| 专利名称： | 分体式时钟弹簧 | ||
| 专利名称(英文)： | Split-type clock spring | ||
| 专利号： | CN201420035384.6 | 申请时间： | 20140120 |
| 公开号： | CN203690666U | 公开时间： | 20140702 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 应荣恩; 陶勇; 姜灏 | ||
| 分类号： | H01R35/00; B60R16/02 | 主分类号： | H01R35/00 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本实用新型涉及时钟弹簧技术领域，特别涉及一种分体式时钟弹簧，包括安装壳、转盘，安装壳与转盘构成转动配合，安装壳外侧设置有固定部与车体固连，安装壳与转盘中间开设有供转向柱通过的通孔，本装置还包括驱动环以及拨动块，所述的转盘与驱动环分置于安装壳通孔方向的两端，驱动环限制转盘沿轴向与安装壳相分离，驱动环的两端分别设置有第一、二卡接部固定连接转盘、拨动块。这里将原有的驱动件拆分为两个部件，即驱动环和拨动块，这样设置以后，转角传感器的尺寸可以保持不变，通过更改小件而不是总成，降低了整车的零件开发风险和成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to the technical field of clock springs, and especially relates to a split-type clock spring. The split-type clock spring comprises an installing housing and a rotating disc. A rotating fit is formed between the installing housing and the rotating disc. The outer side of the installing housing is provided with a fixed part fixedly connected to a vehicle body. The installing housing and the rotating disc are respectively provided with a through hole through which a steering column passes. The split-type clock spring further comprises a drive ring and a toggle block. The rotating disc and the drive ring are arranged at two ends of the through hole of the installing housing. The separation of the rotating disc from the installing housing along the axial direction is limited by the drive ring. Two ends of the drive ring are respectively provided with a first clamping part and a second clamping part, the first clamping part is fixedly connected with the rotating disc, and the second clamping part is fixedly connected with the toggle block. According to the utility model, an original drive part is divided into two parts which are the drive ring and the toggle block, in this way, the size of an angle sensor remain unchanged, and small pieces are changed rather than the assembly, so that the part exploitation risks and the cost of the whole vehicle are reduced. | ||
1.一种分体式时钟弹簧，包括安装壳（10）、转盘（20），安装壳 （10）与转盘（20）构成转动配合，安装壳（10）外侧设置有固定部（11） 与车体固连，安装壳（10）与转盘（20）中间开设有供转向柱通过的通 孔，其特征在于：本装置还包括驱动环（30）以及拨动块（40），所述 的转盘（20）与驱动环（30）分置于安装壳（10）通孔方向的两端，驱 动环（30）限制转盘（20）沿轴向与安装壳（10）相分离，驱动环（30） 的两端分别设置有第一、二卡接部（31、32）固定连接转盘（20）、拨 动块（40）。
