| 专利名称： | 一种连杆小头衬套的润滑结构 | ||
| 专利名称(英文)： | |||
| 专利号： | CN201320709859.0 | 申请时间： | 20131112 |
| 公开号： | CN203670021U | 公开时间： | 20140625 |
| 申请人： | 东风商用车有限公司 | ||
| 申请地址： | 442001 湖北省十堰市张湾区车城西路2号 | ||
| 发明人： | 张春贤; 苏洪吉; 孙朋莎; 周志亮 | ||
| 分类号： | F02F3/22; F01M1/08 | 主分类号： | F02F3/22 |
| 代理机构： | 武汉荆楚联合知识产权代理有限公司 42215 | 代理人： | 王健; 王春娇 |
| 摘要： | 一种连杆小头衬套的润滑结构，包括活塞本体（1）、活塞销（2）和连杆小头（3），所述连杆小头（3）的小头孔上压装有连杆衬套（4），连杆小头（3）通过活塞销（2）与活塞本体（1）相连接，所述的活塞本体（1）上设置有冷却油道和与该冷却油道相连通的进油道（7）和出油道（6），在活塞本体（1）的内壁上出油道（6）旁开设有与冷却油道相连通的斜油孔（8）。结构简单、设计新颖，很好的保证了连杆小头衬套的润滑和散热，且能够很好地调节活塞冷却油道的冷却温度。 | ||
| 摘要(英文)： | |||
1.一种连杆小头衬套的润滑结构，包括活塞本体（1）、活塞销（2）和连杆小头（3），所述连杆小头（3）的小头孔上压装有连杆衬套（4），连杆小头（3）通过活塞销（2）与活塞本体（1）相连接，所述的活塞本体（1）上设置有冷却油道和与该冷却油道相连通的进油道（7）和出油道（6），其特征在于：在活塞本体（1）的内壁上出油道（6）旁开设有与冷却油道相连通的斜油孔（8），所述斜油孔（8）位于活塞本体（1）內顶的中平面上，且斜油孔（8）朝向连杆摆动方向。
2.根据权利要求1所述的一种连杆小头衬套的润滑结构，其特征在于：所述斜油孔（8）的直径为4mm。
1.一种连杆小头衬套的润滑结构，包括活塞本体（1）、活塞销（2）和连杆小头（3），所述连杆小头（3）的小头孔上压装有连杆衬套（4），连杆小头（3）通过活塞销（2）与活塞本体（1）相连接，所述的活塞本体（1）上设置有冷却油道和与该冷却油道相连通的进油道（7）和出油道（6），其特征在于：在活塞本体（1）的内壁上出油道（6）旁开设有与冷却油道相连通的斜油孔（8），所述斜油孔（8）位于活塞本体（1）內顶的中平面上，且斜油孔（8）朝向连杆摆动方向。
2.根据权利要求1所述的一种连杆小头衬套的润滑结构，其特征在于：所述斜油孔（8）的直径为4mm。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种连杆小头衬套结构，更具体的说涉及一种连杆小头衬套的润滑结构，属于汽车发动机活塞组润滑部件技术领域。
背景技术
连杆小头衬套，在发动机中直接连接着活塞和连杆，在传递力和力矩的过程中起着重要的作用；连杆小头衬套要求承载力大、结构紧凑、制造工艺好，并且具有较好的互换性和方便维修，其润滑性能的好坏对发动机的工作情况有着重要的影响。连杆小头衬套润滑通常采用飞溅式润滑，飞溅式润滑是在连杆小头顶端开有集油孔收集发动机运转时溅起的润滑油滴，借助连杆小头的摆动在活塞销与连杆小头衬套之间形成楔形间隙；但是，该飞溅式润滑是被动的不连续润滑，活塞销与连杆小头衬套的配合间隙很小，存储的润滑油量有限，只适合爆压较低的发动机使用，随着发动机高爆压的发展趋势，这种润滑方式已不能满足连杆小头衬套润滑要求，油膜的不连续性会造成活塞销与连杆小头衬套直接接触，产生高温，从而导致连杆小头孔与活塞销接触面发生“咬合”，过高的温度还会通过热传导使得活塞销孔端也会发生同样的损坏，严重时甚至造成活塞拉缸。
