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技术领域

本发明涉及一种车辆。

背景技术

传统悬架系统通过骑马螺栓和板簧压板之间的连接，将缓冲块、整体后桥和钢板弹簧 紧紧固定在一起。其悬架上跳一定位置缓冲块便与车身纵梁开始接触，直至缓冲块完全限 制住悬架跳动，起到缓和冲击、限制行程、过载保护的作用。其缓冲块的结构为独立的橡 胶缓冲块结构，这种结构的缓冲块特点是承载大，刚度呈线性增强。但不足的是，缓冲块 体积压缩量小，刚度高，缓冲时间短，冲击大，悬架上跳行程不足。而且缓冲块一旦接触 对后悬架偏频影响迅速，从而改变整车前后悬架的偏频匹配，影响整车舒适性。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本发明的一个目的在于提出一种车辆，该车辆具有改进设计的缓冲装置，可以 延长缓冲时间，减小冲击，提高行车舒适性。

根据本发明的车辆，包括：车架，所述车架包括纵梁；车桥，所述车桥设在所述车架 的下方；以及缓冲装置，所述缓冲装置设在所述纵梁上且位于所述车桥的上方，所述缓冲 装置包括：缓冲块和限位块，所述限位块套设在所述缓冲块的外面或者所述缓冲块套设在 所述限位块的外面，所述限位块的底面高于所述缓冲块的底面。

根据本发明实施例的车辆，在邻近悬架系统处设置有缓冲装置，可以延长缓冲时间， 减少冲击，使得悬架系统平缓变化，悬架系统偏频匹配更加理想，提高行车舒适性，且缓 冲块与限位块套设布置，可以大大简化缓冲装置的结构，方便装配和固定，成本低。

另外，根据本发明的车辆，还可以具有如下附加技术特征：

根据本发明的一些实施例，所述限位块为环形，所述缓冲块为柱状结构，所述限位块 套设在所述缓冲块的外面。

由此，结构简单，安装方便。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲装置还包括：第一安装支架和第二安装支架，所 述第一安装支架固定在所述纵梁上，所述第二安装支架固定在所述第一安装支架的下面， 所述缓冲块固定在所述第二安装支架上，所述限位块分别与所述第一安装支架和所述第二 安装支架固定。

根据本发明的一些实施例，所述第二安装支架构造为底部敞开的筒状结构，所述缓冲 块固定在所述第二安装支架内且所述缓冲块的下端从所述第二安装架内向下延伸出。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲块过盈配合在所述第二安装支架内。由此，在径 向上可以实现对缓冲块的固定。

根据本发明的一些实施例，所述第二安装支架的周壁上形成有向内突出所述周壁的内 壁面的凸起部，所述缓冲块的外周面上设置有与所述凸起部适配的凹部。

由此，在轴向上可以实现对缓冲块的固定。

根据本发明的一些实施例，所述第一安装支架和所述第二安装支架均由金属制成，所 述缓冲块由聚氨酯制成，所述限位块由橡胶制成。

根据本发明的一些实施例，所述限位块的内周面与所述第二安装支架的周壁的外壁面 硫化成一体，所述限位块的顶面与所述第一安装支架的底面硫化成一体。

由此，可以提高对限位块的固定强度。

根据本发明的一些实施例，所述车辆还包括：加强板，所述加强板固定在所述车桥上 且在上下方向上与所述缓冲块和所述限位块相对。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲块的从所述缓冲块的下端朝向所述缓冲块的上端 延伸预定长度的下段部分的外周面上设置有至少一圈在轴向上彼此间隔开的变形凹槽。

由此，缓冲块在变形凹槽处可产生形变，诱导缓冲块变形。

根据本发明的一些实施例，所述缓冲块的从所述缓冲块的上端朝向所述缓冲块的下端 延伸预定长度的上段部分的径向尺寸大于所述下段部分的径向尺寸，所述上段部分的下端 与所述下段部分的上端直接相连。

附图说明

图1是根据本发明一个实施例的车辆的悬架与车架的局部立体图；

图2是根据本发明一个实施例的车辆的悬架与车架的局部侧视图；

图3是根据本发明一个实施例的缓冲装置的主视图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“顶”、“底”“内”、 “外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本 发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方 位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个 以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两 个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根 据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图3详细描述根据本发明实施例的车辆，该车辆可以是具有边梁式 车架的车辆。

