| 专利名称： | 适用于汽车的横流式散热器系统 | ||
| 专利名称(英文)： | Cross-flow radiator system suitable for automobile | ||
| 专利号： | CN201320878584.3 | 申请时间： | 20131230 |
| 公开号： | CN203655405U | 公开时间： | 20140618 |
| 申请人： | 力帆实业（集团）股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400070 重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号 | ||
| 发明人： | 杨柳荫; 王弟伟; 殷军 | ||
| 分类号： | F01P3/18 | 主分类号： | F01P3/18 |
| 代理机构： | 重庆市前沿专利事务所(普通合伙) 50211 | 代理人： | 谭小容; 郭云 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种适用于汽车的横流式散热器系统，包括风扇、横流式的第一散热器和第二散热器，三者从前到后依次叠合安装在一起，第一散热器和第二散热器通过左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母相连；第二散热器的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳，并在下安装支耳上固设有轴线上下延伸的下安装定位销，第一散热器的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装螺杆，第二散热器的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装螺杆。纵向安装与横向安装相结合的方式，有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足，同时显著提高散热能力。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a cross-flow radiator system suitable for an automobile. The cross-flow radiator system comprises a fan, a cross-flow first radiator and a cross-flow second radiator, wherein the fan, the first radiator and the second radiator are orderly overlapped from front to back; the first radiator and the second radiator are connected with each other via combinations of screws, nuts and a side installed support lug respectively on the left and the right sides; the bottoms of a left water chamber and a right water chamber of the second radiator are respectively provided with a lower installation support lug integrated with a corresponding water chamber; a lower installation positioning pin extending up and down along an axis is fastened on the lower installation support lug; the bottoms of a left water chamber and a right water chamber of the first radiator are respectively provided with a first installation screw rod extending up and down along an axis; the first installation screw rod is integrated with a corresponding water chamber; the upper parts of the back surfaces of a left water chamber and a right water chamber of the second radiator are respectively provided with a second installation screw rod extending up and down along an axis; and the second installation screw rod is integrated with a corresponding water chamber. A method of combining vertical installation and cross installation is utilized, so inadequate stress capability of the radiator system during driving can be effectively avoided and heat radiation capability can be obviously improved. | ||
1.一种适用于汽车的横流式散热器系统，其特征在于：包括风扇（3）、第 一散热器（4）和第二散热器（5），三者从前到后依次叠合安装在一起，所述第 一散热器（4）、第二散热器（5）均为横流式散热器，且第一散热器（4）和第 二散热器（5）通过左右两侧设置的侧安装支耳（6）结合螺杆螺母相连；所述 第二散热器（5）的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安 装支耳（8），并在下安装支耳（8）上固设有轴线上下延伸的下安装定位销（12）， 所述第一散热器（4）的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的 轴线上下延伸的第一安装镙杆（4a），所述第二散热器（5）的左、右水室背面 的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆 （5a）。
2.按照权利要求1所述的适用于汽车的横流式散热器系统，其特征在于： 所述侧安装支耳（6）共三个，其中一侧设置有两个，另一侧设置有一个。
1.一种适用于汽车的横流式散热器系统，其特征在于：包括风扇（3）、第 一散热器（4）和第二散热器（5），三者从前到后依次叠合安装在一起，所述第 一散热器（4）、第二散热器（5）均为横流式散热器，且第一散热器（4）和第 二散热器（5）通过左右两侧设置的侧安装支耳（6）结合螺杆螺母相连；所述 第二散热器（5）的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安 装支耳（8），并在下安装支耳（8）上固设有轴线上下延伸的下安装定位销（12）， 所述第一散热器（4）的左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的 轴线上下延伸的第一安装镙杆（4a），所述第二散热器（5）的左、右水室背面 的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆 （5a）。
