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技术领域

本实用新型属于车用空调技术领域，具体涉及一种车用空调器系统的前蒸发器结构。 

背景技术

蒸发器总成（简称NBM1）是汽车空调系统中是至关重要的部件，对空调的制冷效果有着显著的影响，它利用液态低温制冷剂在低压下易蒸发，转变为蒸气并吸收被冷却介质的热量，从而达到制冷目的。车用空调蒸发器根据在车内安装位置的不同，分为前蒸发器总成和顶蒸发器总成。 

前蒸发器总成（简称前蒸总成）由依次连接的连接风道、进风箱壳体、上下壳体组件和左右壳体组件等组成。在右壳体的右侧设置有吹面除霜风门摇臂和混合风门摇臂，分别用于控制吹面除霜风门和混合风门。由于吹面除霜风门摇臂和混合风门摇臂的结构非常相似，但两者又无法实现互换安装，因此、在装配时，工人很可能将吹面除霜风门摇臂与混合风门摇臂错装，造成前蒸总成无法正常工作，必须拆卸后重新安装，非常麻烦，同时会给消费者留下不好的印象。 

另外，左壳体和右壳体均为注塑成型件，在左壳体、右壳体的侧壁的外周对应设置有若干安装支耳，两个对应的安装支耳由贯通的周边螺栓相连。由于左右壳体的尺寸较大，仅靠周边螺栓紧固，可靠性不够。 

最后，传统结构中，连接风道为注塑件，通过卡扣与进风箱壳体相连，安装和拆卸非常方便。在检修过程中，需要拆卸连接风道，容易造成连接风道的卡扣损坏，致使连接风道提前报废，无法继续使用。而对于连接风道来说，除卡扣损坏外，其余部分均完好无损，造成极大的浪费。 

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种车用空调器系统的前蒸发器，能有效防止吹面除霜风门摇臂与混合风门摇臂错装的现象发生，同时提高左右壳体的装配可靠性，以及避免连接风道的卡扣损坏而提前报废。 

为此，本实用新型提供的一种车用空调器系统的前蒸发器，包括依次相连的连接风道（A）、进风箱壳体（E）、上下壳体组件（B）和左右壳体组件（C），所述连接风道（A）、进风箱壳体（E）和上下壳体组件（B）由上到下依次布置，左右壳体组件（C）位于上下壳体组件（B）的右侧；所述上下壳体组件（B）包括上壳体（B1）和下壳体（B2），左右壳体组件（C）包括左壳体（C1）和右壳体（C2），并通过周边螺栓（5）连接在一起，在右壳体（C2）的右侧设置有吹面除霜风门摇臂（1）、与吹面除霜风门摇臂（1）相连的第一连杆（2）、混合风门摇臂（3）、与混合风门摇臂（3）相连的第二连杆（4），所述连接风道（A）包括弧形的风道主体（A1），所述风道主体（A1）的下端边缘水平向外延伸形成安装座（A2），所述连接风道（A）通过安装座（A2）左右两侧设置的安装卡扣（A3）与进风箱壳体（E）卡接，关键在于：在所述吹面除霜风门摇臂（1）上设置有第一防错装标记（a），在所述右壳体（C2）上靠近吹面除霜风门摇臂（1）的位置处也设置有第一防错装标记（a）；在所述混合风门摇臂（3）上设置有第二防错装标记（b），在所述右壳体（C2）上靠近混合风 门摇臂（3）的位置处也设置有第二防错装标记（b）；在左、右壳体（C1、C2）内分别设置有左右延伸的中部安装柱（6），左、右壳体（C1、C2）由贯穿两个中部安装柱（6）的中部螺栓（7）相连；在所述安装座（A2）的左前角位置处、右后角位置处分别水平向外延伸形成安装板（A4），相应地，在进风箱壳体（E）上设置有正对安装板（A4）的安装平台（E1），当安装卡扣（A3）损坏后，由穿过安装板（A4）和安装平台（E1）的螺钉将连接风道（A）固定在进风箱壳体（E）上，所述安装板（A4）上预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板（A4）其余位置处的厚度要薄。 

优选为，所述第一、第二防错装标记（a、b）为圆圈或三角形，且第一防错装标记（a）与第二防错装标记（b）不同。圆圈或三角形的放错标记，简单醒目，容易加工。 

所述安装卡扣（A3）共三个，其中两个间隔设置在安装座（A2）的左侧，另外一个设置在安装座（A2）的右侧中部。优化安装卡扣的数量和安装位置，一方面节约成本，另一方面也考虑到布置位置需要。 

所述左壳体（C1）的周边还设置有插柱（8），右壳体（C2）的周边设置有与插柱（8）对应的插孔（9）。插柱插孔组合结构，便于左右壳体安装时定位。 

位于左壳体（C1）内的所述中部安装柱（6）与左壳体（C1）内的隔板相连，位于右壳体（C2）内的中部安装柱（6）与右壳体（C2）内的隔板相连。中间安装柱与隔板相连，进一部保证了中间安装柱的强度，并节约了中间安装柱的占用空间，便于中间安装柱的布置。 

