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技术领域

本实用新型涉及车辆工程，具体而言，涉及一种用于汽车的门锁加强板和汽车的车门。

背景技术

现有的汽车，其车门内门锁加强板、门内板和窗框加强板的强度和刚度一般，导致整 个车门的强度、刚度以及抗扭抗弯强度等受到影响，发生碰撞时，门锁处易发生变形致使 无法打开车门。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种用于汽车的门锁加强板，该用于汽车的门锁加强板具有能 够提高车门的强度、刚度以及抗扭抗弯强度等优点。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有强度高、刚度高、抗扭抗弯强度高、安全 性高等优点的汽车的车门。

为实现上述目的，本实用新型的第一方面提出一种用于汽车的门锁加强板，所述用于 汽车的门锁加强板包括：内板连接板；窗框连接板，所述窗框连接板的下沿与所述内板连 接板的上沿相连。

根据本实用新型的用于汽车的门锁加强板，通过设置所述内板连接板和所述窗框连接 板，且所述窗框连接板和所述内板连接板上下连接，这样可以将所述内板连接板连接在车 门的门内板上，且将所述窗框连接板连接在车门的窗框加强板上，即可以使所述门锁加强 板的上部与窗框加强板相连且下部与门内板相连，由此可以形成一个T形加强结构，不仅 可以增强所述门锁加强板、窗框加强板和门内板自身的强度，而且可以大幅提高整个车门 的强度、刚度以及抗扭抗弯强度，大幅降低碰撞时门锁处变形而无法开门的可能。因此， 根据本实用新型的用于汽车的门锁加强板具有能够提高车门的强度、刚度以及抗扭抗弯强 度等优点。

另外，根据本实用新型的用于汽车的门锁加强板还可以具有如下附加的技术特征：

所述内板连接板上设有定位结构。由此可以便于所述内板连接板在门内板上的定位。

所述内板连接板与所述窗框连接板呈一定夹角。由此可以便于所述门锁加强板与门内 板之间形成空腔，以构成腔体加强结构。

所述内板连接板包括：本体：折弯部，所述折弯部与所述本体的后沿相连且与所述本 体呈预定夹角。这样可以使所述内板连接板与门内板的结构更加匹配。

所述窗框连接板、所述本体和所述折弯部一体形成。由此不仅可以加强所述门锁加强 板的结构强度，而且简化所述门锁加强板的生产工艺。

本实用新型的第二方面提出一种汽车的车门，所述汽车的车门包括：门内板；窗框加 强板，所述窗框加强板连接在所述门内板上；门锁加强板，所述门锁加强板包括内板连接 板和窗框连接板，所述内板连接板连接在所述门内板上，所述窗框连接板的下沿与所述内 板连接板的上沿相连，所述窗框连接板连接在所述窗框加强板上。

根据本实用新型的汽车的车门，通过将所述门锁加强板分别与所述门内板和所述窗框 加强板连接起来，可以在所述车门内形成一个T形加强结构，由此可以大幅提高所述车门 的强度、刚度以及抗扭抗弯强度，大幅降低碰撞时门锁处变形而无法开门的可能。因此， 根据本实用新型的汽车的车门具有强度高、刚度高、抗扭抗弯强度高、安全性高等优点。

所述窗框加强板焊接在所述门内板上，所述内板连接板焊接在所述门内板上，所述窗 框连接板焊接在所述窗框加强板上。这样可以保证所述门内板、所述窗框加强板和所述门 锁加强板之间的连接强度，且可以采用点焊方法来代替现有技术中的塞焊，不仅可以降低 成本，而且可以提高焊接效率。

所述内板连接板上设有与所述门内板的结构相匹配的定位结构。这样不仅可以提高所 述内板连接板在所述门内板上的稳定性，而且可以使所述内板连接板与所述门内板的连接 更加方便。

所述内板连接板与所述窗框连接板呈一定夹角以使所述门锁加强板与所述门内板之间 形成空腔。由此可以进一步提高车门的强度。

所述内板连接板包括：本体，所述本体与所述门内板相连：折弯部，所述折弯部与所 述本体的后沿相连且与所述本体呈预定夹角，所述折弯部与所述门内板相连。由此不仅可 以提高所述内板连接板与所述门内板连接的便利性，而且可以保证所述内板连接板与所述 门内板的连接强度。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的汽车的车门的局部结构示意图。

