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技术领域

本实用新型涉及一种车用限滑差速器，更具体的说涉及一种防磨平行轴式限滑差速器，属于汽车传动系统技术领域。

背景技术

差速器作为汽车的重要部件，其作用是在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动，其形式与性能直接影响到整车的通过性。现有的平行轴式限滑差速器为对称式结构，具体参见图1，该平行轴式限滑差速器包括差速器端盖、差速器壳体2、半轴齿轮和行星齿轮；差速器端盖包括差速器左端盖1和差速器右端盖4，半轴齿轮包括左半轴齿轮和右半轴齿轮10，行星齿轮包括3个左行星齿轮和3个右行星齿轮8，左半轴齿轮、右半轴齿轮10、3个左行星齿轮和3个右行星齿轮8均为圆柱斜齿轮；左半轴齿轮与3个左行星齿轮同时啮合传动，3个左行星齿轮分别与3个右行星齿轮8啮合传动，3个右行星齿轮8同时与右半轴齿轮10啮合传动，左半轴齿轮和右半轴齿轮10分别连接汽车驱动轮的两个半轴。左半轴齿轮和差速器左端盖1之间、右半轴齿轮10和差速器右端盖4之间直接接触，由于半轴齿轮及行星齿轮均为圆柱斜齿轮，在其传递扭矩的同时会产生很大的轴向力，该轴向力通过左半轴齿轮和右半轴齿轮10分别直接作用在其与差速器左端盖1和差速器右端盖4相接触的部位，此时，差速器可能因差速器端盖磨损导致无法正常工作；为防止此类磨损，差速器端盖接触表面需要较高的硬度进而保证其耐磨，通常差速器端盖需采用价格昂贵的材料及复杂的热处理工艺，生产、材料成本均较高；且若差速器端盖磨损后，必须对端盖更换新件，成本较高。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的平行轴式限滑差速器的差速器端盖与半轴齿轮直接接触易导致差速器端盖磨损、更换成本较高等问题，提供一种防磨平行轴式限滑差速器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种防磨平行轴式限滑差速器，包括差速器左端盖、差速器壳体、差速器右端盖、左行星齿轮、右行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述的左半轴齿轮和差速器左端盖之间、右半轴齿轮和差速器右端盖之间分别设置有一个圆环状的耐磨垫片，所述耐磨垫片的外圆周上均匀设置有凸起，所述的差速器左端盖和差速器右端盖上对应凸起分别设置有端盖凹槽，所述的凸起置于端盖凹槽内。

所述凸起的形状为圆弧形或方形，相对应的端盖凹槽为圆弧形或方形。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

设计新颖，结构简单，阻断了半轴齿轮与差速器端盖直接接触产生的摩擦，节省了生产制造成本。本实用新型中，左半轴齿轮和差速器左端盖之间、右半轴齿轮和差速器右端盖之间分别设置有一个圆环状的耐磨垫片，耐磨垫片的外圆周上均匀设置有凸起，差速器左端盖和差速器右端盖上对应凸起分别设置有端盖凹槽，凸起置于端盖凹槽内，使得耐磨垫片与差速器端盖之间无相对运动，耐磨垫片仅与半轴齿轮之间进行摩擦，从而阻断了半轴齿轮与差速器端盖直接接触产生的摩擦；因此本实用新型中差速器端盖不必再采用较高强度和耐磨性能的材料，热处理工艺要求也大为降低，从而节省了生产制造成本；更进一步的，即便耐磨垫片磨损需要更换，其更换成本相对于更换整个差速器端盖也大大降低。

附图说明

图1是现有平行轴式限滑差速器结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是本实用新型中耐磨垫片示意图结构示意图。

图4是本实用新型中差速器左端盖结构示意图。

图中：差速器左端盖1，差速器壳体2，从动锥齿轮3，差速器右端盖4，端盖凹槽5，耐磨垫片6，左行星齿轮7、右行星齿轮8，左半轴齿轮9，右半轴齿轮10，螺栓11，螺栓孔12，凸起13。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图2-图3，一种防磨平行轴式限滑差速器，包括差速器端盖、差速器壳体2、半轴齿轮和行星齿轮；所述的差速器端盖包括差速器左端盖1和差速器右端盖4，所述的半轴齿轮包括左半轴齿轮9和右半轴齿轮10，所述的行星齿轮包括3个左行星齿轮7和3个右行星齿轮8，所述的3个左行星齿轮7和3个右行星齿轮8分别沿圆周方向均匀布置，左半轴齿轮9、右半轴齿轮10、3个左行星齿轮7和3个右行星齿轮8均为圆柱斜齿轮，左半轴齿轮9与3个左行星齿轮7同时啮合传动，3个左行星齿轮7分别与3个右行星齿轮8啮合传动，3个右行星齿轮8同时与右半轴齿轮10啮合传动，左半轴齿轮9和右半轴齿轮10分别连接汽车驱动轮的两个半轴；差速器左端盖1和差速器右端盖4分别通过螺栓11与差速器壳体2相连接固定，所述差速器壳体2上设置有相应的半轴齿轮孔及行星齿轮孔，半轴齿轮及行星齿轮均安装在对应的齿轮孔中。所述的左半轴齿轮9和差速器左端盖1之间、右半轴齿轮10和差速器右端盖4之间分别设置有一个圆环状、高硬度的耐磨垫片6，所述耐磨垫片6的外圆周上均匀设置有凸起13，所述的差速器左端盖1和差速器右端盖4上对应凸起13分别设置有端盖凹槽5，所述的凸起13置于端盖凹槽5内，使得耐磨垫片6与差速器端盖之间无相对运动，耐磨垫片6仅与半轴齿轮之间进行摩擦，从而阻断了半轴齿轮与差速器端盖直接接触产生的摩擦。所述凸起13的形状可以是任意易于加工成型的形状，通常凸起13的形状为圆弧形或方形，相对应的端盖凹槽5为圆弧形或方形。

参见图2，装配时，耐磨垫片6上的凸起13与端盖凹槽5相匹配，从而保证耐磨垫片6与差速器端盖之间间无相对运动.。工作时，动力由从动锥齿轮3传递到差速器壳体2，由差速器壳体2传递到行星齿轮，再由行星齿轮分别传递到左半轴齿轮9和右半轴齿轮10，最后传递到两个半轴，从而驱动汽车驱动轮转动。由于半轴齿轮及行星齿轮均为圆柱斜齿轮，在其传递扭矩的同时会产生很大的轴向力，该轴向力通过左半轴齿轮9和右半轴齿轮10分别直接作用在防磨垫片6上，使得摩擦只发生在耐磨垫片6与半轴齿轮之间，有效降低了差速器端盖的磨损，使得差速器端盖在选材及热处理工艺要求上可相应降低，降低了成本。若耐磨垫片6磨损后则只需更换耐磨垫片6即可，更换便利性提高，经济性大为提升。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。