行之知识产权综合服务平台

技术领域

本发明属于车辆减振技术领域，特别是涉及一种减振器外置电磁阀总成及 减振器。

背景技术

可变阻尼减振器作为主动和半主动悬架系统的重要部件，其性能优劣直接 影响车辆的操纵稳定性和乘坐舒适性。目前，可变阻尼减振器一般分为步进电 机控制节流孔式、磁流变式、电流变式和电磁阀式等。其中，步进电机控制节 流孔式减振器响应较慢，不能满足悬架运动过程实时调节阻尼力的要求；磁流 变式减振器和电流变式尚处于理论研究阶段，结构复杂且产品性能不稳定；电 磁阀式减振器则具备结构简单、响应迅速、性能稳定的特点，成为主动和半主 动悬架首选的量产方案。

大部分电磁阀式减振器用于调节阻尼的电磁阀置于减振器的工作缸中，例 如申请号为CN201310475991.4的中国专利申请。

但是，此类的电磁阀内置的减振器，电磁阀整体处于油液之中，耐久性较 差，且安装、维护困难。

公告号为CN203856940U的中国专利公开了一种电机驱动阻尼可调减振 器，包括储油缸、底阀总成、电机调节阀总成、工作缸、中间缸、活塞阀总成、 导向器总成和活塞杆。该减振器采用三缸结构，最外面是储油缸，最里面是工 作缸，中间是中间缸。中间缸与工作缸外表面相配合，工作缸上侧开有流通孔 与中间缸相通，中间缸下侧向外开有一喇叭口，电机控制阀总成下端与中间缸 的喇叭口相配合，电机控制阀总成与储油缸相连接，由此电机调节阀总成置于 所述储油缸的外部。当减振器拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中 间缸，经由电机调节阀总成最后进入储油缸。该外置的电机调节阀总成能够调 节减振器的阻尼，并且安装、维护方便。

但是，由于该减振器的调节阀为步进电机控制，阻尼调节响应较慢，不能 满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对现有的采用外置电机调节阀的减振器， 阻尼调节响应较慢，不能满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求的 缺陷，提供一种减振器外置电磁阀总成。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种减振器外置电磁阀总成，包括电磁阀本体及溢流阀，其中，

所述电磁阀本体包括电磁阀盖、电磁阀体、线圈、电磁阀芯、衔铁、第一 弹簧及第二弹簧，所述电磁阀体包括电磁阀座及导向套，所述电磁阀座的一端 与电磁阀盖扣合，所述线圈设置在电磁阀座与导向套之间形成的环形槽中，所 述衔铁滑动设置在导向套中，所述电磁阀座中部设置有与导向套及电磁阀芯同 轴的中央通孔，所述电磁阀芯的一端穿过衔铁并与衔铁联动，另一端滑动插接 在中央通孔中，所述电磁阀芯外壁上设置有凹槽，所述凹槽与中央通孔内壁配 合形成节流孔，所述电磁阀座的另一端的内部形成进油腔，所述电磁阀体上形 成有与中央通孔在周向上连通的出油孔，所述节流孔连接在进油腔与出油孔之 间，所述第一弹簧支撑衔铁远离溢流阀的一端，所述第二弹簧支撑电磁阀芯靠 近溢流阀的一端；

所述溢流阀包括轴向两端开孔的溢流阀盖、设有进油孔和溢流孔的溢流阀 体、设有中心孔的溢流阀座、溢流调节组件、溢流阀芯、调压弹簧及支撑件， 所述支撑件连接在所述溢流阀座的外周上，且将溢流阀盖内腔分隔为不连通的 两部分，所述调压弹簧支撑在溢流阀盖与支撑件之间，所述电磁阀座的另一端 密封插接在溢流阀盖一端开孔中，所述溢流阀体的一端插入溢流阀盖另一端开 孔中并与溢流阀座的一端搭接，所述溢流阀芯用于将溢流调节组件定位在溢流 阀座内腔与溢流阀体的进油孔之间，所述溢流调节组件能够在预设油压推动下 打开以使得溢流阀座内腔与溢流阀体的进油孔连通，所述溢流孔在溢流阀座离 开溢流阀体时与溢流阀座内腔连通，所述溢流阀体与溢流阀盖之间的间隙与溢 流孔连通。

