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技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体地涉及用于发动机的转子式机油泵和发动机。

背景技术

发动机上的机油泵无法准确调节发动机润滑系统所需要的机油量，造成机油大量浪费， 传动功率高。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本发明的 一个目的在于提出一种用于发动机的转子式机油泵，该转子式机油泵可以根据发动机润滑 系统所需要的机油量供应机油，减少机油浪费。

本发明的另一个目的在于提出具有上述用于发动机的转子式机油泵的发动机。

根据本发明实施例的用于发动机的转子式机油泵包括：壳体；第一转子组，所述第一 转子组设在所述壳体内且包括第一内转子和与所述第一内转子啮合的第一外转子；第二转 子组，所述第二转子组设在所述壳体内且包括第二内转子和与所述第二内转子啮合的第二 外转子；第一驱动轴，所述第一驱动轴与所述第一内转子刚性相连；第二驱动轴，所述第 二驱动轴与所述第二内转子刚性相连，所述第二驱动轴相对所述第一驱动轴可分离或接合。

根据本发明实施例的用于发动机的转子式机油泵，第一驱动轴与第二驱动轴接合时， 第一转子组和第二转子组可以同时工作，转子式机油泵可以为发动机提供较大的机油量； 第一驱动轴与第二驱动轴分离时，第一转子组独立工作，第二转子组停止工作，转子式机 油泵可以为发动机提高较少的机油量。

因此，根据本发明实施例的转子式机油泵可根据发动机润滑系统所需要的机油供应量 进行机油量的调节，使得发动机润滑系统的机油量实现了按需供应，减少了机油的损耗， 降低了转子式机油泵的传动功耗。

另外，根据本发明实施例的用于发动机的转子式机油泵，还可以具有如下附加特征：

根据本发明的一个实施例，所述壳体包括泵体、第一端盖和第二端盖，所述泵体的两 侧敞开，所述第一端盖和所述第二端盖分别封闭所述泵体的两侧。

根据本发明的一个实施例，所述第一驱动轴的一部分伸入到所述壳体内，所述第二驱 动轴设在所述第一驱动轴内且所述第二驱动轴的一部分从所述第一驱动轴内伸出。

根据本发明的一个实施例，所述发动机的转子式机油泵还包括：离合器，所述离合器 用于接合或分离所述第一驱动轴与所述第二驱动轴。

根据本发明的一个实施例，所述离合器包括：主动部分和从动部分，所述主动部分固 定在所述第一驱动轴内，所述从动部分固定在所述第二驱动轴上，其中所述第二驱动轴相 对所述第一驱动轴可在接合位置和分离位置之间移动，在所述第二驱动轴位于所述接合位 置时所述主动部分与所述从动部分配合，在所述第二驱动轴位于所述分离位置时所述主动 部分与所述从动部分分离。

根据本发明的一个实施例，所述第二驱动轴的一端构造有压力油腔，所述第二驱动轴 的另一端设置有弹性件，所述弹性件弹性地推抵所述第二驱动轴以使所述主动部分适于接 合所述从动部分。

根据本发明的一个实施例，所述用于发动机的转子式机油泵还包括：安装座，所述安 装座固定在所述第一驱动轴上，所述弹性件的两端分别弹性地抵压所述第二驱动轴的所述 另一端和所述安装座。

根据本发明的一个实施例，所述压力油腔由所述第二内转子、所述第二驱动轴与所述 第二端盖共同限定出，所述第二端盖上还形成有与所述压力油腔连通的压力油口。

根据本发明的一个实施例，所述第二转子组为多个且沿轴向彼此间隔开。

根据本发明第二方面实施例的发动机具有上述的转子式机油泵。由于根据本发明实施 例的转子式机油泵可以有效调节发动机润滑系统所需要的机油量，减少了机油的损耗及传 动功率的效率。因此，根据本发明实施例的发动机具有良好的节能减耗的优点。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的用于发动机的转子式机油泵的剖视图。

