| 专利名称： | 一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置 | ||
| 专利名称(英文)： | A steering axle hub bearing adjusting and locking device | ||
| 专利号： | CN201320810947.X | 申请时间： | 20131211 |
| 公开号： | CN203670420U | 公开时间： | 20140625 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 430056 湖北省武汉市汉阳区武汉经济开发区东风大道10号 | ||
| 发明人： | 杜喜阳; 张光哲; 李少华; 王木生; 吴铁锋; 陈前有 | ||
| 分类号： | F16B39/26 | 主分类号： | F16B39/26 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健; 王春娇 |
| 摘要： | 一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，包括轮毂轴承（1）、止动垫片（12）、止动销（5）和调整螺母（6），轮毂轴承（1）、止动垫片（12）和调整螺母（6）设置在轴头（4）上，止动垫片（12）圆周上均匀设置有调整孔（9），调整螺母（6）为六角法兰面螺母，调整螺母（6）的螺母体上按55°或65°设置有螺纹孔（11）组，且首组螺纹孔（11）位于螺母体的任意对角线上，调整螺母（6）的法兰面上设置有与止动垫片（12）上的调整孔（9）相配合的销孔（10），且销孔（10）与螺纹孔（11）的分布角度相同，止动销（5）同时插入调整螺母（6）和止动垫片（12）中。实现精确调整、可靠锁止的功能。 | ||
| 摘要(英文)： | A steering axle hub bearing adjusting and locking device, comprising a wheel hub bearing (1), stopping pad (12), stop pin (5) and the adjusting nut (6), hub bearing (1), stopping pad (12) and adjusting nut (6) is arranged in the shaft head (4) the upper, stop shim (12) uniformly on the circumference is provided with an adjusting hole (9), the adjusting nut (6) is a hexagon flange nut, the adjusting nut (6) of the nut body 55° or 65° provided with a threaded hole (11) set, and the first group of threaded hole (11) is located on any diagonal line of the nut, the adjusting nut (6) is provided with a flange surface of the stopping pad (12) on an adjusting hole (9) of the pin hole is matched with (10), and the pin hole (10) and the threaded hole (11) of the same angle distribution of the, stop pin (5) inserted at the same time the adjusting nut (6) and a stop washer (12) in. Realize accurate adjustment, and reliable locking function. | ||
1.一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，包括轮毂轴承（1）、止动垫片（12）、止动销（5）和调整螺母（6），所述的轮毂轴承（1）、止动垫片（12）和调整螺母（6）设置在轴头（4）上，所述的止动垫片（12）圆周上均匀设置有调整孔（9），其特征在于：所述的调整螺母（6）为六角法兰面螺母，调整螺母（6）的螺母体上按55°或65°设置有螺纹孔（11）组，且首组螺纹孔（11）位于螺母体的任意对角线上，调整螺母（6）的法兰面上设置有与止动垫片（12）上的调整孔（9）相配合的销孔（10），且销孔（10）与螺纹孔（11）的分布角度相同，所述的止动销（5）同时插入调整螺母（6）和止动垫片（12）中。
2.根据权利要求1所述的一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，其特征在于：所述的调整孔（9）为24个。
3.根据权利要求1所述的一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，其特征在于：所述的螺纹孔（11）和销孔（10）均为3组。
4.根据权利要求1所述的一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，其特征在于：所述的止动销（5）包括两端的销子部分（13）和中间的平板部分（14），所述两端的销子部分（13）分别插入调整孔（9）和销孔（10）中连接调整螺母（6）与止动垫片（12），所述平板部分（14）的两端对应螺纹孔（11）设置有固定孔（15），所述的止动销（5）通过螺栓固定在调整螺母（6）上。
1.一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，包括轮毂轴承（1）、止动垫片（12）、止动销（5）和调整螺母（6），所述的轮毂轴承（1）、止动垫片（12）和调整螺母（6）设置在轴头（4）上，所述的止动垫片（12）圆周上均匀设置有调整孔（9），其特征在于：所述的调整螺母（6）为六角法兰面螺母，调整螺母（6）的螺母体上按55°或65°设置有螺纹孔（11）组，且首组螺纹孔（11）位于螺母体的任意对角线上，调整螺母（6）的法兰面上设置有与止动垫片（12）上的调整孔（9）相配合的销孔（10），且销孔（10）与螺纹孔（11）的分布角度相同，所述的止动销（5）同时插入调整螺母（6）和止动垫片（12）中。
