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【技术领域】

本发明总体上涉及车辆排气噪音减弱，包括成形用于安装在车辆部件（比 如备胎井）的底部和侧部周围的共形横向型消声器（conformal transverse  muffler）。

【背景技术】

从发动机反复排出的排气可能导致通过一个或多个排气管并排出一个或 多个排气管的排气的快速脉冲移动。快速脉冲移动可能产生压缩波以及令人反 感的噪声、振动和粗糙性（NVH）。已经有使用排气消声器减小噪音。它们通 常用于抑制噪音，和/或通过消声器内的隔离结构反射压缩波以产生波干涉图 形以减小总体波幅。消声器通常为延长的椭圆形，并且入口在一个纵向端上而 出口在相反一端。

管道长度和消声器容积都可以帮助减小噪音。然而，特别是在现代车辆中， 这两个参数通常被封装限制所约束。同时，现代增压技术推动更大质量的流体 通过发动机和排气系统，潜在地增加排气噪音。

美国专利（专利号4760894、发明人Harwood等）公开对减小车辆消声器和 排气管占用的空间比例作出的努力。公开了一种配置用于适应车辆上更高比例 的可用空间的排气消声器。公开的方法认识到车辆下面可用空间的横向小块空 间的更好的可利用性，这可能需要深度弯曲的管道。为了避免深度弯曲半径的 管道，Harwood提议了一种具有内部配置的消声器使得排气管或尾气管可以与 消声器的纵向轴线成一定角度进入消声器。

【发明内容】

发明人在此已经认识到上述方法的多个问题。例如，公开的方法提议了一 种基本上整体形状的消声器，并且排气配置因此仍然没有显著高效使用车辆下 面的小块空间。

根据本发明的实施例可以提供一种共形横向型消声器，包括成形用于安装 在车辆的备胎井（spare tire well）底部和侧部周围的闭合件。闭合件可以 包括可安装在备胎井下面的中部以及可安装在备胎井的仅圆周的径向外部的 相对位置的两个侧部。侧部可以比中部更厚并且其垂直中心在中间部的垂直中 心之上。这样，通过使消声器的形状适应可用空间而可以有效使用车辆下面的 可用空间，从而例如对于增压发动机能在可用封装内增加消声器容积 （volume）。此外，在一个示例中，消声器的这种定位和造型能增加车辆行李 箱的尺寸。

在一个示例中，在（比如本说明书中描述的）共形消声器内可以连接内部 管道，并且由于适应更宽的长度所以该管道横向地横跨穿过消声器的该宽度以 实现更长的排气管长度，从而满足噪音目标同时还解决背压问题。该方法对双 排气管尤其有益，因为两个排气管可以相反的方向横跨消声器的宽度以减小封 装要求。

另一个潜在的优点是由于消声器的相对位置在备胎下面所以它可以作为 车辆底部的空气动力学护板而运转，从而如果希望的话能实现改善的燃料经济 性而不需要额外的护板。

注意，该共形消声器可以应用于单个排气管系统、双排气管系统、或具有 更多排气管的系统以及它们的组合。例如，共形消声器可以具有单个排气入口 和单个排气出口、多个排气入口和单个排气出口、单个排气入口和多个排气出 口、双入口和双出口或更进一步的变型。

根据本发明的一个实施例，闭合件包括具有皱褶外形的多个表面。

根据本发明的一个方面，提供一种消声器，包含闭合件，闭合件包括：可 安装在预选择的车辆部件下面的相对较薄的空间，以及可沿预选择的部件的侧 面安装的至少一个相对较厚的空间，排气进入端口，排气管退出端口，以及较 薄空间内的分隔物，用于形成：进入端口处的膨胀室，以及退出端口处的排气 管延伸部。

根据本发明的一个实施例，至少一个相对较厚的空间是在较薄空间的相对 侧流体连接至较薄空间并且配置用于沿预选择部件的侧面安装的两个相对较 厚的空间，进入端口是两个进入端口，膨胀室是分别直接在两个进入端口的下 游并且配置用于将气流导入两个各自的相对较厚空间的两个膨胀室；并且分隔 物还形成流体连接两个相对较厚空间的位于相对较薄空间内的平衡管。

根据本发明的一个实施例，至少一个相对较厚的空间是用于单个入口/单 个出口排气系统的膨胀室。

根据本发明的一个实施例，顶壳与底壳连接而形成闭合件，其中底壳是盆 状，并且顶壳包括宽的近似U形的侧壁以及三个顶面，这三个顶面包括较低的 中间面和两个相对较高的侧面。

