡板轴，所述主动卡板和所述从动卡板均通过所述卡板轴而可转动地设在所述壳体上， 所述卡板轴的中心轴线与所述卡板轴线重合。

根据本发明的一个实施例，所述壳体为板状结构，所述板状结构上设置有加强结构， 所述板状结构的顶部形成有用于避让所述锁钩且向下延伸的避让槽。

根据本发明第二方面的实施例提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的用于车辆 的发动机罩锁。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁的立体图；

图2是根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁的正视图；

图3是图2的A-A线剖视图；

图4是根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁的俯视图。

附图标记：

用于车辆的发动机罩锁100、壳体1、第一翻边结构11、第二翻边结构12、加强结构 13、避让槽14、棘爪2、棘爪止挡凸起21、棘爪限位凸起22、主动卡板3、卡槽结构31、 上侧壁311、下侧壁312、从动卡板4、凸起部41、上边缘411、下边缘412、钩部42、棘 爪弹簧5、卡板弹簧6、棘爪轴7、卡板轴8

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系， 仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定 的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个， 例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通 或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上 述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

车辆包括发动机罩，发动机罩的底面上设置有锁钩（图未示出），发动机罩锁100适于 与锁钩配合以锁止和打开发动机罩。

下面参照图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁100。如图1-图4 所示，根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁100包括壳体1、棘爪2、主动卡板3、 从动卡板4、棘爪弹簧5和卡板弹簧6。

棘爪2绕棘爪2轴线可转动地安装在壳体1上，参照图1和图2所示，发动机罩锁100 还可以包括棘爪轴7，棘爪2通过棘爪轴7而可转动地设在壳体1上，棘爪轴7的中心轴 线与棘爪2轴线重合，也就是说，棘爪2可以绕棘爪轴7转动。由此使棘爪2的转动更顺 畅，更稳定。

主动卡板3和从动卡板4均绕卡板轴线而可转动地安装在壳体1上，参照如图1和图2 所示，发动机罩锁100还可以包括卡板轴8，主动卡板3和从动卡板4均可以通过卡板轴8 而可转动地设在壳体1上，卡板轴8的中心轴线与卡板轴线重合，也就是说，主动卡板3 和从动卡板4都可以绕卡板轴8转动。由此使主动卡板3以及从动卡板4的转动更顺畅， 更稳定。

主动卡板3上形成有卡槽结构31，从动卡板4上形成有与卡槽结构31配合的凸起部 41，从动卡板4上还设置有适于对锁钩进行限位的钩部42。

如图1和图2所示，卡槽结构31可以为“U”形，卡槽结构31的宽度可以大于凸起部 41的宽度，凸起部41相对卡槽结构31可在卡槽结构31内绕卡板轴线转动，以适于由卡 槽结构31的两侧壁止挡限位。具体而言，卡槽结构31具有上侧壁311和下侧壁312，凸 起部41具有上边缘411和下边缘412，上边缘411与上侧壁311配合，下边缘412与下侧 壁312配合。这里可以理解的是，凸起部41以及卡槽结构安装后，上边缘411在下边缘 412的上方，上侧壁311在上边缘411的上方，这里的上方可以是斜上方。

需要理解的是，凸起部41的宽度与卡槽结构31的宽度对应，也就是，凸起部41的宽 度方向与卡槽结构31中容纳凸起部41的部分的宽度方向一致。这里需要理解的是，“U” 形可以作广义理解，可以任何为与“U”形相似的具有两个侧壁的结构。

棘爪弹簧5的两端分别与棘爪2和壳体1相连，也就是说，棘爪弹簧5的一端与棘爪2 相连，棘爪弹簧5的另一端与壳体1相连。卡板弹簧6的两端分别与主动卡板3和壳体1 相连，也就是说，卡板弹簧6的一端与主动卡板3相连，卡板弹簧6的另一端与壳体1相 连。

棘爪弹簧5使得棘爪2具有沿第一方向转动的趋势，卡板弹簧6使得主动卡板3具有 沿第二方向转动的趋势，第一方向为顺时针和逆时针方向中的一个，第二方向为顺时针和 逆时针方向中的剩余的一个。参照图1和图2，第一方向为逆时针方向，第二方向为顺时 针方向。在下面的实施例的描述中，均以第一方向为逆时针方向，第二方向为顺时针方向 为例。

参照图1和图2所示，棘爪弹簧5一直处于拉伸状态使得棘爪2具有绕棘爪2轴线沿 第一方向运动的趋势，如图1和图2所示，通过在棘爪2上设置有棘爪限位凸起22，壳体 1上设置有第一翻边结构11，使第一翻边结构11适于止挡棘爪限位凸起22，从而限制棘 爪2沿第一方向转动，提升发动机罩锁100的可靠性。

参照图1和图2所示，卡板弹簧6一直处于拉伸状态使得主动卡板3具有绕卡板轴线 沿第二方向运动的趋势，通过在壳体1上设置第二翻边结构12，在从动卡板4处于所述解 锁位置时，第二翻边结构12可以止挡钩部42以限制从动卡板4沿第二方向转动，进一步 提升发动机罩锁100的可靠性。

有利地，壳体1可以为板状结构，板状结构上可以设置有加强结构13，板状结构 的顶部形成有用于避让锁钩且向下延伸的避让槽14。由此，可以提升发动机罩锁100 的可靠性。加强结构13可以为加强筋。

