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[发明专利]CN201610280116.4-减振器外置电磁阀总成及减振器
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160428发明人：许阳钊; 谷玉川; 李奕宝主分类号：F16F9/34 分类号：F16F9/34; F16F9/512; F16K31/06本发明提供一种减振器外置电磁阀总成及减振器，该减振器外置电磁阀总成包括电磁阀本体及溢流阀，所述电磁阀本体包括电磁阀盖、电磁阀体、线圈、电磁阀芯、衔铁、第一弹簧及第二弹簧；所述溢流阀包括轴向两端开孔的溢流阀盖、设有进油孔和溢流孔的溢流阀体、设有中心孔的溢流阀座、溢流调节组件、溢流阀芯、调压弹簧及支撑件。该减振器外置电磁阀总成的溢流阀能够在油压较小且节流孔关闭时，通过自身的溢流调节组件实现阻尼调节，使得该减振器外置电磁阀总成阻尼调节响应迅速、性能稳定，能够满足悬架运动过程中实时连续地调节阻尼力的要求。 -
[发明专利]CN201610194407.1-转向管柱及汽车转向系统
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160331发明人：滕晓涛; 严才威; 罗文杰; 谷玉川主分类号：B62D1/19 分类号：B62D1/19本发明提供一种转向管柱及汽车转向系统，该转向管柱包括上管、下管、衬套、上心轴、下心轴、管柱支架及压紧力调节机构，所述上管外周上设置有压紧在管柱支架外侧的上管支架，所述压紧力调节机构用于调节管柱支架对上管支架的压紧力；所述下管部分延伸入所述上管内，所述衬套压装在所述上管与下管之间；所述上心轴为空心轴，并插入所述上管与下管内；所述下心轴包括轴体部分，所述轴体部分外周上设置有沿轴向延伸的多条弧形槽，所述上心轴具有至少一个多叶形轴段，所述多叶形轴段包括与所述弧形槽对应数量的多个弧形凹陷，所述弧形凹陷的内侧壁与所述弧形槽的底面过盈接触。本发明的转向管柱，溃缩后半程具有足够大的持续力，有更好的吸能效果。 -
[实用新型专利]CN201620212652.6-一种复合轴承及采用该复合轴承的双质量飞轮
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160318发明人：罗海鹏; 黄初华; 吴广权; 吴琪主分类号：F16C21/00 分类号：F16C21/00; F16F15/315本实用新型提供一种复合轴承及采用该复合轴承的双质量飞轮，该复合轴承包括滑动轴承、多个推力滚针、保持架及推力垫圈，所述保持架沿圆周方向设置有多个滚针槽，所述推力滚针置于所述滚针槽中，且所述推力滚针的滚动面凸出于所述滚针槽，所述滑动轴承包括圆筒部及设于圆筒部一端的凸缘部，所述凸缘部及推力垫圈分别覆盖在推力滚针的滚动面两侧且与推力滚针的滚动面接触；所述滑动轴承、推力滚针及推力垫圈通过保持架连接组成整体式轴承结构。本实用新型的复合轴承，滑动轴承、推力滚针及推力垫圈通过保持架连接组成整体式轴承结构，该复合轴承能够承受高轴向压力和适应复杂的发动机工况，同时大幅度降低轴承磨损，保证双质量飞轮工作性能稳定。 -
[实用新型专利]CN201620199270.4-前副车架悬吊安装结构
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160315发明人：包键; 潘俊; 钱平; 项明; 任超; 李志高主分类号：B62D21/09 分类号：B62D21/09本实用新型提供一种前副车架悬吊安装结构，包括前纵梁、上纵梁、第一安装板及设置有副车架安装点的第二安装板，所述第一安装板连接在所述前纵梁的下部，所述第二安装板连接在所述第一安装板与所述上纵梁之间。根据本实用新型的前副车架悬吊安装结构，相对于现有技术，在第一安装板与上纵梁之间额外设置第二安装板，第二安装板上设置副车架安装点，这样，前副车架的受力一部分经第二安装板、第一安装板传给前纵梁，另一部分经第二安装板直接传给上纵梁，以此降低前纵梁的负载。 -
[实用新型专利]CN201620172854.2-驱动轴总成安装支架、中间轴总成及驱动轴总成
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160304发明人：雷芳; 刘双; 陈强; 黄秀成主分类号：B60B35/12 分类号：B60B35/12; B60B35/14本实用新型提供一种驱动轴总成安装支架、中间轴总成及驱动轴总成，该驱动轴总成安装支架包括支架本体、多个钢球、保持架及内圈，所述支架本体中形成一圆柱通孔，所述圆柱通孔的内壁上设置有钢球外轨道，所述内圈容纳于所述圆柱通孔中，所述内圈朝向所述钢球外轨道的一侧设置有钢球内轨道，所述多个钢球设置在所述钢球外轨道与钢球内轨道之间，所述保持架置于所述圆柱通孔的内壁与所述内圈之间，用于保持多个所述钢球的相对位置固定。该安装支架与中间轴总成没有装配间隙，因而避免了装配困难及高转速下的异响问题，可改善汽车NVH性能。 -