本实用新型的有益效果是： 

（1）通过两对不同的防错装标记，有效避免了吹面除霜风门摇臂与混合风门摇臂错装的现象发生，结构简单、设计巧妙； 

（2）通过在左右壳体的中部增设中间安装柱，由贯穿两个中部安装柱的中部螺栓将左、右壳体相连，结合周边螺栓装配，保证了左右壳体的装配性； 

（3）在原安装卡扣的基础上增设安装板，当安装卡扣完好无损时，通过安装卡扣实现连接风道与进风箱壳体的安装，当安装卡扣在使用过程中损坏后，可以通过在安装板上打螺钉的方式实现连接风道与进风箱壳体的安装；预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板其余位置处的厚度要薄，在预留位置处打孔更加轻松；将安装板设置在安装座的左前角位置处和右后角位置处，形成对角线分布，在保证安装牢固的前提下，最大限度的降低了安装螺钉的数量，节约了成本，简化了安装。 

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。 

图2是图1的右视图。 

图3是图2的F部放大图。 

图4是图2的G部放大图。 

图5是图1中左壳体的结构示意图。 

图6是图1中右壳体的结构示意图。 

图7是图1中连接风道的结构示意图。 

图8是图7的D向视图。 

图9是图8的H-H剖视图。 

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明： 

如图1——4所示，一种车用空调器系统的前蒸发器，由依次相连的连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B和左右壳体组件C等组成。连接风道A、进风箱壳体E、上下壳体组件B由上到下依次布置。左右壳体组件C位于上下壳体组件B的右侧。 

上下壳体组件B由上壳体B1和下壳体B2组成，上壳体B1位于下壳体B2的上方。左右壳体组件C由左壳体C1和右壳体C2组成，并通过周边螺栓5连接在一起。左壳体C1位于右壳体C2的左侧。连接风道A、进风箱壳体E、上壳体B1、下壳体B2、左壳体C1和右壳体C2均为注塑成型件。 

在右壳体C2上设置有吹面除霜风门和混合风门，通过连接风道A进风，经进风箱壳体E、上下壳体组件B后，由左右壳体组件C上的吹面除霜风门、混合风门出风，其风流方向如图中箭头所示。 

在右壳体C2的右侧设置有吹面除霜风门摇臂1、与吹面除霜风门摇臂1相连的第一连杆2、混合风门摇臂3、与混合风门摇臂3相连的第二连杆4。为防止吹面除霜风门摇臂1与第二连杆4安装在一起、混合风门摇臂3与第一连杆2安装在一起，出现错装情况，在吹面除霜风门摇臂1上设置有第一防错装标记a，在右壳体C2上靠近吹面除霜风门摇臂1的位置处也设置有第一防错装标记a；在混合风门摇臂3上设置有第二防错装标记b，在右壳体C2上靠近混合风门摇臂3的位置处也设置有第二防错装标记b。 

第一防错装标记a为三角形，第二防错装标记b为圆圈，也可以是第一防错装标记a为圆圈，第二防错装标记b为三角形，但第一防错装标记a与第二防错装标记b不同，以示区别。第一、第二防错装标记a、b的图案不限 于圆形或三角形，可以是正方形或圆点等。 

结合图1、图2、图5、图6所示，在左、右壳体C1、C2内分别设置有左右延伸的中部安装柱6，左、右壳体C1、C2由贯穿两个中部安装柱6的中部螺栓7相连。 

最好是，左壳体C1的周边还设置有若干插柱8，右壳体C2的周边设置有与插柱8对应的插孔9。插柱8和插孔9的数量相等，位置对应。 

位于左壳体C1内的中部安装柱6与左壳体C1内的隔板相连，位于右壳体C2内的中部安装柱6与右壳体C2内的隔板相连。 

结合图1、图7、图8所示，连接风道A主要由弧形的风道主体A1、位于风道主体A1下方的安装座A2组成。安装座A2由风道主体A1的下端边缘水平向外延伸形成。安装座A2的左右两侧分别设置有安装卡扣A3，连接风道A通过安装座A2左右两侧设置的安装卡扣A3与进风箱壳体E卡接。在安装座A2的左前角位置处、右后角位置处分别水平向外延伸形成安装板A4；相应地，在进风箱壳体E上设置有正对安装板A4的安装平台E1，当安装卡扣A3损坏后，由穿过安装板A4和安装平台E1的螺钉将连接风道A固定在进风箱壳体E上。安装板A4为平板，当安装卡扣A3正常使用时，安装板A4不发挥作用；当安装卡扣A3损坏后，在安装板A4上打螺钉，将连接风道A固定在进风箱壳体E的安装平台E1上。 

如图9所示，安装板A4上预留螺栓过孔位置处的厚度比安装板A4其余位置处的厚度要薄，在预留位置处打孔更加轻松。 

最好是，安装卡扣A3共三个，其中两个间隔设置在安装座A2的左侧，另外一个设置在安装座A2的右侧中部。