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技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种轴承、轮毂轴承和具有所述轮毂轴承 的汽车。

背景技术

随着汽车应用的普及，汽车的车轮轴承已经发展成终身免维护且寿命要求与整车寿命 相同。为了保证使用寿命，滚动体的精度很高，因此对杂质、水分等污染特别敏感。

相关技术中的轮毂轴承，采用密封结构以保证轴承内部零件不受外界环境的干扰。但 轮毂轴承的使用条件决定其运行温度在较大范围内变化，温度的变化会使得轴承内部气压 发生很大变化，这样内外环境会形成气压差，该气压差会使得轴承内部环境物质与外部环 境物质之间进行交换，这个过程会不仅会引起轴承内部的润滑油脂流出，而且会导致外部 水气、杂质等污染进入轴承内部，使得轴承内部工作环境发生变化，严重影响轴承的寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种轴承，该轴承具有终身免维护、运行环境稳定、使用寿命 长等优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有终身免维护、运行环境稳定、使用寿命长 等优点的轮毂轴承。

本实用新型的再一个目的在于提出一种具有所述轮毂轴承的汽车。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种轴承，所述轴承具有内腔，所述轴 承上设有将所述内腔与外界连通的通气孔和用于封盖所述通气孔的防水透气膜。

根据本实用新型的轴承，通过设置与所述内腔连通的所述通气孔，且在所述通气孔处 封盖所述防水透气膜，既可以保证外部的杂质和水等无法进入所述轴承内部，又可使所述 轴承的内外环境实现空气流通，由此可以在实现终身免维护的情况下，平衡所述轴承的内 外气压，避免内外环境因存在气压差而进而物质交换，从而可以提高所述轴承的运行环境 的稳定性和所述轴承的使用寿命。因此，根据本实用新型的轴承具有终身免维护、运行环 境稳定、使用寿命长等优点。

本实用新型的第二方面提出一种轮毂轴承，所述轮毂轴承包括：轮毂；外圈，所述外 圈围绕所述轮毂设置；密封件，所述密封件设在所述轮毂上且与所述轮毂和所述外圈共同 限定出内腔，所述密封件上设有将所述内腔与外界连通的通气孔；内圈，所述内圈套装在 所述轮毂上，所述内圈与所述外圈之间限定出位于所述内腔内的第一滚道；第一滚动体， 所述第一滚动体配合在所述第一滚道内；防水透气膜，所述防水透气膜设在所述密封件上 且封盖所述通气孔。

根据本实用新型的轮毂轴承，通过在所述密封件上开设连通外部环境与所述内腔的所 述通气孔，且在所述通气孔处封盖所述防水透气膜，不仅可以使所述轮毂轴承内外部的空 气相互流通，而且可以保证外部的杂物和水不会进入到所述轮毂轴承的内部。这样可以平 衡所述轮毂轴承内外部的气压，防止因存在气压差而导致内外环境之间发生物质交换，例 如，可以防止所述轮毂轴承内部的润滑流失到外部，还可以防止外部的杂质流入所述轮毂 轴承的内部。由此可以在实现终身免维护的情况下，提高所述轮毂轴承运行环境的稳定性 和所述轮毂轴承的使用寿命。因此，根据本实用新型的轮毂轴承具有终身免维护、运行环 境稳定、使用寿命长等优点。

另外，根据本实用新型的轮毂轴承还可以具有如下附加的技术特征：

所述密封件包括：第一子密封件，所述第一子密封件设在所述轮毂的第一端且与所述 外圈的第一端相连，所述通气孔和所述防水透气膜设在所述第一子密封件上；第二子密封 件，所述第二子密封件设在所述轮毂的第二端且与所述外圈的第二端相连。这样可以便于 密封所述轮毂轴承的两端，且可以使内外空气流通得更加顺畅。

所述第一子密封件为ABS传感器组件。这样可以简化所述轮毂轴承的结构，提高汽车 的集成度。

所述内圈和所述外圈之间设有第一保持架，所述第一滚动体设在所述第一保持架内。 这样可以避免多个所述第一滚动体相互接触而影响所述轮毂轴承的运转。

所述轮毂轴承还包括第二滚动体，所述外圈与所述轮毂之间限定出位于所述内腔内的 第二滚道，所述第二滚动体配合在所述第二滚道内。由此可以进一步提高所述轮毂轴承运 行时的稳定性。

