行之知识产权综合服务平台

技术领域

本公开涉及用于车辆闭合面板的支撑机构。更具体地，本公开涉及用于 车辆引擎盖、行李箱、举升门或尾门的顶杆系统。

背景技术

许多机动车辆使用布置在乘员舱和机动车的前保险杠之间或乘员舱和 机动车辆的后保险杠之间的区域的铰接闭合面板。铰接闭合面板提供用于接 近下方的发动机或储物舱的机构。

一些闭合面板使用顶杆或其它机构来把闭合面板保持在打开位置中。这 种机构可包括传统的支臂或传统的气压或充气支柱。

发明内容

提供一种用于车身，例如用于引擎盖、后舱闭合面板、行李箱、举升门、 尾门等的闭合面板的支撑机构。闭合面板可相对于车身从第一位置至第二位 置运动。支撑机构将闭合面板固定在第二位置中。支撑机构可为引擎盖顶杆 系统等。

该支撑机构包括连杆组件和平衡装置。连杆组件包括连杆和连杆基部结 构。连杆在第一附连点处被可枢转地连接至闭合面板，且在第二附连点处被 可枢转地连接至连杆基部结构。连杆基部结构被配置为相对于第一附连点线 性地移动。

平衡装置包括至少一个引导块和至少一个阻力构件。平衡装置还可包括 至少一个弹簧元件。

该至少一个引导块被联接至连杆基部结构以与其一起运动。该至少一个 引导块接合该至少一个阻力构件，在其之间建立相互作用。该至少一个引导 块和该至少一个阻力构件之间的相互作用建立阻力，其足以在连杆基部结构 相对于第一附连点线性运动时平衡该闭合面板。

闭合面板在第一位置和第二位置之间运动的速度由该至少一个引导块 与该至少一个阻力构件之间的相互作用限定。

该至少一个弹簧元件被相对于该至少一个阻力构件偏压地定位。每个弹 簧元件限定沿每个阻力构件的长度的至少一个止动部，以将该至少一个阻力 构件偏压在该至少一个引导块上。当连杆基部结构和引导块沿该至少一个阻 力构件的长度运动，压缩该至少一个弹簧元件时，随着连杆基部结构和该至 少一个引导块接近该至少一个止动部，由支撑机构施加在闭合面板的重量上 的平衡力增加。每个止动部限定一预定位置，该预定位置限定闭合面板的第 二位置。

当结合附图时，从下面的用于执行如所附权利要求限定的本发明的一些 最佳方式和其它实施例的具体描述可容易地明白本发明的上述特征和优点， 以及其它特征和优点。

附图说明

图1是用于车辆闭合面板的支撑机构的示意性立视图，该支撑机构包括 连杆和相应的平衡装置；

图2是该支撑机构的分解视图；

图3是平衡装置的第一示例性实施例的示意性顶部视图；

图4是平衡装置的第一示例性实施例的示意性横截面视图，其沿图3的 线4-4获得；

图5是平衡装置的第二示例性实施例的示意性顶部视图；

图6是平衡装置的第二示例性实施例的示意性横截面视图，其沿图5的 线6-6获得。

具体实施方式

参见附图，其中相同的附图标记在若干幅附图中对应相同或相似的部 件，提供了用于车身103的闭合面板102的支撑机构101。

参考图1和2，支撑机构101被用在车辆100中，该车辆具有车身103 和车辆引擎舱125。车辆闭合面板102可利用铰链104、销连接件等可枢转 地固定至车身103。闭合面板102可为车辆引擎盖、后舱闭合面板、车辆行 李箱、车辆举升门、行李箱尾门等中的一种。

支撑机构101被设计为用作车辆闭合面板102的保持打开装置，以及平 衡装置，用于降低和调节闭合面板102在第一位置105和构成第二位置106 的沿角度θ1和θ2的预定位置之间运动的速度。

车辆闭合面板102的第一位置105可为关闭位置。第二位置106可为打 开位置。打开位置可为任意打开位置，例如但不限于完全打开位置117和维 修位置114。在完全打开位置117中，闭合面板102可相对于车身103沿角 度θ1伸展。在维修位置114中，闭合面板102可相对于车身103相应地沿 角度θ2伸展。在维修位置114中，角度θ2的值大于当闭合面板102处于完 全打开位置117中时的角度θ1的值。需要用户输入力F以启动闭合面板102 从第一位置105至第二位置106和/或从第二位置106至第一位置105的运动。

支撑机构101包括：连杆组件119和平衡装置112。连杆组件119包括 连杆107和连杆基部结构113。连杆107可包括第一端部108和第二端部109。 连杆107可在第一端部108处在第一附连点110处可枢转地连接至闭合面板 102。连杆107可在第二附连点111处通过销连接件、整体成型或可滑动地 在其第二端部109处连接至连杆基部结构113。

连杆基部结构113可在车辆引擎舱125内的车身102中形成的引导轨 124内滑动（如图1中所示）。引导轨124可具有一对相对的壁134且可被配 置为容纳和控制连杆基部结构113的运动。连杆基部结构113被配置为相对 于第一附连点110线性地运动。

