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技术领域

本发明涉及客车制造领域，具体涉及一种模块式客车独立悬架。

背景技术

在客车制造领域，客车悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结 构系统，而这个结构系统包含了气囊、减震器、稳定杆等部件。当汽车行驶在 路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮 胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的车库悬架装置来吸收的。

客车悬架可分为独立悬架和非独立悬架，非独立悬架的结构特点是两侧车 轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身） 连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向 平面内发生摆动，故称为非独立悬架。独立悬架的结构特点是车桥做成断开的， 每一侧的车轮可以单独的通过弹性悬架与车架（或车身）连接，两侧车轮可以 单独跳动，互不影响，故称为独立悬架。

相比于非独立悬架，独立悬架具有以下优点因此被广泛使用：（1）有利于 提高汽车行驶的平顺性及轮胎的接地性；（2）左右车轮的跳动没有直接的相互 影响，可减少车身的倾斜和振动；（3）有利于提高汽车行驶稳定性；（4）易 实现驱动轮转向。

但是，独立悬架也存在一些比较大的缺点：其结构较非独立悬架复杂，一 般包括气囊、减震器和稳定杆等各种部件，而且各部件的定位参数较多，尤其 是杆系越多，要求参数定位越准确，对主机厂的装配精度要求高。安装时，需 要将所述气囊、减震器和稳定杆等部件分别装配到汽车底盘上，不仅安装工作 费时费力，还会因为装配后的各部件的参数调校工作因生产线空间限制问题而 不易进行。

发明内容

本发明目的是：针对上述问题，本发明提供一种容易装配的模块化的客车 独立悬架。

本发明的技术方案是：一种模块式客车独立悬架，包括气囊、减震器和稳 定杆，其特征在于：还包括一集成架，该集成架上设置有用于将其装配在客车 底盘上的装配部，所述气囊、减震器和稳定杆均分别通过连接件安装在所述集 成架上。

所述减震器和气囊各有两个。

本发明的优点是：本发明这种客车独立悬架采用模块化设计，将客车独立 悬架的各个部件在集成安装在同一集成架上，作为一个部件整体供货，而且各 部件参数在供货前即可预先完成调校，安装时只需将集成架通过其上的安装部 装配在客车底盘上即可，免去了悬架单个部件的分别装配，有效提高了客车独 立悬架的安装效率和安装精度。

附图说明

下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明实施例的主视图；

图2为本发明实施例的俯视图；

其中：1-气囊，2-减震器，3-稳定杆，4-集成架，5-高度阀。

具体实施方式

如图1、图2所示，与传统结构相同的是，本实施例所提供的这种模块式客 车独立悬架也包括气囊1、减震器2和稳定杆3等部件，其中减震器2和气囊1 各有两个。

本实施例的关键改进在于：该模块式客车独立悬架还包括一集成架4，而且 集成架4上设置有用于将其装配在客车底盘上的装配部，所述气囊1、减震器2 和稳定杆3均分别通过相应的连接件安装在所述集成架4上。

采用这种结构后，就可以将气囊1、减震器2和稳定杆3等部件作为一个整 体来供货，并且在供货前便可完成一些参数的调校。安装时，只需将所述集成 架4通过其上的安装部装配在客车底盘上即可，有效提高了客车独立悬架的安 装效率和安装精度，降低了装配工作量。

而且，这种模块化设计可适应性地应用在不同长度的车型上。例如10m客 车和11m客车都可采用一套这样的独立悬架前段总成，保持前悬的一致性，提 高制造的便利性，优化产品的通用性。

当然，上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让人们 能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根 据本发明主要技术方案的精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本发明 的保护范围之内。