[实用新型专利]CN201620148506.1-多轴疲劳试验台架
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160226发明人：李涛; 高峰; 卢海波; 梁焕彬主分类号：G01M13/00 分类号：G01M13/00本实用新型提供一种多轴疲劳试验台架，包括龙门架、Y向反力架、Y向加载作动器、X向反力架、X向加载作动器、平动加载杆、Z向加载作动器及待测零件对接装置，所述Z向加载作动器竖直悬吊在所述龙门架上，所述Y向加载作动器的尾端与所述Y向反力架连接，所述Y向加载作动器的加载端与所述平动加载杆连接，所述X向加载作动器的尾端与所述X向反力架连接，所述X向加载作动器的加载端与所述平动加载杆的一端连接，所述平动加载杆的另一端与所述待测零件对接装置连接。本实用新型的多轴疲劳试验台架，可以缩短试验周期，并能够提高试验结果的可信度。 -
[实用新型专利]CN201620127556.1-车轮外倾角调节机构及悬架结构
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160218发明人：王瑞林; 刘坚雄; 吴保玉; 王黎明; 林尤滨; 唐皓冲; 刘涛主分类号：B62D17/00 分类号：B62D17/00本实用新型提供一种车轮外倾角调节机构及悬架结构，该车轮外倾角调节机构包括下摆臂、转向节、减振器、减振器支架、外倾螺栓及枢轴螺栓。本实用新型的车轮外倾角调节机构，将常规的麦弗逊悬架的转向节与减振器支架之间的上固定螺栓替换为外倾螺栓，对应地将常规的麦弗逊悬架的减振器支架上部的两个圆孔更改为第一长圆孔及第一圆孔，将常规的麦弗逊悬架的转向节上部的圆孔更改为第二长圆孔，相比于常规的麦弗逊悬架并未增加零部件，结构简单，降低了悬架零部件制造精度要求，降低悬架成本，同时提高了悬架外倾角控制精度。 -
[实用新型专利]CN201620125290.7-汽车后悬架控制臂及汽车后悬架
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20160217发明人：黄广三; 黄秀成; 王更胜主分类号：B60G7/00 分类号：B60G7/00本实用新型提供一种汽车后悬架控制臂及汽车后悬架，该汽车后悬架控制臂包括控制臂本体、第一衬套及第二衬套，所述控制臂本体环绕一圈依次形成有第一角端、第二角端、第三角端及第四角端，所述第一衬套及第二衬套分别安装在所述第一角端及第二角端上，所述第三角端上设置有后轴节安装支座及稳定杆拉杆安装支座，所述第四角端设置有竖拉杆安装支座。本实用新型的汽车后悬架控制臂，控制臂本体形成为大致的横置的“H”形，这样，相对与现有的呈三角形的控制臂，该控制臂横向及纵向的截面面积较大，能够提供更好的横向及纵向刚度，拥有更广阔的横向支撑力范围。 -
[发明专利]CN201511033834.3-线控换挡执行器及线控换挡装置
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20151230发明人：刘志刚; 周厚金; 谭火南; 陈振文主分类号：F16H61/32 分类号：F16H61/32本发明提供一种线控换挡执行器及线控换挡装置，该线控换挡执行器包括电机、执行器壳体、减速器、配对的丝杆和丝杆螺母、滑块、推杆及球碗连杆，所述丝杆的两端可转动地支承在所述执行器壳体上，所述减速器的输入端连接所述电机的输出轴，输出端与所述丝杆的一端连接，所述滑块固定在所述丝杆螺母上，所述滑块的一侧面与所述执行器壳体的一内侧面滑动接触以限制所述丝杆螺母与丝杆之间的相对转动，所述推杆的一端连接至所述滑块，另一端与所述球碗连杆的一端球铰连接，所述球碗连杆的另一端与汽车自动变速器的换挡摇臂的外端球铰连接。该线控换挡执行器具有较高的平台通用性。 -
[实用新型专利]CN201521142601.2-线控换挡执行器及线控换挡装置
申请人：广州汽车集团股份有限公司 申请时间：20151230发明人：刘志刚; 周厚金; 谭火南; 陈振文主分类号：F16H61/32 分类号：F16H61/32本实用新型提供一种线控换挡执行器及线控换挡装置，该线控换挡执行器包括电机、执行器壳体、减速器、配对的丝杆和丝杆螺母、滑块、推杆及球碗连杆，所述丝杆的两端可转动地支承在所述执行器壳体上，所述减速器的输入端连接所述电机的输出轴，输出端与所述丝杆的一端连接，所述滑块固定在所述丝杆螺母上，所述滑块的一侧面与所述执行器壳体的一内侧面滑动接触以限制所述丝杆螺母与丝杆之间的相对转动，所述推杆的一端连接至所述滑块，另一端与所述球碗连杆的一端球铰连接，所述球碗连杆的另一端与汽车自动变速器的换挡摇臂的外端球铰连接。该线控换挡执行器具有较高的平台通用性。
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