2.根据权利要求1所述的一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，其特征在于：所述的调整孔（9）为24个。
3.根据权利要求1所述的一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，其特征在于：所述的螺纹孔（11）和销孔（10）均为3组。
4.根据权利要求1所述的一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，其特征在于：所述的止动销（5）包括两端的销子部分（13）和中间的平板部分（14），所述两端的销子部分（13）分别插入调整孔（9）和销孔（10）中连接调整螺母（6）与止动垫片（12），所述平板部分（14）的两端对应螺纹孔（11）设置有固定孔（15），所述的止动销（5）通过螺栓固定在调整螺母（6）上。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种轴承调整及锁止装置，更具体的说涉及一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，属于汽车轮端技术领域。
背景技术
目前，现有汽车尤其是重型卡车的轮毂轴承锁紧结构大多采用“开槽螺母配开口销”结构，通过开槽螺母与开口销的配合达到轮毂轴承预紧力调整和锁止防松的目的，具体参见图1 ，包括轮毂轴承1、开槽螺母3、开口销4和垫片，轮毂轴承1、开槽螺母3和垫片装配在轴头2上，轴头2上开有径向通孔与开槽螺母3相配合；使用时，调整开槽螺母3的开槽对准轴头2上的径向通孔，用开口销4从径向通孔中穿过从而实现锁止，其基本原理是运用机械方式阻止开槽螺母3转动以达到锁紧防松的目的。但是，由于该结构调整精度低（60°），在使用时往往调节好轮毂轴承1预紧力后，开槽螺母3的槽口与轴头2上的径向通孔不成一直线，致使开口销4不能穿过，不得不再拧转开槽螺母3以使开槽螺母3的槽口与向通孔对应处于同一直线上，从而导致轮毂轴承1预紧力不够或者紧力过大等问题、出现轮毂轴承1过紧或者过松的现象，因此往往未能满足精确预紧的要求，降低了装配效率；轮毂轴承1间隙过大，导致零部件受力不均影响车辆的行驶稳定性，预紧力过大易导致轮毂轴承1间隙过小，增加轮毂轴承1的摩擦磨损，使轮毂轴承1工作温度上升，严重影响轮毂轴承1的性能和使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的轮毂轴承调整及锁止装置预紧力不够或者紧力过大等问题、出现轮毂轴承过紧或者过松的现象等问题，提供一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，包括轮毂轴承、止动垫片、止动销和调整螺母，所述的轮毂轴承、止动垫片和调整螺母设置在轴头上，所述的止动垫片圆周上均匀设置有调整孔，所述的调整螺母为六角法兰面螺母，调整螺母的螺母体上按55°或65°设置有螺纹孔组，且首组螺纹孔位于螺母体的任意对角线上，调整螺母的法兰面上设置有与止动垫片上的调整孔相配合的销孔，且销孔与螺纹孔的分布角度相同，所述的止动销同时插入调整螺母和止动垫片中。
所述的调整孔为24个。
所述的螺纹孔和销孔均为3组。
所述的止动销包括两端的销子部分和中间的平板部分，所述两端的销子部分分别插入调整孔和销孔中连接调整螺母与止动垫片，所述平板部分的两端对应螺纹孔设置有固定孔，所述的止动销通过螺栓固定在调整螺母上。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1、精确调整、可靠锁止。本实用新型中通过改变止动垫片调整孔与调整螺母销孔间的相对位置来达到精确调整轮毂轴承预紧力的目的，从而保证了轮毂轴承的最佳工作状态；通过将止动销插入调整螺母与止动垫片相对齐的调整孔并固定，达到可靠锁止的目的。
2、零部件少、可靠性高、装配简单、维修保养方便、精度高、避免了因调整螺母松动而损坏轮毂轴承的问题。
附图说明
图1是现有的轮毂轴承调整及锁止装置结构示意图。
图2是本实用新型结构示意图。
图3是本实用新型中止动垫片结构示意图。
图4是本实用新型中调整螺母结构示意图。
图5是本实用新型中调整螺母侧视图。
图6是本实用新型中止动销结构示意图。
图中，轮毂轴承1，轴头2，开槽螺母3，开口销4，止动销5，调整螺母6，固定螺栓7，限位面8，调整孔9，销孔10，螺纹孔11，止动垫片12，销子部分13，平板部分14，固定孔15。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图2-图6，一种转向桥轮毂轴承调整及锁止装置，包括轮毂轴承1、止动垫片12、止动销5和调整螺母6，所述的轮毂轴承1、止动垫片12和调整螺母6设置在轴头4上，轮毂轴承1与轴头4紧配合，轴头4前端设置有螺纹，调整螺母6通过螺纹与轴头4连接。所述的止动垫片12通过其内孔的限位面8同轴头2平面配合，达到防止转动的目的；止动垫片12圆周上均匀设置有调整孔9，调整孔9的数量按调整精度可调整；优选的，调整孔9为24个，即分度为15°。所述的调整螺母6为六角法兰面螺母，调整螺母6的螺母体上按55°或65°设置有螺纹孔11组，且首组螺纹孔11位于螺母体的任意对角线上；调整螺母6的法兰面上设置有与止动垫片12上的调整孔9相配合的销孔10，即销孔10中心圆的半径与调整孔9中心圆的半径相一致，且销孔10与螺纹孔11的分布角度相同。优选的，所述的螺纹孔11和销孔10均为3组。所述的止动销5同时插入调整螺母6和止动垫片12中。优选的，所述的止动销5包括两端的销子部分13和中间的平板部分14，所述两端的销子部分13分别插入调整孔9和销孔10中连接调整螺母6与止动垫片12，起到定位锁止功能；所述平板部分14的两端对应螺纹孔11设置有固定孔15，所述的止动销5通过螺栓7固定在调整螺母6上，起到固定防松作用。
参见图2-图6，预紧时通过调整止动垫片12上的调整孔9与调整螺母6法兰面上的销孔10的相对位置来达到精确调整轮毂间轴1承预紧力的目的，因为优选的调整孔9分度为15°、调整螺母6上的螺纹孔11和销孔10均为6个即3组，因此可以使调整精度为5°（15/3），从而可达到精确调整。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