进一步地，所述电磁阀芯靠近溢流阀的一端设置有与凹槽相接的锥部，所 述锥部的外径沿轴向方向逐渐减小，所述锥部靠近凹槽的一端其外径小于中央 通孔远离衔铁的一端开口的内径，所述锥部远离凹槽的一端其外径大于中央通 孔远离衔铁的一端开口的内径。

进一步地，所述导向套包括同轴设置的导套和隔磁环，所述隔磁环的一端 与电磁阀座连接，另一端与导套的一端连接，所述导套的另一端伸出电磁阀盖， 所述导套上套设第一密封圈，所述第一密封圈一侧与电磁阀盖接触，另一侧与 线圈接触，所述电磁阀座及导套由导磁材料制成，所述隔磁环由非导磁材料制 成。

进一步地，所述电磁阀盖减振器外置电磁阀总成还包括带有外螺纹的螺帽， 所述导套上设置有内螺纹，所述螺帽螺纹连接在导套上，所述螺帽正对衔铁的 一端连接有弹簧座，所述第一弹簧的一端连接在弹簧座上，另一端连接在衔铁 远离溢流阀的一端，所述弹簧座与导套之间设置第二密封圈。

进一步地，所述电磁阀芯穿过衔铁的一端延伸至与螺帽内形成的导向孔内 壁滑动接触，所述衔铁与弹簧座轴向上相互间隔以在两者之间形成电磁阀内腔， 所述电磁阀芯内部设置有轴向穿孔，所述轴向穿孔的一端与进油腔连通，另一 端与导向孔连通，所述电磁阀芯上设置有径向穿孔，所述径向穿孔的一端与轴 向穿孔在周向上连通，另一端与电磁阀内腔连通。

进一步地，所述电磁阀盖减振器外置电磁阀总成还包括带有外螺纹的弹簧 压盖，所述电磁阀座与溢流阀盖插接的一端的内壁上形成有内螺纹，所述弹簧 压盖螺纹连接在电磁阀座与溢流阀盖插接的一端上，所述第二弹簧的一端连接 在电磁阀芯靠近溢流阀的一端，另一端连接在弹簧压盖上，所述弹簧压盖上设 置有连通电磁阀体的进油腔与溢流阀盖内腔的流通孔。

进一步地，所述减振器外置电磁阀总成还包括两端开口的电磁阀套及溢流 阀套，所述电磁阀套的一端开口密封连接在所述电磁阀座的一端外周上，另一 端开口密封连接或一体形成在减振器储油缸的连接口上，所述电磁阀套与溢流 阀盖之间形成回流腔，所述回流腔连通在出油孔与储油缸之间；所述溢流阀体 的进油端密封插接在溢流阀套中，所述溢流阀套密封连接或一体形成在减振器 中间缸的连接口上，所述进油孔与中间缸连通。

进一步地，所述溢流阀体的内壁上向溢流阀座方向依次形成有第一凸台、 第二凸台及第三凸台，所述溢流调节组件包括锥形弹簧、溢流阀片及溢流垫片， 所述第三凸台与溢流阀座的一端搭接，所述溢流阀芯依次穿过锥形弹簧、溢流 阀片、溢流垫片及溢流阀体的进油孔，所述溢流阀芯形成有一较主体部分直径 更大的头部，所述溢流阀芯的头部压在锥形弹簧的一端，所述锥形弹簧的另一 端压在溢流阀片的一侧表面，所述溢流阀片的另一侧表面的边缘部位压在第二 凸台上，所述溢流阀片的另一侧表面的中间部位压在溢流垫片的一侧表面上， 所述溢流垫片的另一侧表面压在第一凸台上。