图2是根据本发明一个实施例的用于发动机的转子式机油泵的局部剖视图。

附图标记：

用于发动机的转子式机油泵100；

泵体11；第一端盖12；第二端盖13；进油口14；出油口15；

第一内转子211；第一外转子212；

第二内转子321；第二外转子312；

第一驱动轴40；

第二驱动轴50；弹性件51；安装座52；

离合器60；主动部分61；从动部分62；

压力油腔70；压力油口71。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”“内”、“外”等指示的方位或位 置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是 指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能 理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个 以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两 个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根 据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图2，描述根据本发明第一方面实施例的用于发动机的转子式机油 泵100。如图1和图2所示，根据本发明实施例的转子式机油泵100包括：壳体、第一 转子组、第二转子组、第一驱动轴40和第二驱动轴50。

具体地，第一转子组设在壳体内且包括第一内转子211和与第一内转子211啮合的 第一外转子212。第二转子组设在壳体内且包括第二内转子311和与第二内转子311啮合 的第二外转子312。参照图1所示，第一转子组和第二转子组在第一驱动轴40的轴向上彼 此间隔开。

第一驱动轴40与第一内转子211刚性相连，换言之，第一驱动轴40与第一内转子211 固定在一起，第一内转子211随第一驱动轴40同步转动，例如，第一驱动轴40与第一内 转子211之间可以采用花键结构刚性相连，但并不限于此。第二驱动轴50与第二内转子 311刚性相连，换言之，第二驱动轴50与第二内转子311固定在一起，第二内转子311随 第二驱动轴50同步转动，例如，第二驱动轴50与第二内转子311之间可以采用花键结构 刚性相连，但并不限于此。

第二驱动轴50相对第一驱动轴40可分离或接合。换言之，第二驱动轴50可接合第一 驱动轴40，此时第二驱动轴50随第一驱动轴40同步转动，或者第二驱动轴50相对第一 驱动轴40可分离，此时第二驱动轴50不受第一驱动轴40的影响。

发动机润滑系统的机油量是根据发动机的转速按一定比例增加的。第一转子组和第 二转子组联合工作状态下，可以给发动机润滑系统提供较多的机油量；第一转子组和第 二转子组只有其中一个工作时，可以给发动机润滑系统提供较少的机油量。其中，第一 转子组和第二转子组可以均是金属材料，也可以均是金属粉末冶金材料或非金属材料。

根据本发明实施例的转子式机油泵100具有两种工作状态，一种为只有第一转子组工 作，另一种为第一转子组和第二转子组同时工作。

具体地，在只有第一转子组工作时，第二驱动轴50与第一驱动轴40处于分离状态， 第一驱动轴50可由发动机的曲轴通过中间传动结构例如皮带轮结构带动其旋转，从而第一 转子组工作，此时，第一内转子211与第一驱动轴40同步旋转，并带动第一外转子212 同向不同步地旋转。第一内转子211和第一外转子212之间形成有多个工作腔室，随 着第一内转子211和第一外转子212的旋转，工作腔室的容积可发生相对变化。在第 一内转子211与第二外转子312脱开啮合过程中，工作腔室的容积逐渐增大，产生真 空，机油从壳体上的进油口被吸入第一转子组内，随着第一内转子211和第一外转子 212进一步旋转，工作腔室的容积逐渐减小，油压升高，机油从齿间被挤出并被压送出 去。此工况下，由于第一驱动轴40和第二驱动轴50分离，因此第二驱动轴50以及第 二转子组均不转动，从而转子式机油泵100为一级泵油状态，泵油量相对较少，但泵油量 随发动机转速升高而增加。

在第一转子组和第二转子组同时工作时，第二驱动轴50接合第一驱动轴40以随 第一驱动轴50同步转动。此时第一驱动轴40带动第一转子组工作（过程同上），第 二驱动轴50带动第二转子组工作（原理同第一转子组），此时转子式机油泵100为二 级泵油状态，泵油量相对较大，且泵油量随发动机转速升高而增加。