2.如权利要求1所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：所述的驱 动环（30）包括第一圆管（33），第一圆管（33）的外周壁上设置有环 形凸台（331），环形凸台（331）抵靠在安装壳（10）上限制转盘（20） 沿轴向与安装壳（10）相分离；所述的拨动块（40）包括第二圆管（41）， 第二圆管（41）的外管壁上设置有与其他部件配合的凸出部（42）。
3.如权利要求2所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：转角传感 器（A）套设在第一圆管（33）外部，第一圆管（33）的轴向长度大于 或等于转角传感器（A）本体的轴向长度；第一圆管（33）上开设有凹 槽（332）与转角传感器（A）上的凸块（B）构成配合，凹槽（332）的 槽口指向拨动块（40）；转角传感器（A）贴合在安装壳（10）上并与安 装壳（10）构成卡接式固定配合。
4.如权利要求2所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：所述的第 一卡接部（31）为多个设置在第一圆管（33）端头的弧形板构成，弧形 板的曲率中心位于第一圆管（33）的轴芯线上，弧形板位于同一圆周上 均匀间隔布置，弧形板上开设有第一方形孔（311）与转盘（20）上设 置的第一凸块（21）构成单向止回配合。
5.如权利要求2所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：所述的第 二卡接部（32）呈圆管状，其上开设有第二方形孔（321）与第二圆管 （41）内壁上设置的第二凸块（411）构成单向止回配合，第二卡接部 （32）上还开设有缺口（322），缺口（322）有两个且关于轴芯对称布 置，两个缺口（322）的尺寸相异，缺口（322）的开口方向指向拨动块 （40）一侧；第二圆管（41）内壁上设置有卡扣（412）与所述的缺口 （322）构成配合。
1.一种分体式时钟弹簧，包括安装壳（10）、转盘（20），安装壳 （10）与转盘（20）构成转动配合，安装壳（10）外侧设置有固定部（11） 与车体固连，安装壳（10）与转盘（20）中间开设有供转向柱通过的通 孔，其特征在于：本装置还包括驱动环（30）以及拨动块（40），所述 的转盘（20）与驱动环（30）分置于安装壳（10）通孔方向的两端，驱 动环（30）限制转盘（20）沿轴向与安装壳（10）相分离，驱动环（30） 的两端分别设置有第一、二卡接部（31、32）固定连接转盘（20）、拨 动块（40）。
2.如权利要求1所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：所述的驱 动环（30）包括第一圆管（33），第一圆管（33）的外周壁上设置有环 形凸台（331），环形凸台（331）抵靠在安装壳（10）上限制转盘（20） 沿轴向与安装壳（10）相分离；所述的拨动块（40）包括第二圆管（41）， 第二圆管（41）的外管壁上设置有与其他部件配合的凸出部（42）。
3.如权利要求2所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：转角传感 器（A）套设在第一圆管（33）外部，第一圆管（33）的轴向长度大于 或等于转角传感器（A）本体的轴向长度；第一圆管（33）上开设有凹 槽（332）与转角传感器（A）上的凸块（B）构成配合，凹槽（332）的 槽口指向拨动块（40）；转角传感器（A）贴合在安装壳（10）上并与安 装壳（10）构成卡接式固定配合。
4.如权利要求2所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：所述的第 一卡接部（31）为多个设置在第一圆管（33）端头的弧形板构成，弧形 板的曲率中心位于第一圆管（33）的轴芯线上，弧形板位于同一圆周上 均匀间隔布置，弧形板上开设有第一方形孔（311）与转盘（20）上设 置的第一凸块（21）构成单向止回配合。
5.如权利要求2所述的分体式时钟弹簧，其特征在于：所述的第 二卡接部（32）呈圆管状，其上开设有第二方形孔（321）与第二圆管 （41）内壁上设置的第二凸块（411）构成单向止回配合，第二卡接部 （32）上还开设有缺口（322），缺口（322）有两个且关于轴芯对称布 置，两个缺口（322）的尺寸相异，缺口（322）的开口方向指向拨动块 （40）一侧；第二圆管（41）内壁上设置有卡扣（412）与所述的缺口 （322）构成配合。
翻译：技术领域
本实用新型涉及时钟弹簧技术领域，特别涉及一种分体式时钟弹 簧。
背景技术
时钟弹簧，又称螺旋电缆，用于连接汽车转向盘功能部件、安全气 囊线束和仪表线束的电气旋转连接件，通常安装在汽车方向盘的下方， 在转向盘向左或向右旋转时，用来保证转向盘安全气囊、喇叭开关以及 转向盘上其他的电器部件开关能够正常稳定的工作。时钟弹簧主要由排 线（即柔性扁平电缆）、做相对转动的安装壳和转盘、与转盘同步转动 的驱动件以及其他一些零件组成。
转向柱是汽车转向系统连接方向盘和转向器的关键元件，通过转向 柱，驾驶员得以控制汽车的方向。改变车辆方向所需要的力量要求很高， 驾驶员直接施加在转向柱上的扭矩直接去改变车辆方向很容易使驾驶 员变得疲劳，因此，为了减少驾驶员的负担，现在汽车转向柱普遍具备 助力转向系统。助力转向系统主要有液压助力、电动助力、电动液压助 力等，其中液压助力系统外是单纯的力量放大液压回路来实现，不需要 对转向柱的转角信号进行采集；而电动助力、电动液压助力则不同，它 们是间接的驱动，需要设置转角传感器来获得转向柱的转角信息。