进一步地，所述溢流阀体的内壁上形成有多个筋条，所述多个筋条的顶面 构成所述第一凸台，所述溢流阀芯形成有一较主体部分直径更大的尾部，所述 溢流阀芯的尾部紧压在多个筋条的底面上。

进一步地，所述溢流阀体的内壁上还形成有第四凸台，所述溢流孔形成在 第三凸台与第四凸台之间，所述支撑件包括连接在溢流阀座外周上的支撑垫圈 及弹簧支撑垫，所述调压弹簧的一端压在弹簧支撑垫的一侧表面上，所述弹簧 支撑垫的另一侧表面压在支撑垫圈的一侧表面上，所述支撑垫圈的另一侧表面 压在第四凸台上，所述第四凸台的外周面与溢流阀体的内壁滑动接触，所述溢 流阀盖与溢流阀体之间设置第三密封圈。

根据本发明的减振器外置电磁阀总成，电磁阀芯与衔铁联动，第一弹簧对 衔铁的轴向作用力和第二弹簧对电磁阀芯的轴向作用力方向相反且相互匹配， 使得线圈中通不同大小的电流时电磁阀芯都能够保持平衡(动平衡)，使得电磁 阀芯能够随线圈中电流的连续变化在其工作行程范围内实现连续动作，从而实 现节流孔开度的连续变化，使得减振器由中间缸经减振器外置电磁阀总成流入 储油缸的油液流量连续变化，进而实现减振器阻尼的连续可调。并且，溢流阀 能够在油压较小且节流孔关闭时，通过自身的溢流调节组件实现阻尼调节，使 得该减振器外置电磁阀总成阻尼调节响应迅速、性能稳定，能够满足悬架运动 过程中实时连续地调节阻尼力的要求。并且，采用该减振器外置电磁阀总成的 减振器具有良好的路面适应能力，能很好地保证悬架系统的阻尼特性随车辆运 行工况的变化而变化，能够兼顾行驶平顺性和操控安全性。

另外，本发明还提供了一种减振器，其包括上述的减振器外置电磁阀总成。

附图说明

图1是本发明一实施例提供的减振器外置电磁阀总成的结构示意图；

图2是本发明一实施例提供的减振器外置电磁阀总成其电磁阀体的结构示 意图；

图3是图1中a处的放大图；

图4是本发明一实施例提供的减振器外置电磁阀总成其溢流阀体的结构示 意图；

图5是本发明一实施例提供的减振器的结构示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

100、减振器外置电磁阀总成；

1、电磁阀盖；101、线束过孔；2、电磁阀体；201、电磁阀座；202、导套； 203、隔磁环；204、中央通孔；205、进油腔；206、出油孔；207、第一环形槽； 208、第二环形槽；3、线圈；4、电磁阀芯；401、凹槽；402、锥部；403、轴 向穿孔；404、径向穿孔；5、衔铁；6、第一弹簧；7、弹簧座；8、第二弹簧； 9、弹簧压盖；901、流通孔；10、螺帽；1001、导向孔；11、环形槽；12、第 一密封圈；13、第二密封圈；14、电磁阀内腔；15、密封胶；16、溢流阀盖； 16a、溢流阀盖内腔；17、溢流阀体；171、进油孔；172、溢流孔；173、第一 凸台；174、第二凸台；175、第三凸台；176、第四凸台；177、筋条；178、底 面；18、溢流阀座；18a、溢流阀座内腔；181、中心孔；19、溢流阀芯；191、 主体部分；192、头部；193、尾部；20、调压弹簧；21、支撑垫圈；22、弹簧 支撑垫；23、第四密封圈；24、锥形弹簧；25、溢流阀片；26、溢流垫片；27、 线束；28、第三密封圈；29、电磁阀套；30、溢流阀套；31、第五密封圈；32、 储油缸；33、连接口；34、回流腔；35、第六密封圈；36、中间缸；37、连接 口；38、工作缸；381、流通孔；39、活塞杆；40、活塞阀总成；41、导向器总 成；42、底阀总成。