所述外圈和所述轮毂之间设有第二保持架，所述第二滚动体设在所述第二保持架内。 这样可以提高多个所述第二滚动体的相对位置的稳定性。

所述轮毂上设有安装台阶和锁紧螺母，所述内圈被夹持在所述安装台阶和所述锁紧螺 母之间。由此可以实现所述内圈与所述轮毂的定位安装。

所述轮毂上设有轮毂螺栓。这样可以便于所述轮毂的安装连接。

本实用新型的第三方面提出一种汽车，所述汽车包括根据本实用新型的第二方面所述 的轮毂轴承。

根据本实用新型的汽车，通过利用根据本实用新型的第二方面所述的轮毂轴承，具有 行驶平稳、性能可靠、使用寿命长等优点。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的轮毂轴承的结构示意图。

附图标记：轮毂轴承1、轮毂10、安装台阶11、锁紧螺母12、轮毂螺栓13、轮毂10 的第一端14、轮毂10的第二端15、外圈20、外圈20的第一端21、外圈20的第二端22、 第一子密封件31、第二子密封件32、内圈40、第一滚动体50、防水透气膜60、内腔70、 第一保持架80、第二滚动体90、第二保持架100。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

下面参考图1描述根据本实用新型实施例的轮毂轴承1。如图1所示，根据本实用新型 实施例的轮毂轴承1包括轮毂10、外圈20、密封件、内圈40、第一滚动体50和防水透气 膜60。

外圈20围绕轮毂10设置。所述密封件设在轮毂10上，所述密封件与轮毂10和外圈 20共同限定出内腔70，所述密封件上设有将内腔70与外界连通的通气孔。内圈40套装在 轮毂10上，内圈40与外圈20之间限定出位于内腔70内的第一滚道。第一滚动体50配合 在所述第一滚道内。第一滚动体50与内圈40和外圈20接触的部分涂有润滑油脂。防水透 气膜60可以保证空气分子自由出入，但会阻隔诸如水分子、灰尘颗粒、油脂等物质出入。 防水透气膜60设在所述密封件上且封盖所述通气孔。

下面描述根据本实用新型实施例的轮毂轴承1的工作过程。当轮毂轴承1承载并运转 时，轮毂轴承1的温度会因第一滚动体50与内圈40和外圈20的滚动摩擦和滑动摩擦而上 升。此时内腔70的空气气压会因为温度上升而变大，因存在防水透气膜60，内腔70的空 气分子会透过防水透气膜60进入外部环境，导致内腔70的气压下降，直至轮毂轴承1内 外部压力平衡。不会因为气压差导致所述密封件与轮毂10的接触区域受力变形，可以防止 内腔70内的润滑油脂流失到外部环境。

当轮毂轴承1从运转变为停止时，轮毂轴承1的温度会逐渐下降到与外部环境温度相 同，或轮毂轴承1的温度不发生变化，而外部环境温度发生下降时，以上情况会因内腔70 的温度下降，而使内腔70的气压下降。因存在防水透气膜60，轮毂轴承1外部的空气分 子会透过防水透气膜60进入内腔70，导致内腔70的气压上升，直至轮毂轴承1的内外部 压力平衡。不会因为气压差导致所述密封件与轮毂10的接触区域受力变形，可以防止轮毂 轴承1外部的杂质进入到内腔70。

根据本实用新型实施例的轮毂轴承1，通过在所述密封件上开设连通外部环境与内腔 70的所述通气孔，且在所述通气孔处封盖防水透气膜60，不仅可以使轮毂轴承1内外部的 空气相互流通，而且可以保证外部的杂物和水不会进入到轮毂轴承1的内部。这样可以平 衡轮毂轴承1内外部的气压，防止因存在气压差而导致内外环境之间发生物质交换，例如， 可以防止轮毂轴承1内部的润滑流失到外部，还可以防止外部的杂质流入轮毂轴承1的内 部。由此可以在实现终身免维护的情况下，提高轮毂轴承1运行环境的稳定性和轮毂轴承 1的使用寿命。因此，根据本实用新型实施例的轮毂轴承1具有终身免维护、运行环境稳 定、使用寿命长等优点。