中国专利授权公告号：CN201050413Y、授权公告日：2008年4月23日、名称为：《一种发动机活塞》的实用新型专利中公开了一种发动机活塞，包括活塞体，在活塞体内设有冷却油道和与该冷却油道连通的进油道及出油道，在活塞体的内壁上分别设有与冷却油道连通的两个斜油孔，该两个斜油孔分别朝向位于活塞内腔中的连杆小头端，连杆小头上设有通油孔。该种发动机活塞，对活塞与连杆衬套之间的接触面润滑较充分。但是，该实用新型中在活塞内顶进油道侧也设置有了斜油孔，使得部分润滑油还未对活塞进行冷却就从该处斜油孔流出，增加了活塞半边的热负荷，降低了活塞可靠性；该实用新型中在连杆小头上设有通油孔，随着发动机负荷的不断提升，越来越多采用钢制活塞较以前铝活塞重量增加了很多，连杆小头承受的拉伸载荷越来越高，因此在连杆小头开设通油孔降低了连杆的可靠性。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有的连杆小头衬套润滑结构增加了的活塞半边的热负荷、降低了连杆的可靠性等问题，提供一种连杆小头衬套的润滑结构。
为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种连杆小头衬套的润滑结构，包括活塞本体、活塞销和连杆小头，所述连杆小头的小头孔上压装有连杆衬套，连杆小头通过活塞销与活塞本体相连接，所述的活塞本体上设置有冷却油道和与该冷却油道相连通的进油道和出油道，在所述活塞本体的内壁上出油道旁开设有与冷却油道相连通的斜油孔。
所述斜油孔位于活塞本体內顶的中平面上，且斜油孔朝向连杆摆动方向。
所述斜油孔的直径为4mm。
与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：
1.结构简单、设计新颖，很好的保证了连杆小头衬套的润滑和散热，且能够很好地调节活塞冷却油道的冷却温度。本实用新型在活塞本体的内壁上出油道旁开设有与冷却油道相连通的斜油孔，从斜油孔喷射出的机油喷淋在连杆小头及活塞销上，通过连杆衬套的润滑油槽导入摩擦面，实现对连杆小头衬套有效的润滑和散热；同时，多次试验证明，本实用新型对调节活塞冷却油道的冷却温度也有明显的效果，使得活塞顶温度更加合理，降低了活塞內顶平均温度。
2. 本实用新型只在出油道旁开设有斜油孔，改善了活塞顶部的冷却效果，提高了活塞可靠性；且连杆小头不设通油孔，提高了连杆小头的可靠性，减小了工艺难度。
附图说明
图1是本实用新型中发动机活塞的仰视图。
图2是图1的A-A剖视图。
图3是图1的B-B剖视图。
图4是本实用新型中连杆衬套剖视图。
图中，活塞本体1，活塞销2，连杆小头3，连杆衬套4，衬套油槽5，出油道6，进油道7，斜油孔8。
具体实施方式
以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。
参见图1-图4，一种连杆小头衬套的润滑结构，包括活塞本体1、活塞销2和连杆小头3，所述连杆小头3的小头孔上压装有连杆衬套4，连杆小头3通过活塞销2与活塞本体1相连接。所述的活塞本体1上设置有冷却油道和与该冷却油道相连通的进油道7和出油道6，在活塞本体1的内壁上出油道6旁开设有与冷却油道相连通的斜油孔8；所述斜油孔8位于活塞本体1內顶的中平面上，且斜油孔8朝向连杆摆动方向，冷却油通过斜油孔8润滑连杆小头衬套。所述斜油孔8不能过大，以免影响活塞强度，也不能过小，会影响润滑油量；优选的，所述斜油孔8的直径为4mm，这样兼顾了活塞强度和润滑油量。
参见图1-图4，工作时，机油喷入进油道7，经冷却油道对活塞本体1冷却后，一部分从出油道6进入活塞本体1内腔，另一部分沿箭头方向喷向斜油孔8内，从而喷在连杆小头3的外壁上；连杆小头3上不钻集油孔，机油通过衬套油槽5导入摩擦面，从而实现对连杆小头衬套有效的润滑和散热。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。