具体实施方式

为了使本发明所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以 下结合附图及实施例，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描 述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

本发明一实施例提供的减振器外置电磁阀总成100，包括电磁阀本体及溢流 阀。电磁阀本体和溢流为相互独立的可拆卸的部件。

如图1及图2所示，所述电磁阀本体包括电磁阀盖1、电磁阀体2、线圈3、 电磁阀芯4、衔铁5、第一弹簧6、弹簧座7、第二弹簧8、弹簧压盖9及螺帽 10。

如图1及图2所示，所述电磁阀体2包括电磁阀座201、导套202及隔磁环 203，导套202及隔磁环203构成本实施例的导向套。

如图1及图2所示，所述电磁阀座21直径较大的一端与电磁阀盖1的开口 端扣合，所述线圈3设置在电磁阀座201与导向套(导套202及隔磁环203)之 间形成的环形槽11中。所述衔铁5滑动设置在导向套中，所述电磁阀座201中 部设置有与导向套及电磁阀芯4同轴的中央通孔204。

本实施例中，隔磁环203上端面与导套202下端面焊接，隔磁环203和导 套202的外表面和电磁阀座201的上端形成环形槽204，用于固定线圈3；电磁 阀座201和导套202采用导磁材料制作，隔磁环203用黄铜或紫铜等非导磁材 料制作，隔磁环203设计在电磁阀座201和导套202中间的作用是减小衔铁5 往下运动即将到达极限位置时急剧增大的电磁力，使衔铁5在整个运动过程中 所受电磁力变得平稳。

如图1所示，所述导套202的另一端伸出电磁阀盖1，所述导套202上套设 第一密封圈12，所述第一密封圈12一侧与电磁阀盖1接触，另一侧与线圈3接 触，以此实现电磁阀盖1、导套202及线圈3之间的密封。

如图1所示，所述导套202上设置有内螺纹，所述螺帽10螺纹连接在导套 202上，所述螺帽10正对衔铁5的一端连接有弹簧座7，所述第一弹簧6的一 端连接在弹簧座7上，另一端连接在衔铁5远离溢流阀的一端，以此第一弹簧6 对衔铁5具有预压紧力。所述弹簧座7与导套202之间设置第二密封圈13，以 此实现导套202及螺帽10之间的密封。螺帽10上表面设置内六角孔，用于安 装紧固螺帽10，螺帽上端可以设计为非圆形状，例如三角形、四角形或其他不 规则形，通过紧固变形起到防松作用。

另外，如图1所示，所述螺帽10顶部与导套202伸出电磁阀盖1的一端内 侧之间的空隙中填充密封胶15。密封胶15起着密封作用的同时也能够防止螺帽 10被随意拆卸。

如图1所示，所述电磁阀芯2穿过衔铁5的一端延伸至与螺帽10内形成的 导向孔1001内壁滑动接触，所述衔铁5与弹簧座7轴向上相互间隔以在两者之 间形成电磁阀内腔14。

本实施例中，所述电磁阀芯4的一端穿过衔铁5并与衔铁5联动，另一端 滑动插接在中央通孔204中，所述电磁阀芯4插接在中央通孔204中的这一端 设计为中间粗两头细的结构，中间粗部设有圆周环绕的凹槽401，凹槽401与电 磁阀体2的中央通孔204内壁配合形成节流孔，凹槽401的形状可以是梯形、 三角形、圆弧形等各种形状，不同形状的凹槽401与电磁阀体2配合形成的节 流孔流量特性不一样。

本实施例中，如图1及图3所示，所述电磁阀芯4靠近溢流阀的一端设置 有与凹槽401相接的带一定角度的锥部402，所述锥部402靠近凹槽401的一端 (小端)其外径小于中央通孔204远离衔铁5的一端开口的内径，所述锥部402 远离凹槽401的一端(大端)其外径大于中央通孔204远离衔铁5的一端开口 的内径，保证在电磁阀未通电时，电磁阀芯4在第二弹簧8作用下能往衔铁5 方向抵住电磁阀体2的中央通孔204远离衔铁5的一端开口，起到关闭节流孔 的作用。