图1示出了根据本实用新型一个具体实施例的轮毂轴承1。如图1所示，所述密封件可 以包括第一子密封件31和第二子密封件32。第一子密封件31可以设在轮毂10的第一端 14且与外圈20的第一端21相连，所述通气孔和防水透气膜60可以设在第一子密封件31 上。第二子密封件32可以设在轮毂10的第二端15且与外圈20的第二端22相连。通过将 所述密封件设置成第一子密封件31和第二子密封件32两部分，可以利用第一子密封件31 和第二子密封件32分别密封轮毂轴承1的两端，而防水透气膜60设在第一子密封件31上 可以便于轮毂轴承1内外部空气的流通不会受到阻碍，使之更加顺畅。

具体地，第一子密封件31可以为ABS传感器组件。也就是说，可以利用汽车的ABS传 感器组件作为第一子密封件31，来密封轮毂轴承1的一端，所述通气孔和防水透气膜60 可以设在所述ABS传感器组件上。这样可以简化轮毂轴承1的结构，提高汽车的集成度。

图1示出了根据本实用新型一个实施例的轮毂轴承1。如图1所示，轮毂轴承1还可以 包括第二滚动体90，外圈20与轮毂10之间可以限定出位于内腔70内的第二滚道，第二 滚动体90可以配合在所述第二滚道内。通过在外圈20和轮毂10之间设置第二滚动体90， 可以提高外圈20与轮毂10相对运动时的稳定性，从而可以进一步提高轮毂轴承1运行时 的稳定性。

有利地，如图1所示，内圈40和外圈20之间可以设有第一保持架80，第一滚动体50 可以设在第一保持架80内。这样可以利用第一保持架80保持多个第一滚动体50的相对位 置，避免多个第一滚动体50相互接触而影响轮毂轴承1的运转。

相应地，外圈20和轮毂10之间也可以设有第二保持架100，第二滚动体90可以设在 第二保持架100内。这样可以提高多个第二滚动体90的相对位置的稳定性，从而可以保证 轮毂轴承1的运转顺畅。

图1示出了根据本实用新型一个具体示例的轮毂轴承1。如图1所示，轮毂10上可以 设有安装台阶11和锁紧螺母12，内圈40可以被夹持在安装台阶11和锁紧螺母12之间。 这样可以利用安装台阶11和锁紧螺母12固定内圈40，实现内圈40与轮毂10的定位安装， 保证内圈40在轮毂10上的稳定性。

可选地，如图1所示，轮毂10上可以设有轮毂螺栓13。通过在轮毂10上设置轮毂螺 栓13，可以便于轮毂10的安装连接。

下面描述根据本实用新型实施例的轴承装置。根据本实用新型实施例的轴承具有内腔， 所述轴承上设有将所述内腔与外界连通的通气孔和用于封盖所述通气孔的防水透气膜。

根据本实用新型实施例的轴承，通过设置与所述内腔连通的所述通气孔，且在所述通 气孔处封盖所述防水透气膜，既可以保证外部的杂质和水等无法进入所述轴承内部，又可 使所述轴承的内外环境实现空气流通，由此可以在实现终身免维护的情况下，平衡所述轴 承的内外气压，避免内外环境因存在气压差而进而物质交换，从而可以提高所述轴承的运 行环境的稳定性和所述轴承的使用寿命。因此，根据本实用新型实施例的轴承具有终身免 维护、运行环境稳定、使用寿命长等优点。

下面描述根据本实用新型实施例的汽车，所述汽车包括根据本实用新型上述实施例的 轮毂轴承1。

根据本实用新型实施例的汽车，通过利用根据本实用新型上述实施例的轮毂轴承1，具 有行驶平稳、性能可靠、使用寿命长等优点。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是 已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位 置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件 必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或 两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以 是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可 以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可 以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。