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技术领域

本实用新型涉及汽车领域的阻尼调节技术；更具体地说，本实用新型涉及一种汽车空气阻尼器节流装置。

进一步地，本实用新型还涉及一种包括前述节流装置的空气阻尼器。

背景技术

在汽车领域中，阻尼装置的主要作用是快速衰减汽车受到的大位移冲击，隔离路面冲击往车内传递。目前车上的阻尼器主要以液压为主。另一方面，空气阻尼器由于其费用低、阻尼效果明显和阻尼频带宽等优点，将越来越多地开始在车上使用。

空气阻尼器是一种利用空气粘滞性的阻尼装置。与一般阻尼器的不同在于其阻尼介质为空气，从而可以克服液体粘滞阻尼的某些缺点。由于空气的压缩性较大，因此能承受较大位移。相对于液压阻尼器来说，空气的粘滞性随温度变化不大，因而性能较稳定。

空气阻尼器一般由弹性芯子、主簧和隔板等主要部件组成，弹性主簧和芯子硫化固定，弹性主簧和隔板形成空气腔，隔板上开有节流孔，直接通向大气。对于空气阻尼器，其阻尼特性是通过节流孔产生的，在空气阻尼器性能调试的过程中节流孔的孔径、长度和形状等对阻尼器的性能均有较大的影响。在整车NVH调试的过程，需要对这三个因素进行不断调整和组合，制作出相应的空气阻尼器。

这种非可调式的空气阻尼器，开发周期长，费用高，不利用产品的快速开发。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种能够克服现有技术中前述缺陷的空气阻尼器节流装置及包括其的空气阻尼器。

为了解决上述技术问题，根据本实用新型的第一方面提供了一种空气阻尼器节流装置，所述节流装置包括：

适于安装在所述空气阻尼器的隔板上的连接端子，所述连接端子的一端为进气口、另一端为定位孔，并且进气口与定位孔相通；以及

以可拆卸的方式固定在所述定位孔内的阻尼管，所述阻尼管选自一系列具有不同形状、长度和/或空气流通孔径的阻尼管组。

可选地，在如前所述的节流装置中，所述阻尼管的主体呈螺旋状。

可选地，在如前所述的节流装置中，所述阻尼管的主体呈直管状。

可选地，在如前所述的节流装置中，所述定位孔为螺纹孔，所述阻尼管通过连接螺母固定在所述定位孔内。

可选地，在如前所述的节流装置中，所述连接螺母具有用于旋拧的头部和带有与连接端子的内螺纹互补的外螺纹的体部。

可选地，在如前所述的节流装置中，在所述阻尼管与所述定位孔之间设置有密封垫圈。

可选地，在如前所述的节流装置中，所述进气口为呈喇叭形的进气口。

为了解决上述技术问题，本实用新型的第二方面提供了一种空气阻尼器，所述空气阻尼器包括连接板和设置在所述连接板上的弹性主簧，所述的连接板与所述弹性主簧之间固定设置有隔板，所述隔板与所述的弹性主簧之间形成有气腔，并且，所述的隔板上设置有如前述第一方面中任一项所述的节流装置，所述连接端子安装到所述隔板上，所述进气口连通到所述气腔。

可选地，在如前所述的空气阻尼器中，所述连接端子和所述隔板之间为过盈配合。

可选地，在如前所述的空气阻尼器中，所述空气阻尼器还包括位于所述弹性主簧中心处的弹性芯子和螺栓。

可以了解，本实用新型将空气阻尼器上的节流孔设计成可拆卸的连接节流装置，在阻尼器性能开发过程中，可以通过调节节流装置来改变阻尼的大小，达到调试空气阻尼器性能的目的，工作效率高、调试周期短、调试费用低；在空气阻尼器的开发过程中，通过更换不同内径大小，长度以及形状的阻尼管，从而达到改变阻尼力特性的目的。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将变得更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在限制本实用新型的保护范围。图中：

图1示意性地示出了根据本实用新型的一个实施方式的空气阻尼器的剖视结构图，该空气阻尼器中设置有可调节的节流装置；

图2示意性地示出了图1中的空气阻尼器的节流装置中的连接端子的剖视结构图；

图3示意性地示出了图1中的空气阻尼器的一种阻尼管的剖视结构图；

图4示意性地示出了图1中的空气阻尼器的另一种阻尼管的剖视结构图；以及

图5示意性地示出了图1中的空气阻尼器的连接螺母的剖视结构图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的具体实施方式。

图1示意性地示出了根据本实用新型的一个实施方式的空气阻尼器的剖视结构图，该空气阻尼器中设置有可调节的节流装置。在图1中，附图标记1表示螺栓，2表示弹性芯子，3表示主簧，4表示限位板，6表示隔板，7表示连接端子，8表示空气腔，9表示密封垫圈，10表示连接螺母，11表示空气通道，12表示阻尼管，13表示进气口，其中，连接端子7、密封垫圈9、连接螺母10和一系列阻尼管组中的一个共同组成可调节的节流装置。

