| 专利名称： | 动力总成正时系统安装装置 | ||
| 专利名称(英文)： | Power assembly timing system installation device | ||
| 专利号： | CN201410098174.6 | 申请时间： | 20140314 |
| 公开号： | CN103950000A | 公开时间： | 20140730 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 施中模; 叶郑稳; 唐灵聪; 潘新丰; 袁毅; 吴俊宁 | ||
| 分类号： | B25B11/02; B25B27/22 | 主分类号： | B25B11/02 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本发明属于汽车发动机生产制造领域，具体涉及一种动力总成正时系统安装装置，包括凸轮轴周向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机构和拧紧机构，本发明对凸轮轴和带轮/链轮同时进行周向定位，保证二者之间不会产生相对转动，然后对连接螺栓进行拧紧，大大提高了正时系统的装配质量。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention belongs to the production and manufacturing field of automobile engines, and particularly relates to a power assembly timing system installation device. The power assembly timing system installation device comprises a camshaft circumference positioning mechanism, a timing belt wheel/chain wheel circumference positioning mechanism and a tightening mechanism. Circumference positioning is carried out on a camshaft and a belt wheel/chain wheel at the same time, so that relative rotation between the camshaft and the belt wheel/chain wheel cannot be generated; then connecting bolts are tightened, so that the assembling quality of a timing system is greatly improved. | ||
1.一种动力总成正时系统安装装置，其特征在于：包括凸轮轴周 向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机构和拧紧机构。
2.根据权利要求1所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在于： 所述正时带轮/链轮周向定位机构包括定位座（20），所述定位座（20） 的姿态固定设置，所述定位座（20）安装在可沿空间任意方向平移的移 动单元上，所述定位座（20）上设有通孔（22），所述通孔（22）的轴 线与带轮/链轮（11）的轴线平行，所述定位座（20）与带轮/链轮（11） 外侧端面相对的一侧端面上设有凸柱（21），所述凸柱（21）为至少两 个围绕通孔的孔口均匀间隔布置。
3.根据权利要求1或2所述的动力总成正时系统安装装置，其特 征在于：所述凸轮轴（10）周向定位机构包括限位卡板（30），所述限 位卡板（30）成扳手状，限位卡板（30）的卡口卡在凸轮轴（10）的六 角法兰（13）上，限位卡板（30）的手柄段卡接在固定夹具中。
4.根据权利要求2所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述正时带轮/链轮周向定位机构还包括一个转换单元（50），所述 转换单元（50）呈圆柱状，所述转换单元（50）设有中心孔（54），所 述转换单元（50）的一侧端面上设有与定位座（20）的凸柱（21）构成 插接配合的插槽（531），所述转换单元（50）的另一侧端面上设有限位 卡爪（511），所述限位卡爪（511）的形状与带轮/链轮（11）的外侧端 面的工艺形状构成周向限位配合。
5.根据权利要求4所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述拧紧机构包括螺栓拧紧机（40）和机头延伸杆（41），所述机 头延伸杆与螺栓拧紧机（40）的机头同步转动连接，所述机头延伸杆（41） 穿过定位座（20）的通孔（22）以及过度单元（50）的中心孔（54）并 延伸至过度单元（50）与带轮/链轮（11）相对的一侧端面处。
6.根据权利要求4所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述过度单元（50）包括带轮/链轮连接段（51）、中间段（52）、 定位座连接段（53），所述带轮/链轮连接段（51）、定位座连接段（53） 由金属材料制成，所述中间段（52）由尼龙材料制成。
7.根据权利要求5所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述螺栓拧紧机（40）与定位座（20）相对固定连接，螺栓拧紧机 （40）的机头伸入到定位座（20）的通孔（22）内。
1.一种动力总成正时系统安装装置，其特征在于：包括凸轮轴周 向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机构和拧紧机构。
2.根据权利要求1所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在于： 所述正时带轮/链轮周向定位机构包括定位座（20），所述定位座（20） 的姿态固定设置，所述定位座（20）安装在可沿空间任意方向平移的移 动单元上，所述定位座（20）上设有通孔（22），所述通孔（22）的轴 线与带轮/链轮（11）的轴线平行，所述定位座（20）与带轮/链轮（11） 外侧端面相对的一侧端面上设有凸柱（21），所述凸柱（21）为至少两 个围绕通孔的孔口均匀间隔布置。