2.按照权利要求1所述的适用于汽车的横流式散热器系统，其特征在于： 所述侧安装支耳（6）共三个，其中一侧设置有两个，另一侧设置有一个。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种汽车零部件，具体涉及一种为发动机降温的横流式 散热器系统。
背景技术
汽车散热器包括进水室、出水室，且进水室和出水室之间布置有芯体, 芯体由多根并列布置的散热管组成。散热器是一个热交换器，按照散热器中 冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。横流式散热器的进、出水 室设置在左右两侧，冷却液横向流过散热器芯体；纵流式散热器的进、出水 室设置在上下两侧，冷却液自上而下地流过散热器芯。对于纵流式散热器来 说，进、出水室位于散热器的上下两侧，与水箱上横梁安装的定位销、与水 箱下横梁安装的定位销与水室一体成型，加工非常方便。
同时，随着汽车发动机排量的不断提高，对散热器系统的散热能力要求 也越来越高，随着市场的发展，急切需要开发一些散热能力更好的散热系统， 以提高整车的性能。通常需要布置不止一个散热器的散热系统，如果两个散 热器的安装强度不够，汽车行驶过程中的纵向振动会使散热器系统的受力能 力受到严峻的考验。
实用新型内容
本实用新型旨在提供一种汽车散热器系统，能显著提高散热器的散热能 力，还能有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足。
为此，本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于汽车的横流式散热 器系统，包括风扇（3）、第一散热器（4）和第二散热器（5），三者从前到后 依次叠合安装在一起，所述第一散热器（4）、第二散热器（5）均为横流式散 热器，且第一散热器（4）和第二散热器（5）通过左右两侧设置的侧安装支 耳（6）结合螺杆螺母相连；所述第二散热器（5）的左、右水室的底部各设 置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳（8），并在下安装支耳（8）上固 设有轴线上下延伸的下安装定位销（12），所述第一散热器（4）的左、右水 室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装镙杆 （4a），所述第二散热器（5）的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应 水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆（5a）。
作为上述方案的优选，所述侧安装支耳（6）共三个，其中一侧设置有两 个，另一侧设置有一个。
有益效果：
（1）通过两个重叠布置的散热器，显著提高了散热器系统的散热能力；
（2）散热器系统通过设置在第二散热器上的下安装定位销实现了下部 安装，第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接安装，简化了安装结构， 降低了成本；
（3）第一散热器通过第一安装镙杆、第二散热器通过第二安装镙杆与 散实现了上部安装，汽车行驶过程中的振动传播顺序为水箱上、下横梁→第 一、第二散热器→风扇，而不是由水箱上、下横梁→第一散热器→第二散热 器→风扇，第一、第二散热器通过左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母 相连，在侧安装支耳位置处的连接强度不够，采用第一、第二散热器同时与 水箱上横梁两两连接的安装方式，有效地减少了第一散热器横向固定位置的 应力；
（4）由于第一散热器的下部没有设置安装点，会削弱第一散热器的纵 向受力能力，因此第一散热器与上部安装件采用纵向固定的方式，可提高第 一散热器纵向受力能力，减少第一散热器横向应力；而第二散热器与上部安 装件则采用横向固定的方式，可提高第二散热器的横向受力。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1的后视图。
图3为本实用新型与散热器上安装支架、散热器下安装支架、水箱上 横梁、水箱下横梁安装的分解示意图。
图4为图3中的散热器上安装支架的结构示意图。
图5为图4的仰视图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1、图2所示的适用于汽车的横流式散热器系统，由风扇3、第一散 热器4和第二散热器5组成，三者从前到后依次叠合安装在一起。第一散热 器4、第二散热器5均为横流式散热器，即左右两侧为水室，两水室之间为 散热器芯体。第一散热器4和第二散热器5通过左右两侧设置的侧安装支耳 6结合螺杆螺母相连。第二散热器5的左下角、右下角位置处各设置有一个 与对应水室一体成型的下安装支耳8，并在下安装支耳8上固设有轴线上下 延伸的下安装定位销12，第一散热器4的左、右水室的顶部各设置有一个与 对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装镙杆4a，第二散热器5的左、 右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二 安装镙杆5a。
最好是，侧安装支耳6共三个，其中一侧设置有两个，另一侧设置有一 个。
结合图1——图5所示，水箱上横梁1位于散热器系统的上方，水箱下 横梁2位于散热器系统的下方。在水箱上横梁1与散热器系统之间设置有散 热器上安装支架9，散热器上安装支架9与散热器系统等长等宽，为冲压成 型的金属板。在散热器上安装支架9的左、右端部的上方各焊接有一个轴线 上下延伸的上安装定位销9c，用于与橡胶悬置7相连。散热器上安装支架9 的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部9b，在每个折弯部 9b上各开有一个圆孔用于与第二散热器5相连。在散热器上安装支架9的左 前角、右前角位置处各设置有一个下沉台9a，用于连接散热器上安装支架9 与第一散热器4的螺杆螺母的过孔设置在该下沉台9a上。
在水箱下横梁2的左端部与散热器系统之间、水箱下横梁2的右端部与 散热器系统之间各设置有一个散热器下安装支架10，散热器下安装支架10 为冲压成型的金属板，包括水平安装平台10a和环绕在水平安装平台10a外 周的安装支脚10b。水平安装平台10a上开有沉孔用于安装防震橡胶垫11。
散热器下安装支架10通过安装支脚10b焊接在水箱下横梁2上，在水平 安装平台10a的沉孔内装有防震橡胶垫11，防震橡胶垫11上开有供下安装 定位销12插入的圆孔，散热器系统的下端通过下安装定位销12插入对应的 防震橡胶垫11中，实现了水箱下横梁2与散热器系统的安装。在第一散热器 4的左、右水室的顶部各设置有一个第一安装镙杆4a，散热器上安装支架9 的左前角、右前角分别与第一散热器4连接，实现了散热器上安装支架9与 第一散热器4的纵向固定。第二散热器5的左、右水室背面的上部各设置有 一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆5a，散热器上安装 支架9的折弯部9b与第二散热器5连接，实现了散热器上安装支架9与第二 散热器5的横向固定。每个上安装定位销9c上套装有一个橡胶悬置7，橡胶 悬置7的上部设置有用于定位的小轴径段7a，在水箱上横梁1上设置有供小 轴径段7a通过的圆孔，小轴径段7a穿过水箱上横梁1，使橡胶悬置7的台 阶面支撑在水箱上横梁1的下方。
最好是，两个散热器下安装支架10左右对称布置，每个散热器下安装支 架10上设置有三个安装支脚10b，三个安装支脚10b分别位于前、后两侧以 及远离另一个散热器下安装支架10的一侧，每个安装支脚10b的下端设置有 翻边10c用于与水箱下横梁2焊接。