根据本发明一个实施例的车辆可以包括车架、车桥2和缓冲装置3。

车架可以是边梁式车架，换言之，该车架可以包括两根位于两边的纵梁1和若干 根横梁，用铆接法和/或焊接法将纵梁1与横梁连接成坚固的刚性构架。

车桥2设在车架的下方，例如，根据本发明的一些实施例，车桥2可以通过悬架 系统与车架相连，具体地，车桥2的左右两端均可通过一组钢板弹簧52设在相应纵梁 1上，钢板弹簧52可通过骑马螺栓53以及压板51紧固在车桥2上，在车辆行驶在不 平的道路上时，车轮会上下窜动，钢板弹簧52会依靠自身形变以衰减来自车轮的振动， 提高行车舒适性，同时兼具导向作用。

如图1所示，缓冲装置3设在纵梁1上且位于车桥2的上方，即缓冲装置3与车 桥2相对。如图2和图3所示，缓冲装置3包括缓冲块33和限位块34，缓冲块33用 于在车桥2相对纵梁1向上运动一定行程后与车桥2接触，起到缓和冲击、在一定程 度上限制行程以及过载保护的作用。

限位块34适于止挡限位车桥2，在缓冲块33与车桥2接触后，若车桥2相对纵梁 1继续向上移动，从而限位块34可与车桥2接触，强制止挡车桥2，实现限位功能， 避免悬架系统大幅度跳动，从而提高悬架系统的寿命及行车舒适性。

根据本发明的一些实施例，限位块34套设在缓冲块33的外面，优选地，限位块 34与缓冲块33同轴布置。但是，应当理解，本发明并不限于此，在本发明的另一些实 施例中，缓冲块33也可套设在限位块34的外面，且优选地，缓冲块33与限位块34 同轴布置。

缓冲块33和限位块34同轴套设可大大简化缓冲块33和限位块34的安装固定， 使缓冲装置3整体结构更加紧凑、简单，有利于降低缓冲装置3的整体成本。

参照图2所示，限位块34的底面高于缓冲块33的底面，换言之，限位块34与车 桥2之间的竖直距离大于缓冲块33与车桥2之间的竖直距离，由此在车桥2向上运动 时，将首先与缓冲块33接触，由缓冲块33对车桥2进行初级限位，同时衰减车轮振 动，若车桥2继续向上运动，车桥2将持续压缩缓冲块33并受到限位块34的止挡作 用，从而限制车桥2继续上移，形成二级限位，避免悬架系统大幅度运动。

由此，根据本发明实施例的车辆，在邻近悬架系统处设置有缓冲装置3，可以延长缓冲 时间，减少冲击，使得悬架系统平缓变化，悬架系统偏频匹配更加理想，提高行车舒适性， 且缓冲块33与限位块34套设布置，可以大大简化缓冲装置3的结构，方便装配和固定， 成本低。

参照图3所示，根据本发明的一些优选实施例，限位块34为环形，缓冲块33为柱状 结构，限位块34套设在缓冲块33的外面，优选为同轴布置。进一步，缓冲装置3还包括 第一安装支架31和第二安装支架32，下面将对第一安装支架31和第二安装支架32结合 附图进行详细描述。

如图2和图3所示，第一安装支架31固定在纵梁1上，第一安装支架31与纵梁1可 以焊接成一体结构，当然也可通过紧固螺栓紧固，第一安装支架31可以固定在纵梁1的外 侧。第二安装支架32固定在第一安装支架31的下面，第二安装支架32与第一安装支架 31优选焊接成一体，当然可选地，第二安装支架32与第一安装支架31也可一体铸造成型。

缓冲块33固定在第二安装支架32上，限位块34分别与第一安装支架31和第二安装 支架32固定。这样，可以提高缓冲装置3的整体强度，使得缓冲装置3可以更好地过滤来 自车轮的振动，且限位可靠。