现有技术中，转角传感器多设置在时钟弹簧的下部凹陷空间内，具 体来讲即：时钟弹簧的安装壳下部伸出来的卡接脚与转角传感器本身的 卡扣配合实现固定，时钟弹簧的驱动件上设置有凹槽与转角传感器的凸 块构成配合，转盘在转动时带动驱动件转动。由于现有的驱动件都是一 体式的，其存在如下不足：不同厂家的转向柱外径是有差异的，导致时 钟弹簧的规格有所变化，时钟弹簧的驱动件尺寸也就存在差异，这样， 就与转角传感器上的凸块无法准确配合，有时候甚至配合不了。此时， 只能更改转角传感器的设计，这就造成了转角传感器无法平台化、标准 化和通用化。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种分体式时钟弹簧，具备通用性，无 需对转角传感器的尺寸作出修改。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种分体式时钟 弹簧，包括安装壳、转盘，安装壳与转盘构成转动配合，安装壳外侧设 置有固定部与车体固连，安装壳与转盘中间开设有供转向柱通过的通 孔，本装置还包括驱动环以及拨动块，所述的转盘与驱动环分置于安装 壳通孔方向的两端，驱动环限制转盘沿轴向与安装壳相分离，驱动环的 两端分别设置有第一、二卡接部固定连接转盘、拨动块。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：这里将原有的驱 动件拆分为两个部件，即驱动环和拨动块，这样设置以后，转角传感器 的尺寸可以保持不变，当拨动块的配合件变更的时候，只要更改拨动块 即可，当转向柱的尺寸发生变更的时候，只要更改驱动环的结构即可； 通过更改小件而不是总成，降低了整车的零件开发风险和成本。
附图说明
图1是本实用新型装配有转角传感器时立体结构示意图；
图2是本实用新型另一个视角立体结构示意图；
图3是转角传感器立体结构示意图；
图4是驱动环的立体结构示意图；
图5是驱动环的侧视图；
图6是拨动块的立体结构示意图；
图7是拨动块的俯视图。
具体实施方式
下面结合图1至图7，对本实用新型做进一步详细叙述。
参阅图1、图2，一种分体式时钟弹簧，包括安装壳10、转盘20， 安装壳10与转盘20构成转动配合，安装壳10外侧设置有固定部11与 车体固连，安装壳10和转盘20之间形成的空腔用于容纳线束，安装壳 10和转盘20上都设置有线束接口。安装壳10与转盘20中间开设有供 转向柱通过的通孔，本装置还包括驱动环30以及拨动块40，所述的转 盘20与驱动环30分置于安装壳10通孔方向的两端，转盘20的盘面边 缘抵靠在安装壳10上限制转盘20沿轴向朝安装壳10一侧移动，驱动 环30限制转盘20沿轴向与安装壳10相分离，驱动环30的两端分别设 置有第一、二卡接部31、32固定连接转盘20、拨动块40。这里将安装 壳10和转盘20看成一个整体，其规格随着车型的不同而改变，驱动环 30、拨动块40都是尺寸可改变的辅件，驱动环30的尺寸选择需要满足 三点，一个是能与转盘20固定连接，二是能与安装壳10构成抵靠配合 从而限制转盘20沿轴向分离，三是与转角传感器A构成配合，转角传 感器A的结构如图3所示。拨动块40的尺寸选择需要满足两点，一个 是与驱动环30固定连接，二是其外侧设置的凸出部42要与车辆其他部 件构成配合。这样设置之后，不再需要改变转角传感器A的尺寸，而是 通过改变辅件驱动环30或拨动块40的尺寸即可实现转角传感器A与时 钟弹簧的匹配。
参阅图4至图7，在本实施例中，所述的驱动环30包括第一圆管 33，第一圆管33的外周壁上设置有环形凸台331，环形凸台331抵靠在 安装壳10上限制转盘20沿轴向与安装壳10相分离。所述的拨动块40 包括第二圆管41，第二圆管41的外管壁上设置有与其他部件配合的凸 出部42。转角传感器A套设在第一圆管33外部，第一圆管33的轴向长 度大于或等于转角传感器A本体的轴向长度，这样才能保证转角传感器 A的本体部分与所述的凸出部42不会产生干涉。第一圆管33上开设有 凹槽332与转角传感器A上的凸块B构成配合，凹槽332的槽口指向拨 动块40，将凹槽332的槽口这样设置，在装配的时候，可以先将驱动环 30与转盘20固定连接后，再将转角传感器A套设在第一圆管33的外部， 最后，转角传感器A贴合在安装壳10上并与安装壳10构成卡接式固定 配合。
作为本实用新型的优选方案，这里提供一种简单实用的第一、二卡 接部31、32：所述的第一卡接部31为多个设置在第一圆管33端头的弧 形板构成，弧形板的曲率中心位于第一圆管33的轴芯线上，弧形板位 于同一圆周上均匀间隔布置，弧形板上开设有第一方形孔311与转盘20 上设置的第一凸块21构成单向止回配合。所述的第二卡接部32呈圆管 状，其上开设有第二方形孔321与第二圆管41内壁上设置的第二凸块 411构成单向止回配合。由于驱动环30上开设有凹槽332，在装配时， 凹槽332的位置是能确定的，因此，将驱动环30与转盘20卡接时，两 者在周向上位置是确定的。但拨动块40则不同，为了防止驱动环30和 拨动块40装配时发生错位，第二卡接部32上还开设有缺口322，缺口 322有两个且关于轴芯对称布置，两个缺口322的尺寸相异，缺口322 的开口方向指向拨动块40一侧；第二圆管41内壁上设置有卡扣412与 所述的缺口322构成配合。这样设置之后，虽然是将现有技术中的驱动 件拆分成两个小的部件，即驱动环30、拨动块40，但两个辅件一旦装 配到位，两者轴向、周向均锁死，构成一个整体。
