| 专利名称： | 车用转向管柱喇叭导电结构 | ||
| 专利名称(英文)： | Steering column loudspeaker conductive structure for car | ||
| 专利号： | CN201320866365.3 | 申请时间： | 20131226 |
| 公开号： | CN203713690U | 公开时间： | 20140716 |
| 申请人： | 苏州震科汽车部件有限公司 | ||
| 申请地址： | 215415 江苏省苏州市太仓市双凤镇温州工业园瓯江路10-2号 | ||
| 发明人： | 廖富泉; 柳爵金 | ||
| 分类号： | B60Q5/00; B62D1/04 | 主分类号： | B60Q5/00 |
| 代理机构： | 南京苏高专利商标事务所(普通合伙) 32204 | 代理人： | 李凤娇 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括：方向盘、喇叭开关、转向轴心轴、第一铜柱、连接线、车用电源，所述方向盘设于转向轴心轴的顶部，所述方向盘内部设有喇叭开关，所述喇叭开关、第一铜柱、车用电源、第二铜柱、转向轴心轴通过连接线形成环形回路。本实用新型通过在车用电源与转向轴心轴之间增加第二铜柱，并通过在第二铜柱的尾端增设弹簧，保证第二铜柱与转向轴心轴之间的电流导通，避免了行车时喇叭不响的问题，同时此机构具有结构简单、可靠性高等优点。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a steering column loudspeaker conductive structure for a car. The steering column loudspeaker conductive structure for the car comprises a steering wheel, a loudspeaker switch, a steering mandrel, a first copper column, a connecting wire and an automobile power supply, wherein the steering wheel is arranged on the top of the steering mandrel, the loudspeaker switch is arranged in the steering wheel, and the loudspeaker switch, the first copper column, the automobile power supply, a second copper column and the steering mandrel are connected together through the connecting wire to form an annular loop. The second copper column is additionally arranged between the automobile power supply and the steering mandrel, and the spring is additionally arranged on the tail end of the second copper column, so that the current conduction between the second copper column and the steering mandrel is guaranteed, and the problem that the loudspeaker does not sound in driving can be avoided; meanwhile, the steering column loudspeaker conductive structure has the advantages of simplicity in structure, high reliability and the like. | ||
1. 一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：包括方向盘（1）、喇叭开关（2）、转向轴心轴（3）、第一铜柱（4）、第二铜柱(7),连接线（5）、车用电源（6），所述方向盘（1）设于转向轴心轴（3）的顶部，所述方向盘（1）内部设有喇叭开关（2），所述喇叭开关（2）、第一铜柱（4）、车用电源（6）、第二铜柱（7）、转向轴心轴（3）通过连接线（5）形成环形回路。
2.根据权利要求1所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述第一铜柱（7）下部设有回位弹簧（8）。
3.根据权利要求1所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述第二铜柱（7）的末端设有滚珠（9）。
4.根据权利要求1所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述转向轴心轴（3）外部套设转向轴套（10）。
5.根据权利要求3所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述滚珠（9）为钢制滚珠。
6.根据权利要求1或4所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述转向轴心轴（3）外部设有固定支架（11）。
1. 一种车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：包括方向盘（1）、喇叭开关（2）、转向轴心轴（3）、第一铜柱（4）、第二铜柱(7),连接线（5）、车用电源（6），所述方向盘（1）设于转向轴心轴（3）的顶部，所述方向盘（1）内部设有喇叭开关（2），所述喇叭开关（2）、第一铜柱（4）、车用电源（6）、第二铜柱（7）、转向轴心轴（3）通过连接线（5）形成环形回路。
2.根据权利要求1所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述第一铜柱（7）下部设有回位弹簧（8）。
3.根据权利要求1所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述第二铜柱（7）的末端设有滚珠（9）。
4.根据权利要求1所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述转向轴心轴（3）外部套设转向轴套（10）。
5.根据权利要求3所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述滚珠（9）为钢制滚珠。
6.根据权利要求1或4所述的车用转向管柱喇叭导电结构，其特征在于：所述转向轴心轴（3）外部设有固定支架（11）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种车用转向管柱喇叭导电结构。
背景技术
前现有的汽车转向管柱喇叭线路循环是由：车身搭铁带来负极转向管柱支架与车身固定，支架导电给管柱的套筒，套筒经过轴承导电给心轴在传到方向盘上的开关，由开关的另一极到扬声器让其发出声音。这种结果经常存在喇叭不响现象，原因在于轴承导电的不可靠性，由于轴承的内外圈之间分布有均匀的滚珠，且滚珠的表面涂有防锈油，滚珠与轴承的内外圈之间是点接触，在长时间转动的情况下轴承的滚珠慢慢磨损变小，又由于长时间的工作会进入一部分的灰尘，所有轴承内外圈之间形成一个很大的电阻造成喇叭不导电现象。针对上述不良现象，本专利做了以下的改进。
实用新型内容
实用新型目的：针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种车用转向管柱喇叭导电结构。
技术方案：为解决以上问题，本发明提供一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘、喇叭开关、转向轴心轴、第一铜柱、连接线、车用电源，所述方向盘设于转向轴心轴的顶部，所述方向盘内部设有喇叭开关，所述喇叭开关、第一铜柱、车用电源、第二铜柱、转向轴心轴通过连接线形成环形回路。
所述第一铜柱下部设有回位弹簧。
所述第二铜柱的末端设有滚珠。
所述转向轴心轴外部套设转向轴套。
所述滚珠为钢制滚珠。
所述转向轴心轴的外部设有固定支架。
有益效果：与现有技术相比本实用新型通过在车用电源与转向轴心轴之间增加第二铜柱，并通过在第二铜柱的尾端增设弹簧，保证第二铜柱与转向轴心轴之间的电流导通，避免了行车时喇叭不响的问题。
本实用新型具有结构简单，有益效果明显，适于产业化生产。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为第二铜柱的结构示意图；
其中：1.方向盘，2.喇叭开关，3.转向轴心轴，4.第一铜柱，5.连接线，6.车用电源，7.第二铜柱，8.回位弹簧，9.滚珠，10.转向轴套，11.固定支架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如附图1所示，一种车用转向管柱喇叭导电结构，包括方向盘1、喇叭开关2、转向轴心轴3、第一铜柱4、连接线5、车用电源6，所述方向盘1设于转向轴心轴3的顶部，所述方向盘1内部设有喇叭开关2，所述喇叭开关2、第一铜柱4、车用电源6、第二铜柱7、转向轴心轴3通过连接线5形成环形回路；所述第一铜柱7下部设有回位弹簧8；所述第二铜柱的末端设有滚珠9；所述转向轴心轴3外部套设转向轴套10；所述滚珠9为钢制滚珠。
使用时，闭合喇叭开关2，车用电源6电流经连接线依次经过喇叭开关2、第一铜柱4、转向轴心轴3、第二铜柱7形成闭合的环形回路，实现喇叭的通断；其中，本实用新型通过采用第二铜柱7连接车用电源6负极以及转向轴心轴3，可有效保证通电效果。
如图2所示的第二铜柱7的结构示意图，本实用新型通过在第二铜柱7与转向轴心轴3之间设置一滚珠9，可有效减少第二铜柱7于转向轴心轴3之间的摩擦力，增加使用寿命。