优选地，第二安装支架32构造为底部敞开的筒状结构，换言之，第二安装支架32可 以包括顶壁和周壁321，周壁321设在顶壁的外周沿且向下延伸。缓冲块33固定在第二安 装支架32内且缓冲块33的下端从第二安装支架32内向下延伸出。

缓冲块33与第二安装支架32的固定方式有多种。优选地，缓冲块33过盈配合在第二 安装支架32内，由此安装方便，且在径向上实现对缓冲块33的固定。进一步，为了提高 固定强度，第二安装支架32的周壁321上形成有向内突出其周壁321的内壁面的凸起部 322，缓冲块33的外周面上设置有与凸起部322适配的凹部，这样通过凸起部322与凹部 的卡合，可以实现对缓冲块33轴向的限位，从而进一步增加第二安装支架32与缓冲块33 的固定强度，防止缓冲块33从第二安装支架32内掉下。

凸起部322可以是环形，对应地，凹部也形成为环形。凸起部322与凹部优选是一一 对应的，例如凸起部322和凹部均为一个，如图3所示。但是，应当理解，凸起部322和 凹部也可以分别是多个。

根据本发明的一些实施例，第一安装支架31和第二安装支架32均由金属制成，例如 第一安装支架31和第二安装支架32可由铁或铁合金、铝或铝合金等制成。缓冲块33有聚 氨酯制成，即缓冲块33为聚氨酯缓冲块，这样缓冲块33具有良好的柔性，可以更好地缓 冲车桥2，衰减振动。限位块34由橡胶制成，橡胶相对较硬，同时具有一定的弹性，因此 采用橡胶制成的限位块34不仅可以实现良好的限位，且还可以进一步衰减振动，更好地提 高行车舒适性，且避免悬架系统大幅度运动而导致悬架系统寿命降低。

但是，应当理解的是，第一安装支架31、第二安装支架32、缓冲块33和限位块34的 材料不限于此。

根据本发明的一些实施例，限位块34的内周面与第二安装支架32的周壁321的外壁 面硫化成一体，限位块34的顶面与第一安装支架31的底面硫化成一体。这样，限位块34 牢靠地固定在第一安装支架31和第二安装支架32上，保证限位可靠。

参照图2所示，车辆还包括加强板4，加强板4固定在车桥2上且在上下方向上与缓冲 块33和限位块34相对，换言之，在车桥2相对车架向上运动时，缓冲块33和限位块34 将适于与该加强板4抵靠，实现限位目的，即在该实施例中缓冲块33和限位块34并非与 车桥2直接抵靠。加强板4可以为大体碗装，加强板4可焊接在车桥2上。

根据本发明的一些实施例，如图3所示，缓冲块33由上段部分333和下段部分334组 成。上段部分333为缓冲块33的从缓冲块33的上端朝向下端延伸预定长度的部分，下段 部分334为缓冲块33的从缓冲块33的下端朝向上端延伸预定长度的部分，上段部分333 和下段部分334的具体长度可以根据不同车辆适应性设定，上段部分333的下端与下段部 分334的上端直接相连。

优选地，下段部分334的外周面上设置有至少一圈在轴向上彼此间隔开的变形凹槽 332，这样缓冲块33抵靠加强板4时，加强板4压缩缓冲块33，缓冲块33可以在变形凹 槽332处更好地产生形变，衰减振动。变形凹槽332优选为环形，且环形的变形凹槽332 可以是多个并在轴向上彼此间隔开。

优选地，上段部分333的径向尺寸大于下段部分334的径向尺寸，这样由于下段部分 334的径向尺寸较小，同时配合变形凹槽332，从而下段部分334可以更好地在轴向上产生 形变，实现初级限位，同时，变形后的缓冲块33不会影响限位块34的止挡限位作用。

简言之，根据本发明一个优选实施例的车辆的缓冲装置的缓冲块具有足够的压缩行程， 可以延长缓冲时间，减小冲击，使得悬架特性平缓变化，悬架偏频匹配比较理想，在保证 悬架行程的情况下，仍能够满足整车舒适性要求。

应当理解，根据本发明实施例的车辆的其它结构例如发动机、变速器、差速器等均已 为现有技术，且为本领域的普通技术人员所熟知，因此对于这些可采用与现有技术相同或 相近的部件，这里不再一一详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将 本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。