如图1及图2所示，所述电磁阀座201的另一端(远离衔铁5的一端)的 内部形成进油腔205，所述电磁阀体2上还形成有与中央通孔204在周向上连通 的出油孔206。所述节流孔连接在进油腔205与出油孔206之间。

另外，如图1所示，所述电磁阀芯4内还设有轴向穿孔403，所述轴向穿孔 的一端与进油腔205连通，另一端与螺帽10内的导向孔1001连通，所述电磁 阀芯4上还设置有径向穿孔404，所述径向穿孔404的一端与轴向穿孔403在周 向上连通，另一端与电磁阀内腔14连通。工作时，油液能够经进油腔205进入 到轴向穿孔403中，再经径向穿孔404流入电磁阀内腔14，由于电磁阀芯4和 衔铁5在运动时能够经过电磁阀内腔14，因而，能保证电磁阀芯4和衔铁5在 工作时处于油液润滑状态，而且由于油液具有一定阻尼作用减少了电磁阀芯4 动作时的冲击和噪音。

如图1所示，所述电磁阀盖1上设置有线束过孔101，所述线圈3通过穿过 线束过孔101的线束27与外部控制器(图中未标示)连接。

如图1所示，所述溢流阀包括轴向两端开孔的溢流阀盖16、设有进油孔171 和溢流孔172的溢流阀体17、设有中心孔181的溢流阀座18、溢流调节组件、 溢流阀芯19、调压弹簧20、支撑垫圈21及弹簧支撑垫22，支撑垫圈21及弹簧 支撑垫22构成本发实施例的支撑件。进油孔171贯穿溢流阀体17的两侧端面。

如图1所示，弹簧压盖9带有外螺纹，所述电磁阀座201插接在溢流阀盖 16的一端的内壁上形成有内螺纹，所述弹簧压盖9螺纹连接在电磁阀座201上， 所述第二弹簧8的一端连接在电磁阀芯4靠近溢流阀的一端(抵在锥部402的 大端)，另一端被弹簧压盖9压住，所述弹簧压盖9上设置有连通电磁阀体的进 油腔205与溢流阀盖内腔16a的一个或多个流通孔901。油液可通过流通孔901 进入电磁阀座内的进油腔205中。

如图1所示，所述电磁阀座201的另一端与溢流阀盖16一端开孔内壁之间 设置有第四密封圈23，以此实现所述电磁阀座201与溢流阀盖16之间的密封。

如图1所示，所述溢流阀体17的内壁上向溢流阀座18方向依次形成有第 一凸台173、第二凸台174、第三凸台175及第四凸台176。第一凸台173、第 二凸台174、第三凸台175及第四凸台176相互平行，且垂直于溢流阀体17的 中轴线。第三凸台175和第四凸台176之间圆周分布设置了多个溢流孔172。溢 流阀体17与溢流阀盖16之间的间隙与溢流孔172连通，溢流孔172通过该间 隙能够将油液回流至减振器的储油缸。

如图1及图4所示，本实施例中，所述溢流调节组件包括锥形弹簧24、溢 流阀片25及溢流垫片26，所述第三凸台175与溢流阀座18的一端搭接，所述 溢流阀芯19依次穿过锥形弹簧24、溢流阀片25、溢流垫片26及溢流阀体的进 油孔171，所述溢流阀芯19形成有一较主体部分191直径更大的头部192及尾 部193，所述溢流阀芯的头部406压在锥形弹簧24的一端，所述锥形弹簧24的 另一端压在溢流阀片25的一侧表面，所述溢流阀片25的另一侧表面的边缘部 位压在第二凸台174上，所述溢流阀片25的另一侧表面的中间部位压在溢流垫 片26的一侧表面上，所述溢流垫片26的另一侧表面压在第一凸台173上。