图2是根据本实用新型实施例的汽车的车门的门锁加强板和门内板的局部结构示意图。

图3是根据本实用新型实施例的汽车的车门的门锁加强板和窗框加强板的局部结构示 意图。

图4是根据本实用新型实施例的用于汽车的门锁加强板的结构示意图。

附图标记：汽车的车门1、门内板10、窗框加强板20、门锁加强板30、内板连接板100、 本体110、折弯部120、定位结构130、窗框连接板200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的汽车的车门1。如图1-图4所示，根 据本实用新型实施例的汽车的车门1包括门内板10、窗框加强板20和门锁加强板30。

首先参考图4描述根据本实用新型实施例的用于汽车的门锁加强板30。如图4所示， 根据本实用新型实施例的用于汽车的门锁加强板30包括内板连接板100和窗框连接板200， 窗框连接板200的下沿与内板连接板100的上沿相连。

其中，窗框加强板20连接在门内板10上。内板连接板100连接在门内板10上，窗框 连接板200连接在窗框加强板20上。

根据本实用新型实施例的用于汽车的门锁加强板30，通过设置内板连接板100和窗框 连接板200，且窗框连接板200和内板连接板100上下连接，这样可以将内板连接板100 连接在车门的门内板10上，且将窗框连接板200连接在车门的窗框加强板20上，即可以 使门锁加强板30的上部与窗框加强板20相连且下部与门内板10相连，由此可以形成一个 T形加强结构，不仅可以增强门锁加强板30、窗框加强板20和门内板10自身的强度，而 且可以大幅提高整个车门1的强度、刚度以及抗扭抗弯强度，大幅降低碰撞时门锁处变形 而无法开门的可能。因此，根据本实用新型实施例的用于汽车的门锁加强板30具有能够提 高车门的强度、刚度以及抗扭抗弯强度等优点。

根据本实用新型实施例的汽车的车门1，通过将门锁加强板30分别与门内板10和窗框 加强板20连接起来，可以在车门1内形成一个T形加强结构，由此可以大幅提高车门1的 强度、刚度以及抗扭抗弯强度，大幅降低碰撞时门锁处变形而无法开门的可能。因此，根 据本实用新型实施例的汽车的车门1具有强度高、刚度高、抗扭抗弯强度高、安全性高等 优点。

在本实用新型的一个具体实施例中，窗框加强板20可以焊接在门内板10上，内板连 接板100可以焊接在门内板10上，窗框连接板200可以焊接在窗框加强板20上。

下面描述汽车的车门1的焊接顺序。首先将门锁加强板30的上部焊接在窗框加强板 20上，然后将门锁加强板30和窗框加强板20一起安装在门内板10上，并将窗框加强板 20焊接在门内板10上，且将门锁加强板30的下部焊接在门内板10上。

采用焊接的方式连接门内板10、窗框加强板20和门锁加强板30，可以保证门内板10、 窗框加强板20和门锁加强板30之间的连接强度，且可以采用点焊方法来代替现有技术中 的塞焊，不仅可以降低成本，而且可以提高焊接效率。

在本实用新型的一个实施例中，如图1-图4所示，内板连接板100与窗框连接板200 可以呈一定夹角，以使门锁加强板30与门内板10之间形成空腔。具体而言，窗框连接板 200可以从内板连接板100的上沿向上向内延伸。由此可以在车门1内构成一个腔体加强 结构，以利用腔体加强结构与T形加强结构共同加强车门1的强度。

有利地，如图4所示，内板连接板100上可以设有与门内板10的结构相匹配的定位结 构130。例如，定位结构130可以为一个凹槽。这样不仅可以利用定位结构130提高内板 连接板100在门内板10上的稳定性，而且可以使内板连接板100与门内板10的连接更加 方便。

在本实用新型的一个具体示例中，如图4所示，内板连接板100可以包括本体110和 折弯部120。本体110可以与门内板10相连。折弯部120可以与本体110的后沿相连，且 折弯部120可以与本体110呈预定夹角，换言之，折弯部120可以从本体110的后沿向外 延伸，折弯部120可以与门内板10相连。这样可以使内板连接板100的结构与门内板10 的结构更加匹配，不仅可以提高内板连接板100与门内板10连接的便利性，而且可以保证 内板连接板100与门内板10的连接强度。

有利地，窗框连接板200、本体110和折弯部120可以一体形成。由此不仅可以加强门 锁加强板30的结构强度，而且简化门锁加强板30的生产工艺。

这里需要理解地是，上述提到的上下方向和内外方向，均以汽车的上下方向和内外方 向为基准。

根据本实用新型实施例的汽车的车门1的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员 而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位 置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件 必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或 两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以 是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可 以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可 以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。