| 专利名称： | 一种汽车驱动桥总成 | ||
| 专利名称(英文)： | Automobile drive axle assembly | ||
| 专利号： | CN201320889562.7 | 申请时间： | 20131230 |
| 公开号： | CN203766728U | 公开时间： | 20140813 |
| 申请人： | 宁波市镇海伟辰机械制造有限公司 | ||
| 申请地址： | 315000 浙江省宁波市镇海经济开发区中官路1188号 | ||
| 发明人： | 韩娜娜 | ||
| 分类号： | B60T1/06; B60B35/14 | 主分类号： | B60T1/06 |
| 代理机构： | 北京联瑞联丰知识产权代理事务所(普通合伙) 11411 | 代理人： | 高文迪 |
| 摘要： | 本实用新型涉及一种汽车驱动桥总成，包括驱动桥壳体以及与该壳体两端连接的支承段，驱动桥壳体内设有空腔，两支承段的外侧均套设有刹车结构，两支承段的内侧设有半轴套管；驱动桥壳体的空腔内设有差速器。该汽车驱动桥总成将传统的汽车驱动桥和刹车结构相合并，实现了汽车半轴动力输出以及制动的一体化，半轴套管对半轴具有保护作用，增强了半轴与驱动桥内差速器连接的牢固性，半轴与差速器的半轴齿轮通过联轴器连接，使得车辆在出现颠簸，半轴在径向振动和轴向移动时，具有较强的挠度，而且该驱动桥总成结构简单，成本也较低。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an automobile drive axle assembly, which comprises a drive axle casing and supporting sections connected with the two ends of the drive axle casing, wherein a cavity is arranged in the drive axle casing, the outer sides of the two supporting sections are respectively sheathed with brake structures, the inner sides of the two supporting sections are provided with half shaft sleeves, and a differential mechanism is arranged in the cavity of the drive axle cavity. The automobile drive axle assembly has the advantages that the traditional automobile drive axle and the brake structure are combined, the automobile half shaft motive power output and brake integration is realized, the half shaft sleeve has the protection effect on a half shaft, the connection firmness of the half shaft and the differential mechanism arranged in the drive axle is enhanced, and the half shaft and a half shaft gear of the differential mechanism are connected through a shaft coupler, so when an automobile bumps, the half shaft vibrates in the radial direction and moves the axial direction, higher flexibility is realized, in addition, the structure of the drive axle assembly is simple, and the cost is also lower. | ||
1.一种汽车驱动桥总成，包括驱动桥壳体以及与该壳体两端连接的支承 段，所述驱动桥壳体内设有空腔，其特征在于，所述两支承段的外侧均套设有 刹车结构，两支承段的内侧设有半轴套管；所述驱动桥壳体的空腔内设有差速 器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述差速器 包括相互扣合且可旋转的左壳体和右壳体，安装在所述左壳体和右壳体所形成 空腔内的四个行星齿轮，以及分别设置在所述左壳体和右壳体上并与所述行星 齿轮啮合的半轴齿轮。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述四个行 星齿轮两两之间相互啮合。
4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述差速器 的右壳体上固定有动力输入齿轮。
5.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，与汽车驱动 轮连接的半轴伸入到所述半轴套管内并与所述半轴齿轮固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述半轴与 半轴齿轮通过联轴器连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在 于，所述刹车结构包括包括设置在车轮上的刹车毂，与该刹车毂相对应的刹车 盘以及与刹车盘相连接且控制刹车盘与所述刹车毂接触和分离的刹车泵。
8.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述驱动 桥壳体以及两支承段一体成型。
1.一种汽车驱动桥总成，包括驱动桥壳体以及与该壳体两端连接的支承 段，所述驱动桥壳体内设有空腔，其特征在于，所述两支承段的外侧均套设有 刹车结构，两支承段的内侧设有半轴套管；所述驱动桥壳体的空腔内设有差速 器。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述差速器 包括相互扣合且可旋转的左壳体和右壳体，安装在所述左壳体和右壳体所形成 空腔内的四个行星齿轮，以及分别设置在所述左壳体和右壳体上并与所述行星 齿轮啮合的半轴齿轮。
