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技术领域

本发明涉及一种汽车零部件安装结构，具体涉及一种为发动机降温的散热器系统的安装结构。

背景技术

汽车散热器包括进水室、出水室，且进水室和出水室之间布置有芯体,芯体由多根并列布置的散热管组成。散热器是一个热交换器，按照散热器中冷却液流动的方向，可分为纵流式和横流式两种。横流式散热器的进、出水室设置在左右两侧，冷却液横向流过散热器芯体；纵流式散热器的进、出水室设置在上下两侧，冷却液自上而下地流过散热器芯。对于纵流式散热器来说，进、出水室位于散热器的上下两侧，与水箱上横梁安装的定位销、与水箱下横梁安装的定位销与水室一体成型，加工非常方便。

但是，对于横流式散热器来说，进、出水室设置在左右两侧，而散热器芯体上无法布置定位销，定位销只能设置在进、出水室上。若在不改动水箱上、下横梁安装销孔位的前提下，散热器的进、出水室只能向内移动，使散热器芯体体积减小，芯体决定其散热性，芯体体积减小必然会降低散热器的散热能力，以致发动机过热。若改动水箱上、下横梁安装销孔位，虽然散热器芯体不会受到影响，但是这样会增加制造成本，增加零部件种类，不利于零部件的管理。

同时，随着汽车发动机排量的不断提高，对散热器系统的散热能力要求也越来越高，随着市场的发展，急切需要开发一些散热能力更好的散热系统，以提高整车的性能。通常需要布置不止一个散热器的散热系统，如果两个散热器的安装强度不够，汽车行驶过程中的纵向振动会使散热器系统的受力能力受到严峻的考验。

发明内容

本发明旨在提供一种汽车散热器系统的安装结构，不会改变水箱上、下横梁安装销孔位，同时散热器系统中设置有两个散热器，不但能显著提高散热器的散热能力，还能有效避免散热器系统在行驶过程中受力能力不足。

为此，本发明所采用的技术方案是：一种汽车散热器系统安装结构，包括散热器系统、水箱上横梁1和水箱下横梁2，所述水箱上横梁1位于散热器系统的上方，水箱下横梁2位于散热器系统的下方，关键在于：

在所述水箱上横梁1与散热器系统之间设置有散热器上安装板9，所述散热器上安装板9与散热器系统等长等宽，在散热器上安装板9的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸的上安装定位销9c，散热器上安装板9的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部9b；在所述水箱下横梁2的左端部与散热器系统之间、水箱下横梁2的右端部与散热器系统之间各设置有一个散热器下安装支架10，所述散热器下安装支架10为冲压成型的金属板，包括水平安装平台10a和环绕在水平安装平台10a外周的安装支脚10b；

所述散热器系统包括风扇3、第一散热器4和第二散热器5，三者从前到后依次叠合安装在一起，所述第一散热器4、第二散热器5均为横流式散热器，且第一散热器4和第二散热器5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连，所述第二散热器5的左、右水室的底部各设置有一个下安装支耳8，并在下安装支耳8上固设有轴线上下延伸的下安装定位销12；

所述散热器下安装支架10通过安装支脚10b焊接在水箱下横梁2上，在水平安装平台10a的沉孔内装有防震橡胶垫11，所述散热器系统的下端通过下安装定位销12插入对应的防震橡胶垫11中，所述散热器上安装板9的左前角、右前角分别与第一散热器4左、右水室的顶部通过轴线上下延伸的螺杆螺母连接，散热器上安装板9的折弯部9b与第二散热器5的左、右水室背面的上部通过轴线前后延伸的螺杆螺母连接，每个上安装定位销9c上套装有一个橡胶悬置7，所述橡胶悬置7的上部设置有用于定位的小轴径段7a，所述小轴径段7a穿过水箱上横梁1，使橡胶悬置7的台阶面支撑在水箱上横梁1的下方。

作为上述方案的优选，所述散热器上安装板9的左前角、右前角位置处各设置有一个下沉台9a，用于连接散热器上安装板9与第一散热器4的螺杆螺母的过孔设置在该下沉台9a上；所述散热器上安装板9上还设置有左右延伸的加强筋9d，以提高整个散热器上安装板的强度，避免使用过程中产生变形。

进一步，两个所述散热器下安装支架10左右对称布置，每个散热器下安装支架10上设置有三个安装支脚10b，三个安装支脚10b分别位于前、后两侧以及远离另一个10的一侧，每个安装支脚10b的下端设置有翻边10c用于与水箱下横梁2焊接。通过三个安装支架上的翻边与水箱下横梁焊接，增加了焊接面积，保证了两者之间的连接强度。

有益效果：

（1）在不需要缩短芯体的长度的前提下，通过两个重叠布置的散热器，显著提高了散热器系统的散热能力；

（2）不改变水箱上、下横梁安装销孔位，因此也不会增加制造成本、零部件种类以及管理成本；

（3）在散热器系统与水箱下横梁之间增设了两个散热器下安装支架安装，结合设置在第二散热器上的下安装定位销实现了下部安装，第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接安装，简化了安装结构，降低了成本；

