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技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种车身侧围板组件和具有该车身侧围 板组件的车辆。

背景技术

目前，后门锁扣加强板与后轮罩外板之间通过涂胶（减震胶或结构胶）连接，这样 它们的连接强度不好，并且组装成本高。另进行侧碰时，后门锁扣加强板容易与后轮罩 外板分离，导致碰撞时后门打开或碰撞后后门打不开，危险系数高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型需要提供一种车身侧围板组件，该车身侧围板组件结构强度大， 结构稳定性高，并且组装成本低。

本实用新型还需要提供一种具有该车身侧围板组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施利润的车身侧围板组件，包括：侧围内板总成，所述 侧围内板总成包括后轮罩外板和后门锁扣加强板，所述后门锁扣加强板焊接固定在所述 后轮罩外板上；以及侧围外板，所述侧围外板位于所述侧围内板总成外侧且与所述侧围 内板总成焊接固定。

根据本实用新型的车身侧围板组件，通过将后门锁扣加强板焊接固定在后轮罩外板 上，从而相对于将后门锁扣加强板粘贴在后轮罩外板上，大大地增强了后门锁扣加强板 与后轮罩外板的连接强度，进而加强了车身侧围板组件的结构强度和结构稳定性，进而 可以提高安全系数，降低碰撞时后门锁扣加强板严重变性而导致门体打开，或者在发生 碰撞后后门打不开的可能性。

此外，由于侧围外板与侧围内板总成之间也可以通过焊接固定连接，这样后门锁扣 加强板与后轮罩外板之间的连接方式，与侧围外板与侧围内板总成之间的连接方式相 同，在整个组装过程中，可以省去涂胶的工艺环节，可以简化装配过程，进而可以降低 组装成本。

另外，根据本实用新型的车身侧围板组件还可具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述后门锁扣加强板与所述后轮罩外板点焊焊接。

根据本实用新型的一个实施例，所述后门锁扣加强板上设置有吸能结构。

所述吸能结构为吸能槽。

所述吸能槽为多个。

所述多个吸能槽均匀分布在所述后门锁扣加强板上。

所述吸能槽通过冲压形成。

根据本实用新型的一个实施例，所述后门锁扣加强板上设置有加强结构。

所述加强结构为加强筋，所述加强筋与所述后门锁扣加强板一体浇铸成型。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括车身，所述车身包括车身侧围板组件， 所述车身侧围板组件为根据本实用新型第一方面实施例的车身侧围板组件。

由于根据本实用新型实施例的车身侧围板组件具有结构强度大，结构稳定性高，并 且组装成本低，因此具有根据本实用新型第一方面实施例的车身侧围板组件的车辆具有 结构稳定，组装成本低的优点。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中 变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变 得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的后轮罩外板和后门锁扣加强板的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的侧围内板总成的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的侧围外板总成的结构示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至 终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参 考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型 的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系的术语为基于附图 所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示 所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对 本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另 有明确具体的限定。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、 “相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体 地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通 或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述 术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型第一方面实施例的车身侧围板组件。

如图1-图3所示，根据本实用新型实施例的车身侧围板组件，包括：侧围内板总成 1和侧围外板21。侧围外板21位于侧围内板总成1外侧且与侧围内板总成1焊接固定。 侧围内板总成1包括后轮罩外板11和后门锁扣加强板12。其中，后门锁扣加强板12 焊接固定在后轮罩外板11上。这里首先需要说明的是，本实用新型中的针对“内外”方 向的术语是相对于车厢的位置而言，具体地，邻近车厢的位置为内向方向，远离车厢的 位置为外向方向。

根据本实用新型实施例的车身侧围板组件，通过将后门锁扣加强板12焊接固定在后 轮罩外板11上，从而相对于将后门锁扣加强板12粘贴在后轮罩外板11上，大大地增 强了后门锁扣加强板12与后轮罩外板11的连接强度，进而加强了车身侧围板组件的结 构强度和结构稳定性，进而可以提高安全系数，降低碰撞时后门锁扣加强板12严重变 性而导致门体打开，或者在发生碰撞后后门打不开的可能性。

此外，由于侧围外板21与侧围内板总成1之间也可以通过焊接固定连接，这样后门 锁扣加强板12与后轮罩外板11之间的连接方式，与侧围外板21与侧围内板总成1之 间的连接方式相同，在整个组装过程中，可以省去涂胶的工艺环节，可以简化装配过程， 进而可以降低组装成本。

在组装过程中，可以先将后门锁扣加强板12与后轮罩外板11焊接组成一小总成， 然后该小总成再与其它件（例如位于后轮罩外板11上部的侧围内板13）焊接组成侧围 内板总成1，最后侧围内板总成1再与侧围外板21焊接以完成车身侧围板组件的组装。 如图3所示，可选地，侧围外板21属于侧围外板总成2的一部分，在焊接过程中，也 可以先将侧围外板总成2焊接完成后，将整个侧围外板总成2与侧围内板总成1进行焊 接连接，进而完成侧围板组件的焊接组装。

在本实用新型的一些实施例中，后门锁扣加强板12与后轮罩外板11点焊焊接。由 此使后门锁扣加强板12与后轮罩外板11的连接方式更加简单，装配方便。其中图1示 出了焊点121的位置，即如图1所示的黑色的圆点位置，后门锁扣加强板12的周围均 可以通过点焊焊接到后轮罩外板11上，由此可以使后门锁扣加强板12的边缘与后轮罩 外板11之间的连接更加稳定。

在本实用新型的一些实施例中，后门锁扣加强板12上设置有吸能结构。可选地，吸 能结构为吸能槽。通过设置该吸能结构，可以在进行碰撞时诱导变形，吸收能量，避免 后门锁扣加强板12变形严重，导致无法开门。

有利地，该吸能槽可以是多个，这样可以使后门锁扣加强板12的吸能能力得到大大 提升。其中多个吸能槽均匀分布在后门锁扣加强板12上，这样可以使后门锁扣加强板 12的结构更加简单。可选地，吸能槽通过冲压形成，这样制造更加简单。

在本实用新型的一些实施例中，后门锁扣加强板12上设置有加强结构。通过设置加 强结构，从而可以增加后门锁扣加强板12的结构强度。在本实用新型的一个具体示例 中，加强结构为加强筋，可选地，加强筋的形状可以与后门锁扣加强板12的外周缘形 状大体一致，结构简单。优选地，加强筋与后门锁扣加强板12一体浇铸成型，这样可 以提高加强筋与后门锁扣加强板12之间的连接强度，并且使制造更加简单。

下面描述根据本实用新型第二方面实施例的车辆。根据本实用新型实施例的车辆， 包括车身，车身包括车身侧围板组件，车身侧围板组件为根据本实用新型第一方面实施 例的车身侧围板组件。由于根据本实用新型实施例的车身侧围板组件具有结构强度大， 结构稳定性高，并且组装成本低，因此具有根据本实用新型第一方面实施例的车身侧围 板组件的车辆具有结构稳定，组装成本低的优点。

当然，车辆还包括底盘等结构，由于该部分为已知且为本领域技术人员所熟知因此 不再详述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示 例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结 构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上 述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、 材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在 不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换 和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。