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技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件安装支架，具体涉及一种为发动机降温 的横流式散热器系统的安装支架。

背景技术

汽车散热器包括进水室、出水室，且进水室和出水室之间布置有芯体, 芯体由多根并列布置的散热管组成。散热器是一个热交换器，按照散热器中 冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。横流式散热器的进、出水 室设置在左右两侧，冷却液横向流过散热器芯体；纵流式散热器的进、出水 室设置在上下两侧，冷却液自上而下地流过散热器芯。

随着汽车发动机排量的不断提高，对散热器系统的散热能力要求也越来 越高，随着市场的发展，急切需要开发一些散热能力更好的散热系统，以提 高整车的性能，通常需要布置不止一个散热器的散热系统。如图4、图5所示 的新型横流式散热器系统，由风扇3、第一散热器4和第二散热器5组成，三者 从前到后依次叠合安装在一起。第一散热器4、第二散热器5均为横流式散热 器，即左右两侧为水室，两水室之间为散热器芯体。第一散热器4和第二散热 器5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连。其中一侧为两个侧 安装支耳6，另一侧为一个侧安装支耳6。第一、第二散热器4、5通过左右两 侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连，在侧安装支耳6位置处的连接强度 不够。如果两个散热器的安装强度不够，汽车行驶过程中的纵向振动会使散 热器系统的受力能力受到严峻的考验。

对于纵流式散热器来说，进、出水室位于散热器的上下两侧，与水箱上 横梁安装的定位销、与水箱下横梁安装的定位销与水室一体成型，加工非常 方便。但是，对于横流式散热器来说，进、出水室设置在左右两侧，而散热 器芯体上无法布置定位销，定位销只能设置在进、出水室上。若在不改动水 箱上、下横梁安装销孔位的前提下，散热器的进、出水室只能向内移动，使 散热器芯体体积减小，芯体决定其散热性，芯体体积减小必然会降低散热器 的散热能力，以致发动机过热。若改动水箱上、下横梁安装销孔位，虽然散 热器芯体不会受到影响，但是这样会增加制造成本，增加零部件种类，不利 于零部件的管理。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种专用于横流式散热器系统的安装支架组件，用 于安装包含两个横流式散热器的散热器系统，不会改变水箱上、下横梁安装 销孔位，并能有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足。

为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车散热器系统的安装支 架组件，包括一个散热器上安装支架（9）和两个散热器下安装支架（10）， 三者均为金属板冲压成型，且两个散热器下安装支架（10）左右对称布置； 所述散热器上安装支架（9）为左右延伸的长条形水平板，在散热器上安装支 架（9）的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸的上安装定位销（9c）， 散热器上安装支架（9）的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折 弯部（9b），并在每个折弯部（9b）上开有一个第一安装孔（9e），所述散热 器上安装支架（9）的左前角、右前角位置处各设置有一个第二安装孔（9f）； 所述散热器下安装支架（10）包括水平安装平台（10a）和环绕在水平安装平 台（10a）外周的安装支脚（10b），所述水平安装平台（10a）上开有沉孔， 每个安装支脚（10b）的下端设置有翻边（10c）。

作为上述方案的优选，所述散热器上安装支架（9）的左前角、右前角位 置处各设置有一个下沉台（9a），所述第二安装孔（9f）设置在对应的下沉台 （9a）上；所述散热器上安装支架（9）上还设置有左右延伸的加强筋（9d）， 以提高整个散热器上安装支架的强度，避免使用过程中产生变形。

进一步，每个所述散热器下安装支架（10）上设置有三个安装支脚（10b）， 三个安装支脚（10b）分别位于前、后两侧以及远离另一个散热器下安装支架 （10）的一侧。

有益效果：

（1）不改变水箱上、下横梁安装销孔位，因此也不会增加制造成本、 零部件种类以及管理成本；

（2）第二散热器上的下安装定位销插入散热器下安装支架安装内，实 现了散热器系统的下部安装，第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接 安装，简化了安装结构，降低了成本；

（3）第一、第二散热器同时与散热器上安装支架安装，汽车行驶过程 中的振动传播顺序为水箱上、下横梁→第一、第二散热器→风扇，而不是由 水箱上、下横梁→第一散热器→第二散热器→风扇，第一、第二散热器通过 左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母相连，在侧安装支耳位置处的连接 强度不够，采用第一、第二散热器同时与水箱上横梁两两连接的安装方式， 有效地减少了第一散热器横向固定位置的应力；