根据本发明实施例的用于发动机的转子式机油泵100，第一驱动轴40与第二驱动轴50 接合时，第一转子组和第二转子组可以同时工作，转子式机油泵100可以为发动机提供较 大的机油量；第一驱动轴40与第二驱动轴50分离时，第一转子组独立工作，第二转子组 停止工作，转子式机油泵100可以为发动机提高较少的机油量。因此，根据本发明实施例 的转子式机油泵100可根据发动机润滑系统所需要的机油供应量进行机油量的调节，使得 发动机润滑系统的机油量实现了按需供应，减少了机油的损耗，降低了转子式机油泵100 的传动功耗。

在本发明的一些实施例中，转子式机油泵100的壳体包括：泵体11、第一端盖12和 第二端盖13。其中，泵体11的两侧敞开，第一端盖12和第二端盖13分别封闭泵体11的 两侧（如图1中的左右两侧）。第一驱动轴40的一部分伸入到壳体内。其中，泵体11上可 以设有进油口14和出油口15，在第一转子组或第一转子组和第二转子组工作时，机油从 进油口14进入到泵体11内，并进入相应的内、外转子之间，机油经过该内、外转子挤压 后从出油口15排出。第一驱动轴40的一部分外周面与第一内转子211的内壁贴合。第二 驱动轴50设在第一驱动轴40内且第二驱动轴50的一部分从第一驱动轴40内伸出。第二 驱动轴50的一部分外周面与第二内转子311的内壁贴合。

在本发明的另一些实施例中，离合器60包括：主动部分61和从动部分62。如图1所 示，主动部分61固定在第一驱动轴40内，从动部分62固定在第二驱动轴50上，其中第 二驱动轴50相对第一驱动轴40可在接合位置和分离位置之间移动，在第二驱动轴50位于 接合位置时主动部分61与从动部分62配合，从动部分62随主动部分61转动，在第二驱 动轴50位于分离位置时主动部分61与从动部分62分离，即主动部分61与从动部分62间 隔一定距离。

进一步地，第二驱动轴50的一端（如图1中的左端）构造有压力油腔70。压力油腔 70由第二内转子311、第二驱动轴50与第二端盖13共同限定出，第二端盖13上还形成有 与压力油腔70连通的压力油口71。由此，外部供油机构或供油管路通过该压力油口71可 将压力油输出至压力油腔70内，从而可推动第二驱动轴50沿轴向向图1中的右侧运动。

进一步地，第二驱动轴50的另一端（如图1中的右端）设置有弹性件51，弹性件51 弹性地推抵第二驱动轴50以使主动部分61适于接合从动部分62。也就是说，在压力油腔 70内未进油时，主动部分61与从动部分62在弹性件51的弹力作用下处于接合状态，实 现第一驱动轴40与第二驱动轴50接合，此时，第一转子组和第二转子组同时工作；当压 力油腔70内进油后，且油压力可以克服弹性件51的弹力时，油压力将推动第二驱动轴50 带动从动部分62从接合位置向分离位置移动，从而主动部分61与从动部分62分离，第一 驱动轴40与第二驱动轴50断开连接，此时，第一转子组独立工作，第二转子组停止工作。 由此，通过控制压力油进、出压力油腔70就可以实现离合器60的接合与分离，进而实现 了转子式机油泵100在一级泵油状态和二级泵油状态之间的切换。

此外，在第一驱动轴40内还可以设置有安装座52。安装座52固定在第一驱动轴40 上，弹性件51的两端分别弹性地抵压第二驱动轴50的另一端（如图1中的左端）和安装 座52。其中，弹性件51也可以为弹片或其它弹性结构。

根据本发明第二方面实施例的发动机具有上述的转子式机油泵100。由于根据本发明实 施例的转子式机油泵100可以有效调节发动机润滑系统所需要的机油量，减少了机油的损 耗及传动功率的效率。因此，根据本发明实施例的发动机具有良好的节能减耗的优点。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将 本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。