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技术领域

本实用新型属于电动车领域，具体涉及一种纯电动车底盘。

背景技术

国内现有电动微车底盘大多是从燃油车底盘改制而成，因电动机和发动机的安装结构和安装位置存在很大的差异，在动力系统以及驱动系统的空间布置上存在很多弊端。燃油车的底盘在设计时充分考虑了发动机的安装空间及传动系统的布置空间，底盘前部空间大，中后部空间紧凑，车架总成前端较宽，后端较窄。然而，纯电动汽车的底盘需要安装的电池较多，底盘中后部需要更大的安装空间，且驱动装置的各个部件所处的位置也与燃油车底盘不一样，从而使得驱动装置的布局也不够合理。另外，现有的电机安装大都是通过变速箱和传动轴将动力传递给驱动桥，传动效率非常低。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：

现有的纯电动车底盘的布局不合理，电机传动效率低，电池的续航时间短。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种纯电动车底盘，它包括车架以及安装在车架上的驱动装置，所述驱动装置包括电池总成、电机、前轮、后轮以及安装在后轮之间的后桥总成，其特征在于，它还包括用于控制驱动装置开闭的控制器，所述车架的前段窄、中间段和后段宽，所述电机安装在车架后端，并与后桥总成轴连接，所述电池总成安装在车架中部，所述控制器安装在电机和电池总成之间的车架上，并与电机和电池总成分别电联接。

进一步的，所述车架由左右对称设置的主骨架和多根相互平行并用于安装电池、控制器以及电机的次骨架组成，所述电池总成的电池设有两排，每排至少设有两个电池，所有电池之间通过电线串连接。

进一步的，所述后桥总成包括桥管、制动器和主减速器，所述主减速器输入轴与电机输出轴通过花键连接。

与现有技术相比，本实用新型得到的纯电动车底盘具有如下优点：

1、通过将车架设置成前段窄，中间段和后段宽的样式，能够有效的增大中后段的空间，为电池、控制器以及电机提供了更大的安装空间，能够同时满足不同型号和容量的锂电池、铅酸电池安装。

2、电机直接安装在后桥主减速器上，有效降低了传动中的能量损失，提高了电池的续航时间。

附图说明

图1为实施例中纯电动车底盘的结构示意图。

图中：车架1、主骨架11、次骨架12、电池总成2、控制器3、电机4、后桥总成5。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

实施例：

本实施例提供的纯电动车底盘，如图所示，它包括车架1、安装在车架1上的驱动装置以及用于控制驱动装置开闭的控制器3，所述驱动装置包括电池总成2、电机4、前轮、后轮以及安装在后轮之间的后桥总成5，所述车架1的前段窄、中间段和后段宽，所述电机4安装在车架1后端，并与后桥总成5轴连接，所述电池总成2安装在车架1中部，所述控制器3安装在电机4和电池总成2之间的车架1上，并与电机4和电池总成2分别电联接。

在本实施例中，上述车架1由左右对称设置的主骨架11和多根相互平行并用于安装电池总成2、控制器3以及电机4的次骨架12组成，所述电池总成2的电池设有两排，每排至少设有两个电池，所有电池均通过电线串接。

上述后桥总成5包括桥管、半轴、主减速器以及车轮，所述主减速器输入轴与电机4输出轴通过花键连接，电机4的动力经过主减速器、半轴传递到车轮，从而带动后轮转动。本实施例中的后桥总成5采用的是双级主减整体焊接后驱动桥，具有结构合理、传动效率高的优点。

最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。