（4）由于第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接安装，会削弱 第一散热器的纵向受力能力，散热器上安装支架与第一散热器采用纵向固定 的方式，可提高第一散热器纵向受力能力，减少第一散热器横向应力；而散 热器上安装支架与第二散热器则采用横向固定的方式，可提高第二散热器的 横向受力。

附图说明

图1为本实用新型与散热器系统、水箱上横梁、水箱下横梁安装的分 解示意图。

图2为本实用新型中散热器上安装支架的俯视图。

图3为图2的仰视图。

图4为新型横流式散热器系统的结构示意图。

图5为图4的后视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1所示，一种汽车散热器系统的安装支架组件由一个散热器上安装 支架9和两个散热器下安装支架10组成，三者均为金属板冲压成型，且两个 散热器下安装支架10左右对称布置。

结合图1——图3所示，散热器上安装支架9为左右延伸的长条形水平 板，在散热器上安装支架9的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸 的上安装定位销9c，用于与橡胶悬置7相连。散热器上安装支架9的左后角、 右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部9b，并在每个折弯部9b上开 有一个第一安装孔9e，用于与第二散热器5相连。散热器上安装支架9的左 前角、右前角位置处各设置有一个第二安装孔9f，用于与第一散热器4相连。 最好是，散热器上安装支架9的左前角、右前角位置处各设置有一个下沉台 9a，第二安装孔9f设置在对应的下沉台9a上；散热器上安装支架9上还设 置有左右延伸的加强筋9d。

如图1所示，散热器下安装支架10包括水平安装平台10a和环绕在水平 安装平台10a外周的安装支脚10b，水平安装平台10a上开有沉孔用于安装 防震橡胶垫11，每个安装支脚10b的下端设置有翻边10c。最好是，每个散 热器下安装支架10上设置有三个安装支脚10b，三个安装支脚10b分别位于 前、后两侧以及远离另一个散热器下安装支架10的一侧。

结合图1——图5所示，散热器系统主要由风扇3、第一散热器4和第二 散热器5组成，三者从前到后依次叠合安装在一起。第一散热器4、第二散 热器5均为横流式散热器，即左右两侧为水室，两水室之间为散热器芯体。 第一散热器4和第二散热器5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺 母相连。其中一侧为两个侧安装支耳6，另一侧为一个侧安装支耳6。第二散 热器5左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳8， 在每个下安装支耳8上固设有轴线上下延伸的下安装定位销12。水箱上横梁 1位于散热器系统的上方，水箱下横梁2位于散热器系统的下方。散热器上 安装支架9设置在水箱上横梁1与散热器系统之间，散热器上安装支架9与 散热器系统等长等宽。一个散热器下安装支架10设置在水箱下横梁2的左端 部与散热器系统之间，一个散热器下安装支架10设置在水箱下横梁2的右端 部与散热器系统之间。

散热器下安装支架10通过安装支脚10b焊接在水箱下横梁2上，在水平 安装平台10a的沉孔内装有防震橡胶垫11，防震橡胶垫11上开有供下安装 定位销12插入的圆孔，散热器系统的下端通过下安装定位销12插入对应的 防震橡胶垫11中，实现了水箱下横梁2与散热器系统的安装。在第一散热器 4两个水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一 安装镙杆4a，散热器上安装支架9的左前角、右前角分别与第一散热器4的 顶部通过螺杆螺母连接，实现了散热器上安装支架9与第一散热器4的纵向 固定。第二散热器5两个水室的背面的上部各设置有一个与对应水室一体成 型的轴线前后延伸的第二安装镙杆5a，散热器上安装支架9的折弯部9b与 第二散热器5的背面通过螺杆螺母连接，实现了散热器上安装支架9与第二 散热器5的横向固定。每个上安装定位销9c上套装有一个橡胶悬置7，橡胶 悬置7的上部设置有用于定位的小轴径段7a，在水箱上横梁1上设置有供小 轴径段7a通过的圆孔，小轴径段7a穿过水箱上横梁1，使橡胶悬置7的台 阶面支撑在水箱上横梁1的下方。