参考图2，支撑机构101还包括平衡装置112。平衡装置112可包括至 少一个引导块115a、115b和至少一个阻力构件120a、120b。平衡装置112 还可包括至少一个弹簧元件122a、122b。

至少一个引导块115a、115b可被联接至连杆基部结构113且被配置为 与其一起运动。连杆基部结构113和至少一个引导块115a、115b能沿至少 一个阻力构件120a、120b的长度一起运动。该至少一个引导块115a、115b 由第一材料形成；该第一材料可为摩擦材料。第一材料可为任意刚性材料， 例如聚合材料，金属材料，陶瓷材料等。

至少一个阻力构件120a、120b可沿引导轨124的长度行进且从第一端 部123a、123b延伸至第二端部128a、128b。每个阻力构件120a、120b可被 形成为双或单的带状件。该至少一个引导块阻力构件120a、120b由第二材 料形成；该第二材料可为摩擦材料。第二材料可为强固而柔韧的聚合物或金 属材料，例如钢或尼龙。

至少一个阻力构件120a、120b可被在第一端部123a、123b和第二端部 128a、128b的每个处操作地连接到端板121、127。至少一个阻力构件120a、 120b可沿其在第一端部123a、123b之间的长度而运动或振荡。

每个阻力构件120a、120b被配置为，当联接至连杆基部结构113的至 少一个引导块115a、115b沿至少一个阻力构件120a、120b的长度在第一端 部123a、123b和第二端部128a、128b之间运动时与至少一个引导块115a、 115b相互作用，使得引导块115a、115b与至少一个阻力构件120a、120b接 合，在其之间建立相互作用。

当闭合面板102在第一位置105和第二位置106之间运动时，至少一个 阻力构件120a、120b与至少一个引导块115a、115b之间的相互作用建立阻 力，该阻力足以平衡闭合面板102的重量且降低其速度。阻力可为机械阻力 和摩擦阻力中的一种或多种。闭合面板102在第一位置105和第二位置106 之间运动的速度由第一材料的至少一个引导块115a、115b与第二材料的至 少一个阻力构件120a、120b之间的相互作用限定。

至少一个弹簧元件122a、122b可由弹性材料形成。该至少一个弹簧元 件122a、122b被相对于该至少一个阻力构件120a、120b偏压地定位。例如， 至少一个弹簧元件122a、122b可被置于邻近阻力构件第一端123a、123b和 阻力构件第二端128a、128b中的一个之处。

至少一个弹簧元件122a、122b被配置为偏压至少一个阻力构件120a、 120b，以增加抵抗闭合面板102的重量而施加的平衡力。当连杆基部结构113 和引导块115a、115b沿至少一个阻力构件120a、120b的长度运动且闭合面 板102在第一位置105和第二位置106之间运动时，至少一个弹簧元件122a、 122b被连杆结构113和至少一个引导块115a、115b压缩。

多个弹簧元件122a、122b可沿至少一个阻力构件120a、120b的长度布 置。每个弹簧元件122a、122b限定止动部（detent）126。止动部126处于 限定位置，在该位置中一个机械零件被关于另一个保持，且能通过用户施加 的力F而被释放。压缩的弹簧元件122a、122b偏压至少一个阻力构件120a、 120b，使得由至少一个引导块115a、115b和至少一个阻力构件120a、120b 之间的相互作用建立的阻力随着连杆基部结构113和至少一个引导块115a、 115b接近至少一个止动部126而增加。

每个止动部126限定一预定位置，该预定位置限定闭合面板102的第二 位置106（如图1中所示）。由支撑机构101施加的抵抗闭合面板102的重量 的平衡力随着连杆基部结构113和引导块115a、115b接近每个止动部126 而增加。这样，每个止动部126将闭合面板102固定在预定位置中，其可限 定闭合面板102的第二位置106，即完全打开位置117、维修位置114或其 它预定位置（如图1中所示）。止动部126的布置和数量允许支撑机构101 被设计用于由宽范围的车辆样式、制造、模型和其它变式使用的宽范围的阻 力。

如图3和4中所示，支撑机构101的第一示例性实施例被示出。在该第 一示例性实施例中，支撑机构101具有两个阻力构件120a、120b，其之间限 定间隙118。该至少两个阻力构件的每个具有面向间隙118的第一侧130a、 130b和背向间隙118的第二侧132a、132b。

在该第一示例性实施例中，支撑机构101还包括两个弹簧元件122a、 122b（其限定两个止动部126）和两个引导块115a、115b。引导块115a、115b 被布置在连杆基部结构113内且被布置在阻力构件120a、120b周围，从而 引导块115a、115b中的每个都被与相应的阻力构件120a、120b中的一个的 第二侧132a、132b直接接合。