根据本发明的一个实施例，顶壳和底壳是模塑的塑料壳。

根据本发明的一个实施例，排气管延伸部是位于闭合件内的管状件。

根据本发明的一个实施例，排气管延伸部是具有基本上为矩形横截面的两 个或多个排气延伸部，并且进一步包含基本上为矩形的端形以将两个或多个排 气管延伸部分别与两个或多个排气管匹配。

根据本发明的一个实施例，预选择的部件是备胎井，并且进一步包含顶面 外形、通过备胎井确定的顶面外形中形成的圆形中央凹陷。

根据本发明的一个实施例，分隔物设置用于形成位置邻近于并基本上平行 于闭合件的前壁的第一平衡通道以及位置邻近于并基本上平行与闭合件的后 壁的第二平衡通道，其中排气管延伸部与闭合件的前壁相隔一定距离设置，并 且进一步包含与闭合件的后壁相隔另一距离设置的第二排气延伸部。

根据本发明的一个实施例，一个或多个分隔物包括与该一个或多个分隔物 的基本上垂直的面基本上垂直设置的突起，突起固定至闭合件的顶部和/或底 部内表面。

根据本发明的另一方面，提供一种双排气系统，包含：与内燃发动机的两 组各自的燃烧室流体连通的至少两个排气通道；与两个各自的排气通道流体连 通的第一和第二谐振腔；与第一和第二谐振腔流体连通的至少两个排气管通 道；流体地相互连接第一和第二谐振腔的平衡通道；其中两个排气通道中每者 的一部分、两个排气管通道中每者的一部分以及平衡通道共同位于包括在闭合 件中的中间空间内；并且其中第一和第二谐振腔位于闭合件中中间空间的相对 侧。

根据本发明的一个实施例，第一和第二谐振腔占用相对较厚的空间而中间 空间占用相对较薄的空间，并且其中闭合件具有近似于宽矩形U形的横截面。

根据本发明的一个实施例，进一步包含备胎车轮井，闭合件安装在备胎车 轮井周围并与该井共形，第一和第二谐振腔的位置的高度大约在备胎的高度处 并且仅在备胎井的圆周的径向外部。

根据本发明的一个实施例，中间空间位于备胎井下面，其中闭合件是冲压 的闭合件，并且其中中间空间包括：第一和第二分隔物，延伸自各自的入口孔 的侧面、在排气管的末端处在中间空间的顶面和底面之间并在闭合件的侧壁和 第一、第二分离物之间形成各自的第一和第二膨胀室；第三分隔物，与第一和 第二分隔物相隔一定距离、并在中间空间的顶面和底面以及第三分隔物和第 一、第二分隔物之间形成平衡通道；第四分隔物，与第三分隔物相隔第二距离、 在第四分隔物的第一侧在中间空间的顶面和底面之间形成第一排气管延伸部 并在第四分隔物的第二侧在中间空间的顶面和底面之间形成第二排气管延伸 部。

应理解，提供上述概要用于以简化形式引入一系列原理，其将在具体实施 方式中进一步进行描述。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或实质特 征，所要求保护的主题的范围唯一地由权利要求书确定。此外，所要求保护的 主题并不局限于解决上文或本说明书中任意部分所提到的缺点的实施方式。

