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技术领域

本实用新型涉及一种车用限滑差速器，更具体的说涉及一种带辅助润滑的平行轴式限滑差速器，属于汽车传动系统技术领域。

背景技术

差速器作为汽车的重要部件，其作用是在两输出轴间分配转矩，并保证两输出轴有可能以不同角速度转动，其形式与性能直接影响到整车的通过性。现有的平行轴式限滑差速器为对称式结构，包括差速器端盖、差速器壳体、半轴齿轮和行星齿轮；差速器端盖包括差速器左端盖和差速器右端盖，半轴齿轮包括左半轴齿轮和右半轴齿轮，行星齿轮包括3个左行星齿轮和3个右行星齿轮，差速器左端盖上对应左半轴齿轮的台阶轴、差速器右端盖上对应右半轴齿轮的台阶轴分别设置有半轴齿轮定位孔，差速器左端盖和差速器右端盖中央分别设置有半轴孔，汽车驱动轮的两个半轴分别从半轴孔处插入与左半轴齿轮和右半轴齿轮通过花键联接；左半轴齿轮与3个左行星齿轮同时啮合传动，3个左行星齿轮分别与3个右行星齿轮啮合传动，3个右行星齿轮同时与右半轴齿轮啮合传动，左半轴齿轮和右半轴齿轮通过两个半轴驱动汽车的驱动轮。差速器左端盖和差速器右端盖结构相同且对称设置，差速器左端盖的外圆周上和差速器右端盖的外圆周上均匀开设有端盖缺口，具体参见图1，图中差速器左端盖1的外圆周上均匀开设有端盖缺口12，端盖缺口12上沿径向开设有连通至半轴齿轮定位孔16的直油道13，且该直油道13宽度通常为2mm，使得油道较窄；因为差速器壳体没有专门的进油孔，且主减速器润滑油液面低于半轴孔10（参照图2中的润滑油液面示意），静止状态下，润滑油只能经端盖缺口12处的直油道13进入差速器壳体内部；车辆运行时，差速器将跟随从动锥齿轮绕其轴线同步高速运转，在离心力的作用下，差速器壳体内部的润滑油会被甩出，使得差速器壳体内部润滑油量不足，从而造成半轴齿轮与差速器端盖之间的润滑状况变差，温度升高，甚至引起差速器端盖退火，表面硬度降低，加剧磨损，造成差速器锁止系数不稳定。

发明内容

本实用新型的目的在于针对现有的平行轴式限滑差速器的差速器端盖上为直油道、导致半轴齿轮与差速器端盖间的润滑状况差等问题，提供一种带辅助润滑的平行轴式限滑差速器。

为实现上述目的，本实用新型的技术解决方案是：一种带辅助润滑的平行轴式限滑差速器，包括差速器左端盖、差速器壳体、差速器右端盖、左行星齿轮、右行星齿轮、左半轴齿轮和右半轴齿轮，所述的差速器左端盖和差速器右端盖结构相同且对称设置，差速器左端盖上对应左半轴齿轮的台阶轴、差速器右端盖上对应右半轴齿轮的台阶轴分别设置有半轴齿轮定位孔，差速器左端盖的外圆周上和差速器右端盖的外圆周上分别均匀开设有端盖缺口，所述端盖缺口处开设有连通至半轴齿轮定位孔的斜油道，所述的斜油道沿圆周均匀布置，且斜油道的开口朝向与差速器旋转方向相一致。

所述斜油道的宽度为5mm。

所述的斜油道与半轴齿轮定位孔相切。

与现有技术相比较，本实用新型的有益效果是：

设计新颖，结构简单，有效改善了差速器壳体内部润滑不良的状况，减少了差速器端盖的磨损。本实用新型中，端盖缺口处开设有连通至半轴齿轮定位孔的斜油道，斜油道沿圆周均匀布置，且斜油道的开口朝向与差速器旋转方向相一致；当斜油道浸入油液时，随着差速器的旋转，该斜油道对润滑油产生指向差速器壳体内部的分力，促使润滑油进入差速器壳体内部，进而润滑半轴齿轮与差速器端盖处的摩擦面，有效改善了此处润滑不良的状况，减少了差速器端盖的磨损。

附图说明

图1是现有平行轴式限滑差速器端盖结构示意图。

图2是本实用新型结构示意图。

图3是本实用新型中差速器端盖结构示意图。

图中：差速器左端盖1，差速器壳体2，从动锥齿轮3，差速器右端盖4，左行星齿轮5，右行星齿轮6，左半轴齿轮7，右半轴齿轮8，润滑油液面9，半轴孔10，螺栓11，端盖缺口12，直油道13，螺栓孔14，斜油道15，半轴齿轮定位孔16。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细描述。

参见图2-图3，一种带辅助润滑的平行轴式限滑差速器，包括差速器端盖、差速器壳体2、半轴齿轮和行星齿轮；所述的差速器端盖包括差速器左端盖1和差速器右端盖4，所述的半轴齿轮包括左半轴齿轮7和右半轴齿轮8，所述的行星齿轮包括3个左行星齿轮5和3个右行星齿轮6，左半轴齿轮7与3个左行星齿轮5同时啮合传动，3个左行星齿轮5分别与3个右行星齿轮6啮合传动，3个右行星齿轮6同时与右半轴齿轮8啮合传动，左半轴齿轮7和右半轴齿轮8通过两个半轴驱动汽车的驱动轮。所述的差速器左端盖1和差速器右端盖4结构相同且对称设置，差速器左端盖1上对应左半轴齿轮7的台阶轴、差速器右端盖4上对应右半轴齿轮8的台阶轴分别设置有半轴齿轮定位孔16，所述的半轴齿轮定位孔16用来定位半轴齿轮，防止其径向窜动；差速器左端盖1和差速器右端盖4中央分别设置有半轴孔10，汽车驱动轮的两个半轴分别从半轴孔10处插入与左半轴齿轮7和右半轴齿轮8通过花键联接。差速器左端盖1的外圆周上和差速器右端盖4的外圆周上分别均匀开设有端盖缺口12，所述端盖缺口12处开设有连通至半轴齿轮定位孔16的斜油道15，所述的斜油道15沿圆周均匀布置，且斜油道15的开口朝向与差速器旋转方向相一致；具体参见图3，图中箭头所示即为差速器旋转方向。所述的斜油道15为矩形槽，优选的，斜油道15的宽度为5mm，使得油道较宽，便于润滑油流过。优选的，所述的斜油道15与半轴齿轮定位孔16相切，这样更利于润滑油的流入，减小润滑油流入差速器壳体2内的阻力。

参见图2-图3，因为差速器壳体2没有专门的进油孔，且主减速器润滑油液面9低于半轴孔10，静止状态下，润滑油只能经端盖缺口12处的斜油道15进入差速器壳体2内部；车辆运行时，差速器将跟随从动锥齿轮3绕其轴线同步高速运转，当斜油道15浸入润滑油时，该斜油道15对润滑油产生指向差速器壳体2内部的分力，促使润滑油进入差速器壳体2内部，进而润滑半轴齿轮与差速器端盖处的摩擦面，有效改善了此处润滑不良的状况，降低了此处温度，减少了差速器端盖的磨损。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，上述结构都应当视为属于本实用新型的保护范围。