（4）在散热器系统与水箱上横梁之间增设散热器上安装板，第一、第二散热器同时与散热器上安装板安装，汽车行驶过程中的振动传播顺序为水箱上、下横梁→第一、第二散热器→风扇，而不是由水箱上、下横梁→第一散热器→第二散热器→风扇，第一、第二散热器通过左右两侧设置的侧安装支耳结合螺杆螺母相连，在侧安装支耳位置处的连接强度不够，采用第一、第二散热器同时与水箱上横梁两两连接的安装方式，有效地减少了第一散热器横向固定位置的应力；

（5）由于第一散热器与散热器下安装支架之间没有直接安装，会削弱第一散热器的纵向受力能力，散热器上安装板与第一散热器采用纵向固定的方式，可提高第一散热器纵向受力能力，减少第一散热器横向应力；而散热器上安装板与第二散热器则采用横向固定的方式，可提高第二散热器的横向受力；

（6）结合防震橡胶垫和橡胶悬置，进一步弥补了散热器纵向受力能力不足的问题。

附图说明

图1为本发明的分解示意图。

图2为图1中散热器系统的后视图。

图3为图1中散热器上安装板的结构示意图。

图4为图3的仰视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

如图1所示的汽车散热器系统安装结构，主要由散热器系统、水箱上横梁1、水箱下横梁2、两个橡胶悬置7、散热器上安装板9、散热器下安装支架10、两个防震橡胶垫11组成。散热器系统主要由风扇3、第一散热器4和第二散热器5组成。水箱上横梁1位于散热器系统的上方，水箱下横梁2位于散热器系统的下方。

结合图1、图3、图4所示，在水箱上横梁1与散热器系统之间设置有散热器上安装板9，散热器上安装板9与散热器系统等长等宽，为冲压成型的金属板。在散热器上安装板9的左、右端部的上方各焊接有一个轴线上下延伸的上安装定位销9c，用于与橡胶悬置7相连。散热器上安装板9的左后角、右后角位置处各设置有一个垂直向下的折弯部9b，在每个折弯部9b上各开有一个圆孔用于与第二散热器5相连。在散热器上安装板9的左前角、右前角位置处各设置有一个圆孔用于与第一散热器4相连。最好是，在散热器上安装板9的左前角、右前角位置处各设置有一个下沉台9a，用于连接散热器上安装板9与第一散热器4的螺杆螺母的过孔设置在该下沉台9a上；散热器上安装板9上还设置有左右延伸的加强筋9d。

在水箱下横梁2的左端部与散热器系统之间、水箱下横梁2的右端部与散热器系统之间各设置有一个散热器下安装支架10，散热器下安装支架10为冲压成型的金属板，包括水平安装平台10a和环绕在水平安装平台10a外周的安装支脚10b。水平安装平台10a上开有沉孔用于安装防震橡胶垫11。

结合图1——图2所示，散热器系统包括风扇3、第一散热器4和第二散热器5，三者从前到后依次叠合安装在一起。第一散热器4、第二散热器5均为横流式散热器，即左右两侧为水室，两水室之间为散热器芯体。第一散热器4和第二散热器5通过左右两侧设置的侧安装支耳6结合螺杆螺母相连。其中一侧为两个侧安装支耳6，另一侧为一个侧安装支耳6。第二散热器5的左、右水室的底部各设置有一个与对应水室一体成型的下安装支耳8，在每个下安装支耳8上固设有轴线上下延伸的下安装定位销12。

结合图1——图4所示，散热器下安装支架10通过安装支脚10b焊接在水箱下横梁2上，在水平安装平台10a的沉孔内装有防震橡胶垫11，防震橡胶垫11上开有供下安装定位销12插入的圆孔，散热器系统的下端通过下安装定位销12插入对应的防震橡胶垫11中，实现了水箱下横梁2与散热器系统的安装。在第一散热器4左、右水室的顶部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线上下延伸的第一安装镙杆4a，散热器上安装板9的左前角、右前角分别与第一散热器4的顶部通过螺杆螺母连接，实现了散热器上安装板9与第一散热器4的纵向固定。第二散热器5的左、右水室背面的上部各设置有一个与对应水室一体成型的轴线前后延伸的第二安装镙杆5a，散热器上安装板9的折弯部9b与第二散热器5水室的背面通过螺杆螺母连接，实现了散热器上安装板9与第二散热器5的横向固定。每个上安装定位销9c上套装有一个橡胶悬置7，橡胶悬置7的上部设置有用于定位的小轴径段7a，在水箱上横梁1上设置有供小轴径段7a通过的圆孔，小轴径段7a穿过水箱上横梁1，使橡胶悬置7的台阶面支撑在水箱上横梁1的下方。

最好是，两个散热器下安装支架10左右对称布置，每个散热器下安装支架10上设置有三个安装支脚10b，三个安装支脚10b分别位于前、后两侧以及远离另一个散热器下安装支架10的一侧，每个安装支脚10b的下端设置有翻边10c用于与水箱下横梁2焊接。