本实施例中，如图1及图4所示，所述溢流阀体17的内壁上环绕进油孔171 形成有三个筋条177，三个筋条177的顶面构成所述第一凸台173，所述溢流阀 芯的尾部193紧压在三个筋条的底面178上，底面178设计为内高外低的形状， 并与进油孔171呈一锐角，三个筋条177将进油孔171分隔成三个区域。

进而，通过溢流阀芯19将溢流调节组件定位在溢流阀座内腔18a与溢流阀 体的进油孔171之间。在预设油压推动下，溢流调节组件的溢流阀片25变形打 开以使得溢流阀座内腔18a与溢流阀体的进油孔171连通，油液能够经进油孔 171进入溢流阀座内腔18a。

如图1所示，所述调压弹簧20的一端压在弹簧支撑垫22的一侧表面上， 所述弹簧支撑垫22的另一侧表面压在支撑垫圈21的一侧表面上，所述支撑垫 圈21的另一侧表面压在第四凸台176上，所述第四凸台176的外周面与溢流阀 体17的内壁滑动接触，所述溢流阀盖16与溢流阀体17之间设置第三密封圈28。

本发明上述实施例的减振器外置电磁阀总成，其工作原理如下：

减振器外置电磁阀总成在线圈3不通电的情况下，由于第二弹簧8对电磁 阀芯4的轴向作用力(指向第一弹簧6)大于第一弹簧6对衔铁5的轴向作用力 (指向第二弹簧8)，电磁阀芯4往衔铁5方向运动直到电磁阀芯4的锥部402 抵靠中央通孔204远离衔铁5的一端开口，电磁阀处于关闭状态(节流孔关闭)， 此时电磁阀体的进油腔205和出油孔206不连通。此时，外部油液(来自减振 器的中间缸)通过溢流阀体的进油孔171流入，当油压对溢流阀片25下表面的 作用力大于锥形弹簧24对溢流阀片25上表面的作用力时，溢流阀片25打开。 由于锥形弹簧24的刚度一般设计很小，因此只需要较小油压即可将溢流阀片25 打开。油液推开溢流阀片25之后充满溢流阀座内腔18a，部分油液通过溢流阀 座的中心孔181进入溢流阀盖内腔16a。当溢流阀座18上下表面所受的油压差 值大于调压弹簧20通过弹簧支撑垫22和支撑垫圈21作用在溢流阀座18上的 作用力时，溢流阀座18被打开离开溢流阀体17，油液通过溢流阀座18底面和 溢流阀体17的第三凸台175表面之间的缝隙，并经过溢流阀体17的溢流孔172 流出至减振器的储油缸。

当线圈3通电时，线圈3产生电磁力，在电流较小时，电磁力小于第一弹 簧6和第二弹簧8共同作用产生的合力，电磁阀未打开(节流孔关闭)，油液从 溢流阀体17进油孔171流入后推开溢流阀片25，通过溢流阀座18底面和溢流 阀体17的第三凸台175表面之间的缝隙并经过溢流阀体17的溢流孔172流出。

当电流加大到一定值时，电磁力大于第一弹簧6和第二弹簧8共同作用产 生的合力，衔铁5向第二弹簧8方向运动，带动电磁阀芯4运动，节流孔打开， 电磁阀体的进油腔205和出油孔206连通。随着电流继续增大，节流孔开度变 大，通过节流孔的油液流量变大，溢流阀座18关闭，油液从溢流阀体17进油 孔171流入后推开溢流阀片25，经过溢流阀座18中心孔181进入溢流阀盖内腔 16a，通过弹簧压盖9上的流通孔901进入进油腔205，并经由节流孔和出油孔 206回流至减振器的储油缸。