弹簧元件122a、122b被布置在阻力构件120a、120b之间的间隙118内 且被邻近阻力构件第一端部123a、123b和阻力构件第二端部128a、128b定 位。弹簧元件122a、122b的每个限定止动部126，以将闭合面板102固定在 预定位置中。虽然示出了两个弹簧元件122a、122b，但在每个相应附图中， 通过示例，应理解，支撑机构101可包括任意数量的弹簧元件122a、122b， 其沿阻力构件120a、120b的长度策略地布置。

在图3和4中所示的配置中，弹簧元件122a、122b被邻近阻力构件120a、 120b的第一端部123a、123b和第二端部128a、128b定位。在这种配置中， 阻力构件120a、120b之间限定的间隙118受到其位置处的连杆基部结构113 和引导块115a、115b的约束。当连杆基部结构113和引导块115a、115b沿 阻力构件120a、120b的长度运动而接近每个止动部126时，阻力构件120a、 120b之间的间隙118收缩且阻力构件120a、120b、连杆基部结构113和引 导块115a、115b做功以压缩每个弹簧元件122a、122b。被压缩的弹簧元件 122a、122b偏压阻力构件120a、120b，从而平衡阻力随着连杆基部结构113 和引导块115a、115b接近由阻力构件第一端123a、123b和阻力构件第二端 128a、128b的每个处的弹簧元件122a、122b形成的每个止动部126而增加。

止动部126限定第一位置105（如图1中所示）为关闭位置，第二位置 106（如图1中所示）为相对于车身103的角度θ1处的完全打开位置117和 相对于车身103的角度θ2处的维修位置114。需要如图1中所示的用户输入 力F以将引导块115a、115b和连杆基部结构113从由每个相应止动部126 限定的位置移出。

如图5和6中所示，支撑机构101的第二示例性实施例被示出。在该第 二示例性实施例中，支撑机构101具有两个阻力构件120a、120b、两个弹簧 元件122a、122b（其限定两个止动部126）和两个引导块115a、115b。引导 块115a、115b与连杆基部结构113联接且布置在其周围。引导块115a、115b 和连杆基部结构113被布置在限定在阻力构件120a、120b之间的间隙118 内，从而引导块115a、115b中的每个都被与至少两个阻力构件120a、120b 中的一个的第一侧130a、130b直接接合。

每个弹性元件122a、122b都被布置在引导轨124内，所示引导轨在至 少两个阻力构件120a、120b中的一个的第二侧132a、132b和相对的壁134 的一个之间。弹簧元件122a、122b被邻近阻力构件第一端123a、123b和阻 力构件第二端128a、128b中的每个布置。弹簧元件122a、122b的每个限定 止动部126，以将闭合面板102固定在预定位置中。虽然示出了两个弹簧元 件122a、122b，但在每个相应附图中，通过示例，应理解，支撑机构101 可包括任意数量的弹簧元件122a、122b，其沿阻力构件120a、120b的长度 策略地布置。

在图5和6所示的配置中，弹簧元件122a、122b被邻近阻力构件120a、 120b的第一端部123a、123b和第二端部128a、128b定位。在这种配置中， 阻力构件120a、120b之间的间隙118通过其位置处的连杆基部结构113和 引导块115a、115b被扩大。当连杆基部结构113和引导块115a、115b沿阻 力构件120a、120b的长度运动而接近每个止动部126时，阻力构件120a、 120b之间的间隙118扩大且阻力构件120a、120b、连杆基部结构113和引 导块115a、115b做功以压缩弹簧元件122a、122b。每个被压缩的弹簧元件 122a、122b偏压每个阻力构件120a、120b，从而平衡阻力随着连杆基部结 构113和引导块115a、115b接近由阻力构件第一端123a、123b和阻力构件 第二端128a、128b的每个处的弹簧元件122a、122b形成的每个止动部126 而增加。

一个止动部126限定第一位置105（如图1中所示）为关闭位置。另一 止动部126限定第二位置106（如图1中所示）为相对于车身103的角度θ1 处的完全打开位置117和相对于车身103的角度θ2处的维修位置114。需要 如图1中所示的用户输入力F以将引导块115a、115b和连杆基部结构113 从由每个相应止动部126限定的预定位置移出。

这里所述的支撑机构101能操作以降低闭合面板102在第一位置105和 第二位置106之间行进的速度。闭合面板102在第一位置105和第二位置106 之间运动的速度由第一材料形成的至少一个引导块115a、115b与第二材料 形成的至少一个阻力构件120a、120b之间的相互作用限定。

支撑机构101使用简单的结构，其不需要包括气动或气杆元件。气动元 件的消除允许平衡装置112用作线性弹簧，以在多种温度和环境条件下提供 平稳的动力输出和闭合面板102在第一位置105和第二位置106之间的受控 运动。闭合面板102的该速度控制限制了闭合面板102的由于在第一位置105 和第二位置106之间的未受控运动而导致的超行程量。

详细描述和附图和视图是本发明的支持和说明，但是本发明的范围仅由 权利要求限定。虽然用于执行要求保护的本发明的一些最佳方式和其它实施 例已经详细描述，但存在用于实现所附权利要求中限定的本发明的各种替换 设计和实施例。