3.根据权利要求1或2所述的动力总成正时系统安装装置，其特 征在于：所述凸轮轴（10）周向定位机构包括限位卡板（30），所述限 位卡板（30）成扳手状，限位卡板（30）的卡口卡在凸轮轴（10）的六 角法兰（13）上，限位卡板（30）的手柄段卡接在固定夹具中。
4.根据权利要求2所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述正时带轮/链轮周向定位机构还包括一个转换单元（50），所述 转换单元（50）呈圆柱状，所述转换单元（50）设有中心孔（54），所 述转换单元（50）的一侧端面上设有与定位座（20）的凸柱（21）构成 插接配合的插槽（531），所述转换单元（50）的另一侧端面上设有限位 卡爪（511），所述限位卡爪（511）的形状与带轮/链轮（11）的外侧端 面的工艺形状构成周向限位配合。
5.根据权利要求4所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述拧紧机构包括螺栓拧紧机（40）和机头延伸杆（41），所述机 头延伸杆与螺栓拧紧机（40）的机头同步转动连接，所述机头延伸杆（41） 穿过定位座（20）的通孔（22）以及过度单元（50）的中心孔（54）并 延伸至过度单元（50）与带轮/链轮（11）相对的一侧端面处。
6.根据权利要求4所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述过度单元（50）包括带轮/链轮连接段（51）、中间段（52）、 定位座连接段（53），所述带轮/链轮连接段（51）、定位座连接段（53） 由金属材料制成，所述中间段（52）由尼龙材料制成。
7.根据权利要求5所述的动力总成正时系统安装装置，其特征在 于：所述螺栓拧紧机（40）与定位座（20）相对固定连接，螺栓拧紧机 （40）的机头伸入到定位座（20）的通孔（22）内。
翻译：技术领域
本发明属于汽车发动机生产制造领域，具体涉及一种动力总成正时 系统安装装置。
背景技术
发动机装配是一个复杂而精密的过程，除了制定合理、精确的装配 工艺，操作者具备较高的装配技巧等必备因素外，一些在装配过程中所 需辅助工具的制作也极为重要。目前正时带轮/链轮装配使用的拧紧装 置及拧紧方式为利用限位卡板对凸轮轴进行卡紧、限位，单一限制凸轮 轴正时位置。这种拧紧方式的缺陷为：在拧紧过程中，限位卡板与凸轮 轴六角法兰连接，对凸轮轴位置固定，拧紧螺栓时，当连接螺栓拧紧力 矩逐渐加大时，螺栓法兰面与正时带轮/链轮间摩擦力增大，螺栓带动 正时带轮/链轮，导致正时带轮/链轮与凸轮轴存在相对转动，从而会拖 动正时齿带/链，导致最终拧紧后与凸轮轴存在转动角度误差，容易造 成正时相位偏差，无法满足产品设计要求，影响发动机的实际性能。
发明内容
本发明的目的是提供一种能够使动力总成的带轮/链轮精准装配的 动力总成正时系统安装装置。
为实现上述目的，本发明提供了以下技术方案：一种动力总成正时 系统安装装置，包括凸轮轴周向定位机构、正时带轮/链轮周向定位机 构和拧紧机构。
本发明的技术效果在于：对凸轮轴和带轮/链轮同时进行周向定位， 保证二者之间不会产生相对转动，然后对连接螺栓进行拧紧，大大提高 了正时系统的装配质量。
附图说明
图1是本发明的结构示意图；
图2是本发明的过度单元的结构示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种动力总成正时系统安装装置，包括凸轮轴周向定 位机构、正时带轮/链轮周向定位机构和拧紧机构。
所述正时带轮/链轮周向定位机构包括定位座20，所述定位座20的 姿态固定设置，所述定位座20安装在可沿空间任意方向平移的移动单 元上，所述定位座20上设有通孔22，所述通孔22的轴线与带轮/链轮 11的轴线平行，所述定位座20与带轮/链轮11外侧端面相对的一侧端 面上设有凸柱21，所述凸柱21为至少两个围绕通孔的孔口均匀间隔布 置。
所述凸轮轴10周向定位机构包括限位卡板30，所述限位卡板30成 扳手状，限位卡板30的卡口卡在凸轮轴10的六角法兰13上，限位卡 板30的手柄段卡接在固定夹具中。
所述正时带轮/链轮周向定位机构还包括一个转换单元50，所述转 换单元50呈圆柱状，所述转换单元50设有中心孔54，所述转换单元 50的一侧端面上设有与定位座20的凸柱21构成插接配合的插槽531， 所述转换单元50的另一侧端面上设有限位卡爪511，所述限位卡爪511 的形状与带轮/链轮11的外侧端面的工艺形状构成周向限位配合。
所述拧紧机构包括螺栓拧紧机40和机头延伸杆41，所述机头延伸 杆与螺栓拧紧机40的机头同步转动连接，所述机头延伸杆41穿过定位 座20的通孔22以及过度单元50的中心孔54并延伸至过度单元50与 带轮/链轮11相对的一侧端面处。
所述过度单元50包括带轮/链轮连接段51、中间段52、定位座连 接段53，所述带轮/链轮连接段51、定位座连接段53由金属材料制成， 所述中间段52由尼龙材料制成。上述带轮/链轮连接段51、中间段52、 定位座连接段53用锁紧螺栓连接为一体，采用上述分段式结构可以减 轻重量、降低成本而且便于制造加工。
所述螺栓拧紧机40与定位座20相对固定连接，螺栓拧紧机40的 机头伸入到定位座20的通孔22内。
本发明的操作过程如下：
待装配发动机流到相应作业工位时，将限位卡板30与凸轮轴10的 六角法兰13连接，对凸轮轴10进行限位，将过度单元50的限位卡爪 511与正时带轮/链轮11的外侧端面的工艺凸齿卡接在一起，将固定座 20连同螺栓拧紧机40移动至与带轮/链轮11同轴位置处，将机头延伸 杆41插入螺栓拧紧机40的机头内，将固定座20的凸柱21与过度单元 50的插槽531对接，此时，机头延伸杆41刚好与待拧紧螺栓12卡合， 连接可靠后，控制螺栓拧紧机40的开关，拧紧连接螺栓12，达到产品 力矩后，将定位座20与螺栓拧紧机40拔出并归位，将过度单元50取 下，将限位卡板30取下，拧紧结束；按上述步骤，依次拧紧其他正时 带轮/链轮11的连接螺栓12即可。
本发明可以根据不同型号发动机上正时带轮/链轮11的不同结构对 过度单元50的限位卡爪511的形状做相应调整，在对不同型号发动机 进行装配时只需要更换不同的过度单元50即可，而定位座20以及螺栓 拧紧机40的结构不许要做任何改动。