从动卡板4可绕卡板轴线在解锁位置与锁止位置之间转动。在从动卡板4位于锁止位 置时，此时发动机罩被发动机罩锁100锁止，棘爪2止挡从动卡板4以限制从动卡板4沿 第二方向（如图1和图2中的顺时针方向）转动。具体而言，如图1和图2所示，棘爪2 上可以设置有棘爪止挡凸起21，从动卡板4上可以设置有从动卡板凸起（图未示出），棘 爪止挡凸起21适于在从动卡板4处于锁止位置时止挡从动卡板凸起，从而使从动卡板4不 能绕卡板轴线沿第二方向运动。

同时，在从动卡板4位于锁止位置时，凸起部41止挡主动卡板3的卡槽结构31以限 制主动卡板3沿第二方向转动，钩部42止挡锁钩以限制锁钩升降。

具体而言，在从动卡板4位于锁止位置时，从动卡板4被棘爪2止挡，凸起部41的下 边缘412止挡卡槽结构31的下侧壁312从而限制主动卡板3绕卡板轴8沿第二方向转动。 由此，锁钩夹持在主动卡板3与从动卡板4的钩部42之间，从而使锁钩在车辆的高度方向 以及车辆的宽度方向均被限制移动，避免了由于锁钩移动引起的异响以及与周边零件碰撞 掉漆的现象发生。同时，对钩部42的精度要求不高，从而降低发动机罩锁100的加工难度， 降低了制造成本。此外，钩部42与主动卡板3之间可以夹持不同直径的锁钩，通用性好。

在从动卡板4位于解锁位置时，棘爪2解除对从动卡板4的止挡作用，钩部42解除对 锁钩的止挡作用。也就是说，从动卡板4从锁止位置移动到解锁位置时，从动卡板4与棘 爪2逐渐分离，且从动卡板4可沿第二方向转动，钩部42设置在从动卡板4上，因此钩部 42也随从动卡板4沿第二方向转动，从而解除对锁钩的止挡，直到发动机罩锁100打开， 发动机罩可被抬起。

简言之，根据本发明实施例的用于车辆的发动机罩锁100，为双卡板式发动机罩锁100， 通过凸起部41与卡槽结构31的配合，以及棘爪2与从动卡板4配合实现从动卡板4在锁 止位置与解锁位置之间的移动，进而实现发动机罩锁100的开启与关闭，不仅结构简单、 可靠性高，且在锁止时，锁钩不能移动，避免了异响以及磕碰问题。此外，根据本发明实 施例的发动机罩锁100，对钩部42的精度要求低，可容纳不同尺寸的锁钩，通用性好。

下面参照图1-图4详细描述发动机罩锁100的关闭过程：

如图1和图2所示，从动卡板4位于解锁位置时，凸起部41的上边缘411与卡槽结构 31的其中一个侧壁间隔开，即图1和图2中凸起部41的上边缘411与卡槽结构31的上侧 壁311间隔开。

关闭发动机罩锁100时，推动锁钩随发动机罩向下移动，锁钩向下移动过程中，首先 与主动卡板3接触，使主动卡板3克服卡板弹簧6的弹力绕卡板轴线沿第一方向（逆时针 方向）转动，在主动卡板3刚开始转动时，由于卡槽结构31与凸起部41的配合作用，即 如图1和图2所示，凸起部41的上边缘411与卡槽结构31的上侧壁311间隔开，从而从 动卡板4不随主动卡板3一起绕卡板轴线沿第一方向转动。

主动卡板3在锁钩的推动下继续向下运动，直到凸起部41的上边缘411与卡槽结构31 的上侧壁311接触后，主动卡板3才带动从动卡板4一起绕卡板轴线沿第一方向运动。在 从动卡板4绕卡板轴线沿第一方向转动到被棘爪2止挡的止挡位置时，即棘爪止挡凸起21 止挡从动卡板凸起时，棘爪2止挡从动卡板4，从动卡板4不可继续绕卡板轴线沿第一方 向转动，实现发动机罩锁100的初步关闭。

当棘爪2止挡从动卡板4时，主动卡板3在锁钩的作用下绕卡板轴线沿第一方向运动 到极限位置，由于卡板弹簧6的弹力作用，主动卡板3绕卡板轴线沿第二方向（顺时针方 向）转动，从而使凸起部41的上边缘411与卡槽结构31的上侧壁311间隔开，即凸起部 41的下边缘412与卡槽结构31的下侧壁312接触，从而主动卡板3不能继续绕卡板轴线 沿第二方向转动，主动卡板3与从动卡板4均被限位，发动机罩锁100关闭。

发动机罩锁100开启过程与上述过程类似，且发动机罩锁100开启过程中的上述各部 件的运动顺序与发动机关闭过程中的各部件的运动顺序相反，对已本领域技术人员而言， 通过上述的描述可以理解发动机罩锁100的开启过程，在此不再详细叙述。

为了便于发动机罩锁100的开启，用于车辆的发动机罩锁100还可以包括驱动组件。 驱动组件可以与棘爪2相连，驱动组件适于驱动棘爪2沿第二方向（如图1和图2中所示 的顺时针方向）转动。也就是说，发动机罩锁100开启过程中，驱动组件可以驱动棘爪2 克服棘爪弹簧5的弹力绕棘爪2轴线沿第二方向转动。具体地，驱动组件可以包括钢丝拉 线，钢丝拉线的一端可以固定在棘爪2上，钢丝拉线的另一端可以延伸至车辆的驾驶舱内， 从而提升开启发动机罩锁100的便利性与安全性。

本发明还提供一种车辆。根据本发明实施例的车辆包括上述实施例所述的用于车辆的 发动机罩锁100，从而具有结构简单、可靠性高等优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将 本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。