【附图说明】

图1是说明示例发动机系统（即根据本发明的内燃发动机）中一部分的部 分横截面示意图；

图2A和2B分别是根据本发明的示例排气系统中一部分的俯视和仰视立体 图；

图3是根据本发明的位于车内示例位置的示例消声器的截面图，车辆部分 显示为虚线；

图4是根据本发明的示例消声器的顶部的仰视图；

图5是图4中显示的示例消声器的底部的俯视图；

图6是图4中显示的顶部与图5中显示的底部连接的正视图；

图7是图6中显示的示例消声器的侧视图；

图8是图4中显示的示例消声器的底部的俯视图，还说明设置用于形成两个 示例膨胀室、示例平衡通道和两个示例排气管延伸部的多个分隔物；

图9是根据本发明的另一个示例消声器和关联的排气通道的立体图，以假 想线显示消声器的一部分以说明选择的内部部件；

图10是图9中显示的消声器和关联的排气通道的俯视图；

图11图9中显示的消声器的底部和关联的排气通道的立体图；

图12是图9中显示的消声器的底部和关联的排气通道的俯视图；

图13是图9中显示的消声器和关联的排气通道的俯视立体图，显示了根据 以虚线说明的备胎井成形并确定尺寸的示例中央凹陷（或中央切割）的外形；

图2-13是近似按比例绘制的，也可以使用其它的相对尺寸。

【具体实施方式】

参考图1，通过电子发动机控制器12控制包括多个汽缸（图1只显示了一个 汽缸）的内燃发动机10。发动机10包括燃烧室30和活塞36位于其中并连接至曲 轴40的汽缸壁32。在一个示例中，发动机10可以包括涡轮增压器以增压进入 发动机的进气。燃烧室30显示为分别通过进气门52和排气门54与进气歧管44 和排气歧管48连通。可通过进气凸轮51和排气凸轮53操作每个进气门和排气 门。可替代地，可通过机电控制的阀线圈和电枢总成操作进气门和排气门中的 一个或多个。可通过进气凸轮传感器55确定进气凸轮51的位置。可通过排气凸 轮传感器57确定排气凸轮53的位置。

此外进气歧管44显示为在进气门52和进气道42之间。通过包括燃料箱、燃 料泵和燃料导轨（未显示）的燃料系统（未显示）将燃料输送到燃料喷射器66，。 图1中的发动机10配置为将燃料直接喷射进发动机汽缸，本技术领域中的技术 人员称为直接喷射。响应于控制器12的驱动器68向燃料喷射器66供应工作电 流。此外，进气歧管44显示为与具有节流板64的可选的电子节气门62连通。在 一个示例中，可使用低压直接喷射系统，其中燃料压力可升高至约20-30bar。 可替代地，高压、双级燃料系统可用于产生较高的燃料压力。额外地或可替代 地，可经由燃料喷射器（未显示）将燃料喷射进气门52的上游，本领域内的技 术人员称为进气道喷射。

点火系统88响应于控制器12通过火花塞92给燃烧室30提供点火火花。通用 或宽域排气氧(UEGO)传感器126显示为连接至排气歧管48。可替代地，可用双 态排气氧传感器代替UEGO传感器126。

多个部件比如转化器、声衰减装置（例如谐振器、消声器）可以与排气歧 管48流体连通。转化器和声衰减装置可以包括在双流（dual-flow）排气系统 中。所以，应理解发动机10可以包括与另一个燃烧室连接的第二排气歧管。本 说明书中关于图2A和2B更详细地讨论了双流排气系统。

图1中控制器12显示为常规的微型计算机，包括：微处理器单元102、输入 /输出端口104、只读存储器106、随机存取存储器108、不失效（keep alive） 存储器110和常规数据总线。控制器12显示为接收来自连接至发动机10的传感 器的各种信号，除了上文讨论的那些信号，还包括：来自连接至冷却套筒114 的温度传感器112的发动机冷却液温度（ECT）；连接至加速器踏板130用于感 应通过脚132施加的力调节的加速器踏板130的位置的位置传感器134的信号； 来自连接至进气歧管44的压力传感器122的发动机歧管压力（MAP）的测量值； 来自感应曲轴40位置的霍尔效应传感器118的发动机位置传感器信号；来自传 感器120的进入发动机的空气质量的测量值；来自传感器58的节气门位置的测 量值。也可感应大气压力（传感器未显示）用于由控制器12处理。在本发明的 优选方面，发动机位置传感器118在曲轴每转一圈时产生预订数目的等距脉冲， 根据其可确定发动机转速（RPM）。

在运转期间，发动机10内的每个汽缸通常经历四冲程循环：循环包括进气 冲程、压缩冲程、膨胀冲程和排气冲程。在进气冲程中，通常排气门54关闭且 进气门52打开。空气通过进气歧管44流入燃烧室30，并且活塞36移动到汽缸的 底部以便增加燃烧室30内的容积。本领域技术人员通常将活塞36接近汽缸的底 部并且在其冲程的终点时（例如当燃烧室30处于最大容积时）所处的位置称为 下止点（BDC）。在压缩冲程中，进气门52和排气门54关闭。活塞36向汽缸盖 运动以便压缩燃烧室30内的空气。本领域技术人员将活塞36处于其冲程的终点 并且接近汽缸盖时（例如当燃烧室30处于最小容积时）所处的位置称为上止点 （TDC）。在下文称为喷射的过程中，将燃料引入燃烧室。在下文称为点火的 过程中，通过已知的点火方式例如火花塞92点燃喷射的燃料致使燃烧。在膨胀 冲程中，膨胀的气体将活塞36推回至下止点。曲轴40将活塞的运动转换为旋转 轴的旋转扭矩。最后，在排气过程期间，排气门54打开以将燃烧过的空气燃料 混合物释放至排气歧管48，并且活塞回到上止点。需要指出的是上文仅描述为 实施例，并且可改变进气门、排气门的打开和/或关闭正时，例如以提供正气 门重叠或负气门重叠、推迟进气门关闭或各种其它的实施例。

