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技术领域

本实用新型属于新能源技术领域，特别涉及一种汽车节能优化装置。

背景技术

目前，新能源汽车主要包括纯电动汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车。 纯电动汽车(BladeElectricVehicles，BEV)是一种采用单一蓄电池作为储能 动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能， 驱动电动机运转，从而推动汽车行驶。混合动力汽车(HybridElectricVehicle， HEV)是指驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系联合组成的车辆，车 辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系单独或多个驱动系共同提 供。因各个组成部件、布置方式和控制策略的不同，混合动力汽车有多种形式。 燃料电池电动汽车(FuelCellElectricVehicle，FCEV)是利用氢气和空气中 的氧在催化剂的作用下.在燃料电池中经电化学反应产生的电能作为主要动力 源驱动的汽车。燃料电池电动汽车实质上是纯电动汽车的一种，主要区别在于 动力电池的工作原理不同。一般来说，燃料电池是通过电化学反应将化学能转 化为电能，电化学反应所需的还原剂一般采用氢气，氧化剂则采用氧气，因此 最早开发的燃料电池电动汽车多是直接采用氢燃料，氢气的储存可采用液化氢、 压缩氢气或金属氢化物储氢等形式。目前来说，在该领域尚且普遍存在着新能 源汽车的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航。

因此，鉴于上述方案于实际制作及实施使用上的缺失之处，而加以修正、 改良，同时本着求好的精神及理念，并由专业的知识、经验的辅助，以及在多 方巧思、试验后，方创设出本实用新型，特再提供一种汽车节能优化装置，能 够大大提高蓄电池的利用效率，达到节能环保的目的。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车节能优化装置，解决了现有技术中中新能源汽车 的电池能源利用率低、环保性能差的问题，不利于汽车的续航的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种汽车节能优化装置，包括安装 部，其特征在于，所述安装部一端固定连接有导线，另一端设置有叶片组，所 述叶片组包括若干超导叶片，且中间两片超导叶片的顶端连接，所述超导叶片 共计四片，位于外侧的第一叶片和第四叶片，位于中间的第二叶片和第三叶片， 第二叶片及第三叶片的顶端连接。

作为一种优选的实施方式，所述第一叶片和第四叶片关于安装部的中心线 对称，第二叶片和第三叶片关于安装部的中心线对称。

作为一种优选的实施方式，所述第一叶片的顶端到第四叶片的顶端均为弧 形。

作为一种优选的实施方式，所述第一叶片的顶端及第四叶片的顶端相向设 置。

作为一种优选的实施方式，所述第二叶片及第三叶片的连接端指向所述安 装部。

作为一种优选的实施方式，所述第二叶片的顶端及第三叶片的顶端之间形 成的夹角为锐角。

作为一种优选的实施方式，所述安装部与导线之间通过铆钉固定设置。

作为一种优选的实施方式，所述第一叶片及第四叶片的自由端到所述安装 部的直线距离大于第二叶片及第三叶片上任意一点到安装部的直线距离。

作为一种优选的实施方式，所述第一叶片、第二叶片、第三叶片、第四叶 片的厚度相同。

作为一种优选的实施方式，所述超导叶片为铜材和/或铝材。

作为一种优选的实施方式，所述超导叶片上设置有发生孔。

采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：通过安装部连接若干 超导叶片，并且超导叶片之间具有一定的距离，合理设置超导叶片的形状，在 超导叶片上设置有发生孔和通孔，可以使超导叶片与其他的物质接触的更为充 分，从而使蓄电池的能源利用率更加高效，实现节能环保的目的，延长汽车的 行程。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型汽车节能优化装置的结构示意图。

图中，320-汽车节能优化装置；321-第一叶片；322-第二叶片；323-第三 叶片；324-第四叶片；325-安装部。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实 施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型 保护的范围。

如图1所示，汽车节能优化装置320，包括安装部325，其特征在于，所述 安装部325一端固定连接有导线，另一端设置有叶片组，所述叶片组包括若干 超导叶片，且中间两片超导叶片的顶端连接，所述超导叶片共计四片，位于外 侧的第一叶片321和第四叶片324，位于中间的第二叶片322和第三叶片323， 第二叶片322及第三叶片323的顶端连接。所述第一叶片321和第四叶片324 关于安装部325的中心线对称，第二叶片322和第三叶片323关于安装部325 的中心线对称。所述第一叶片321的顶端到第四叶片324的顶端均为弧形。所 述第一叶片321的顶端及第四叶片324的顶端相向设置。所述第二叶片322及 第三叶片323的连接端指向所述安装部325。所述第二叶片322的顶端及第三叶 片323的顶端之间形成的夹角为锐角。所述安装部325与导线之间通过铆钉固 定设置。所述第一叶片321及第四叶片324的自由端到所述安装部325的直线 距离大于第二叶片322及第三叶片323上任意一点到安装部325的直线距离。 所述第一叶片321、第二叶片322、第三叶片323、第四叶片324的厚度相同。 所述超导叶片为铜材和/或铝材。所述超导叶片上设置有发生孔(图中未示出)。

该汽车节能优化装置：通过安装部325连接若干超导叶片，并且超导叶片 之间具有一定的距离，合理设置超导叶片的形状，在超导叶片上设置有发生孔 和通孔，可以使超导叶片与其他的物质接触的更为充分，从而使蓄电池的能源 利用率更加高效，实现节能环保的目的，延长汽车的行程。

由于节油器实现多次点火会造成车油的多次燃烧，在燃烧的过程中，点火 装置的电流和/或电压会对点火过程实现影响，该汽车蓄电池超导发生装置，在 汽车节油器进行点火过程中，保证电流及电压的平稳，使点节油器能够保持电 压的均衡以及实现波形控制的稳定，从而保证汽车发动机在点火过程中实现节 油，节油率达到20％以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。