根据本发明上述实施例的减振器外置电磁阀总成，电磁阀芯与衔铁联动， 第一弹簧对衔铁的轴向作用力和第二弹簧对电磁阀芯的轴向作用力方向相反且 相互匹配，使得线圈中通不同大小的电流时电磁阀芯都能够保持平衡(动平衡)， 使得电磁阀芯能够随线圈中电流的连续变化在其工作行程范围内实现连续动 作，从而实现：随着电流从零逐渐到最大电流值，电磁阀芯向溢流阀方向运动， 节流孔实现从关闭状态到开度最大状态的连续变化，电磁阀座的进油腔经由节 流孔流入出油孔的油液流量由小到大连续变化。反之，随着电流从最大值逐渐 减小为零，电磁阀芯远离溢流阀运动，节流孔实现从开度最大状态到关闭状态 的连续变化，电磁阀座的进油腔经由节流孔流入出油孔的油液流量由最大值连 续减小为零。通过节流孔开度的连续变化，使得减振器由中间缸经减振器外置 电磁阀总成流入储油缸的油液流量连续变化，进而实现减振器阻尼的连续可调。 并且，溢流阀能够在油压较小且节流孔关闭时，通过自身的溢流调节组件实现 阻尼调节，使得该减振器外置电磁阀总成阻尼调节响应迅速、性能稳定，能够 满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求。并且，采用该减振器外置 电磁阀总成的减振器具有良好的路面适应能力，能很好地保证悬架系统的阻尼 特性随车辆运行工况的变化而变化，能够兼顾行驶平顺性和操控安全性。

另外，如图2及图5所示，在另一实施例中，所述减振器外置电磁阀总成 还包括两端开口的电磁阀套29及溢流阀套30，所述电磁阀套29的一端开口密 封连接在所述电磁阀座201的一端外周上，所述电磁阀座201的外侧与电磁阀 套29连接的部分间隔设置有第一环形槽207及第二环形槽208，第一环形槽207 中设置有第五密封圈31，用于电磁阀套29与电磁阀座201之间形成密封，第二 环形槽208用于电磁阀套和电磁阀本体的压装，另外，也能起到双重密封作用。

所述电磁阀套29的另一端开口密封连接或一体形成在减振器储油缸32的 连接口33上，所述电磁阀套29与溢流阀盖16之间形成回流腔34，所述回流腔 34连通在出油孔206与储油缸32之间；所述溢流阀体17的进油端(进油孔171 入口端)的外周上设置第六密封圈35，使得溢流阀体17的进油端密封插接在溢 流阀套30中，所述溢流阀套30密封连接或一体形成在减振器中间缸36的连接 口37上，所述进油孔171与中间缸36连通。

通常，电磁阀套29及溢流阀套30与减振器的缸体一体加工得到或者焊接 一体，因而，本实施例中，将电磁阀套29及溢流阀套30当作是减振器外置电 磁阀总成的一部分。而在图1所示实施例中，将电磁阀套29及溢流阀套30当 作是减振器的缸体的一部分。

另外，如图5所示，本发明一实施例还提供了一种减振器，包括上述的减 振器外置电磁阀总成100、工作缸38、中间缸36、储油缸32、活塞杆39、活塞 阀总成40、导向器总成41及底阀总成42。

该减振器采用三缸结构，最外面是储油缸32，最里面是工作缸38，中间是 中间缸36。中间缸36与工作缸38外表面相配合，工作缸38上侧开有与中间缸 36相通的流通孔381，储油缸32下侧开有一连接口33，中间缸38下侧开有一 连接口37，连接口33上一体形成有向外侧伸出的电磁阀套29，电磁阀套29的 远离连接口33的一端密封连接在电磁阀座201一端的外周上，连接口37一体 形成有向外侧伸出的溢流阀套30，溢流阀体17的进油端密封插接在溢流阀套 30中，由此将该减振器外置电磁阀总成100安装在储油缸32的外部。当减振器 拉伸或者压缩运动时，油液都要从工作缸流入中间缸，经由减振器外置电磁阀 总成100后进入储油缸，以实现减振器的阻尼调节。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发 明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明 的保护范围之内。