3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述四个行 星齿轮两两之间相互啮合。
4.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述差速器 的右壳体上固定有动力输入齿轮。
5.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，与汽车驱动 轮连接的半轴伸入到所述半轴套管内并与所述半轴齿轮固定连接。
6.根据权利要求5所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述半轴与 半轴齿轮通过联轴器连接。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在 于，所述刹车结构包括包括设置在车轮上的刹车毂，与该刹车毂相对应的刹车 盘以及与刹车盘相连接且控制刹车盘与所述刹车毂接触和分离的刹车泵。
8.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥总成，其特征在于，所述驱动 桥壳体以及两支承段一体成型。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车部件，尤其是一种汽车驱动桥总成。
背景技术
驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。它的 作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减 速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮，市面上现有 的汽车驱动桥也正逐渐趋于成熟，但也会存在一些不足，例如，结构复杂、半 轴的挠度较差；而且市面上现有的汽车驱动桥并不具备附加的刹车功能，需要 在车身上另置刹车系统，无疑也是加耗了车辆的成本。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中汽车驱动桥所存在的缺陷，提供 一种带有附加的刹车结构，且结构简单，半轴的挠度高的汽车驱动桥总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种汽车驱动桥总成，包括驱动桥壳体以及与该壳体两端连接的支承段， 所述驱动桥壳体内设有空腔，所述两支承段的外侧均套设有刹车结构，两支承 段的内侧设有半轴套管；所述驱动桥壳体的空腔内设有差速器。
上述的一种汽车驱动桥总成，所述差速器包括相互扣合且可旋转的左壳体 和右壳体，安装在所述左壳体和右壳体所形成空腔内的四个行星齿轮，以及分 别设置在所述左壳体和右壳体上并与所述行星齿轮啮合的半轴齿轮。
上述的一种汽车驱动桥总成，所述四个行星齿轮两两之间相互啮合。
上述的一种汽车驱动桥总成，所述差速器的右壳体上固定有动力输入齿 轮。
上述的一种汽车驱动桥总成，与汽车驱动轮连接的半轴伸入到所述半轴套 管内并与所述半轴齿轮固定连接。
上述的一种汽车驱动桥总成，所述半轴与半轴齿轮通过联轴器连接。
上述的一种汽车驱动桥总成，所述刹车结构包括包括设置在车轮上的刹 车毂，与该刹车毂相对应的刹车盘以及与刹车盘相连接且控制刹车盘与所述刹 车毂接触和分离的刹车泵。
上述的一种汽车驱动桥总成，所述驱动桥壳体以及两支承段一体成型。
本实用新型的有益效果为：该汽车驱动桥总成将传统的汽车驱动桥和刹车 结构相合并，实现了汽车半轴动力输出以及制动的一体化，半轴套管对半轴具 有保护作用，增强了半轴与驱动桥内差速器连接的牢固性，半轴与差速器的半 轴齿轮通过联轴器连接，使得车辆在出现颠簸，半轴在径向振动和轴向移动时， 具有较强的挠度，而且该驱动桥总成结构简单，成本也较低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型差速器的剖视图；
图3为本实用新型刹车结构的示意图。
具体实施方式
为使对本实用新型的结构特征及所达成的功效有更进一步的了解和认识， 用以较佳的实施例及附图配合详细的说明，说明如下：
如图1所示，一种汽车驱动桥总成，包括驱动桥壳体1以及与该壳体1两 端连接的支承段2，驱动桥壳体1以及两支承段2一体成型，驱动桥壳体1内 设有空腔3，两支承段2的外侧均套设有刹车结构4，两支承段2的内侧设有 半轴套管5；驱动桥壳体的空腔3内设有差速器6。
如图2所示，差速器6包括相互扣合且可旋转的左壳体7和右壳体8，安 装在左壳体7和右壳体8所形成空腔内的四个行星齿轮9，以及分别设置在左 壳体7和右壳体8上并与行星齿轮9啮合的半轴齿轮10，四个行星齿轮9两两 之间相互啮合，四个行星齿轮9通过行星齿轮轴11与差速器的左壳体7和右 壳体8固定连接。
差速器的右壳体8上固定有动力输入齿轮12，与汽车驱动轮连接的半轴 13伸入到半轴套管5内并与半轴齿轮10固定连接，半轴13与半轴齿轮10通 过联轴器连接。
如图3所示，刹车结构4包括包括设置在车轮上的刹车毂14，与该刹车 毂14相对应的刹车盘15以及与刹车盘15相连接且控制刹车盘15与刹车毂14 接触和分离的刹车泵16，刹车泵16通过与之连接的油箱17向其供油。
差速器通过动力输入齿轮12带动左壳体7和右壳体8一起转动，由于四 个行星齿轮9通过行星齿轮轴11与差速器的左壳体7和右壳体8固定连接， 行星齿轮9随着差速器的壳体一起转动，并带动与之啮合的半轴齿轮10转动， 半轴齿轮10将动力输出给与之连接的半轴13，即可实现汽车的驱动。
该汽车驱动桥总成将传统的汽车驱动桥和刹车结构相合并，实现了汽车半 轴动力输出以及制动的一体化，半轴套管5对半轴13具有保护作用，增强了 半轴13与驱动桥内差速器6连接的牢固性，半轴13与差速器6的半轴齿轮10 通过联轴器连接，使得车辆在出现颠簸，半轴13在径向振动和轴向移动时， 具有较强的挠度，而且该驱动桥总成结构简单，成本也较低。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优 点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实 施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范 围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保 护的本实用新型的范围内。本实用新型要求的保护范围由所附的权利要求书及 其等同物界定。