从图中可以看出，在该图示实施方式中，根据本实用新型的可调式的空气阻尼器可以由前述的螺栓1、弹性芯子2、主簧3、限位板4、连接板5、隔板6和节流装置等主要部件组成。弹性主簧3可以和弹性芯子2、螺栓1（例如但不限于通过硫化的方式）固定在一起，其中，弹性芯子2和螺栓1可以位于弹性主簧3的中心，弹性主簧3（例如但不限于通过硫化的方式）可以固定在限位板4上，限位板4可以绕隔板6的周缘并且可以将弹性主簧3限位成对齐并贴合隔板6。弹性主簧3和隔板6可以形成空气腔8。隔板6上可以装有可调节的节流装置，直接通向大气。

如前所述，所述可调节的节流装置可以由至少连接端子7、密封垫圈9、连接螺母10和阻尼管12等组成。连接端子7与隔板6之间可以是过盈配合。可以了解，在可选的其它实施方式中也可以通过其它常规的方式进行固定。例如，在一种可选的实施方式中可以省去密封垫圈9和连接螺母10，阻尼管12可以通过任何常规的方式直接密封地固定到连接端子7内，例如但不限于，阻尼管12和连接端子7的定位孔之间可以直接通过密封的螺纹连接进行固定。

图2示意性地示出了图1中的空气阻尼器的节流装置中的连接端子的剖视结构图。连接端子7的一端可以是外大内小的喇叭状进气口，如在图1中所示靠近空气腔8的进气口13，这种设置可以起到导流的作用，有利于气流更加平稳。在连接端子7的另一端可以设置成呈内螺纹孔形式的定位孔，如在图1中所示其底部可以放置密封垫圈9，阻尼管12则通过螺母10而螺接在连接端子7上。在连接端子7的外侧壁上适当的位置处可以设置有定位凸缘，在连接端子7的适当安装位置处该定位凸缘抵靠住隔板6的顶部表面。在此应当了解，在本例中的各种连接方式也可以选用常规的适当的连接方式，而不必拘泥于本申请中指出的示例。关于该空气阻尼器的工作原理，可以了解，当螺栓1和弹性芯子2受到向下的力时，主簧3被压缩变形，空气腔中的气体通过连接端子7的喇叭状进气口，流到阻尼管12中空气通道11，则产生期望的阻尼特性。

阻尼管12可以选自一个成系列的标准件组，其主体部分的形状、长度及空气流通孔径都可以改变。所选择的该标准件组中的一个阻尼管12的主体可以呈螺旋状或直管状，例如，图3示意性地示出了图1中的空气阻尼器的一种阻尼管的剖视结构图（其中阻尼管的主体呈螺旋状），图4示意性地示出了图1中的空气阻尼器的另一种阻尼管的剖视结构图（其中阻尼管的主体呈直管状）。所属领域的技术人员通过本实用新型的此教示可以了解，在可选的实施方式中，也可以根据不同需要而选用主体部分具有其它形状、长度及空气流通孔径的阻尼管。这种不同的形状、长度和空气流通孔径的设计通过改变气流的通过性而能够有效地实现不同的阻尼效果。本实用新型的空气阻尼器即是通过可拆卸和更换不同的阻尼管来实现可调节的功能的。在空气阻尼器的开发过程中，通过更换不同内径大小、长度以及形状的阻尼管，从而达到改变阻尼力特性的目的。

图5示意性地示出了图1中的空气阻尼器的连接螺母的剖视结构图。结合此图5以及图1可以看出，该连接螺母10具有用于旋拧的头部和带有与连接端子7中的内螺纹互补的外螺纹的体部。在连接螺母10旋拧到连接端子7中时，连接螺母10的头部可以抵靠着连接端子7的一端起到限位的作用，而体部则可以保持住阻尼管12的位置。密封垫圈9有利于实现此外连接的气密性并且使得此处的连接更加稳定。

通过以上描述可以了解，本实用新型将现有技术中的空气阻尼器上的节流孔设计成可拆卸的节流装置，在阻尼器性能开发过程中，可以通过调节节流装置来改变阻尼的大小，达到调试空气阻尼器性能的目的，工作效率高，调试周期短，调试费用低。

如上根据附图对本实用新型的优选实施方式进行的描述仅是示例性和说明性的；所属领域的技术人员在本文的教示下也能够对本实用新型的优选实施方式进行等同或类似形式的变通或改型，这些变通或改型也将落入由本实用新型的权利要求书所覆盖的保护范围内。