图2A和2B分别是说明根据本发明的示例双（或双流）排气系统200的一部 分的俯仰和仰视立体图。应理解，双流排气系统200包括用于将排气从发动机 导开的第一排气管道、通道或第一排气管202以及第二排气管道、通道或第二 排气管204。如上文关于图1讨论的，进气系统可以包括节气门62、进气歧管44 等。从而，进气系统可以配置用于提供空气至发动机用于燃烧。应理解，在示 例车辆中可以包括图2中没有描绘的额外的系统。例如，在其它实施例中可以 提供排气再循环（EGR）系统和/或增压系统（例如机械增压器、涡轮增压器）。

发动机可以包括多个汽缸，例如两个汽缸组中的六个汽缸。应理解，在其 它实施例中发动机可以包括替代数量的汽缸和/或汽缸组。汽缸可以分成第一 汽缸组和第二汽缸组。此外，汽缸可以是V形配置，其中每个相对汽缸的中轴 线以非垂直的角度相交。然而，在其它实施例中可以使用其它的汽缸配置，比 如平置（flat）或直列汽缸配置。发动机的排量可以是例如3.7升。然而，也 可以使用其它排量。包括在两个汽缸组中的汽缸可以连接至说明的示例双流排 气系统200。双流排气系统200可以包括连接至第一汽缸组的第一排气管202。 具体地，第一排气管202可以包括排它地连接至第一汽缸组的输入。类似地， 第二排气管204可以连接至第二汽缸组。具体地，第二排气管204可以包括排它 地连接至第二汽缸组的输入。双流排气系统200可以进一步包括连接至第一和 第二排气管道的谐振器和/或排放控制子系统206。子系统206可以包括一个或 多个装置，比如微粒过滤器、转化器、谐振器等。在一个示例中，排放控制系 统可以包括转化器，该转化器包括多个催化剂砖。在另一个示例中，可以使用 多个排放控制装置，每个装置具有多个砖。应理解，在排放控制子系统206中 可以流体地分离排气管道（即第一和第二排气管202和204）。换句话说，可以 在排放控制子系统中禁止来自第一和第二排气管道的排气混合以保持分离的 排气流。应注意，该消声器也可以用于单个排气系统，并且不限于具有两个或 多个排气管的系统。

多个示例实施例可以使用附图中指示的消声器或者一个或多个根据本发 明修改的可以与单个入口/单个出口、单个入口/双出口、双入口/单个出口或 者双入口/双出口配置使用的消声器。一些示例实施例可以使用单个出口配置， 其中出口可以设置在车辆的左侧或右侧。在一个示例中可以将出口大体上设置 在车辆的中央。一些实施例可以通过入口或出口能被塞住和/或密封而提供多 个水平的灵活性。在一些情况中可以重新布置或按其它方式修改内部折流 （baffling）和/或路线。

如上文讨论的，可以经由进气和排气门驱动器执行燃烧。所以可以在排气 流中产生高压脉冲排气，因此在双流排气系统中产生传播到下游的声波。应理 解，在排气波中产生的声波的频率和幅度可以取决于气门正时、燃料喷射正时、 发动机转速、发动机排量等。可能希望减小并且在一些情况下去除在发动机中 产生并通过双流排气系统传播的至少一部分声波以减小车辆产生的噪音污染 并向驾驶员提供更加惬意的驾驶经历。所以，消声器210也可以包括在双流排 气系统200中。消声器210可以配置用于例如经由消声器210闭合件内的破坏性 干扰在排气系统200内减弱希望的声频或声频范围。这样，可以减小经由发动 机产生的噪音。

应理解，本说明书中描述的排气系统200和消声器210还可以或者可替代地 与任何数量的其它发动机类型和/或配置使用。例如消声器210或者其变型可以 应用到汪克尔（转子）发动机（Wankel(Rotary)engine）、阿特金森循环发 动机（Atkinson cycle engine）、柴油循环发动机或者可以在多种车辆上使 用的其它内燃发动机。

图3是根据本发明的显示为位于车辆220内示例位置的示例消声器210的截 面图，车辆220的部分显示为虚线。实施例可以包括共形横向型消声器210，该 消声器可以包括具有两侧部224和在它们中间形成的中间部222的闭合件。中间 部的高度可以小于侧部中任一者的高度。在一些情况中闭合件可以配置用于安 装在一个或多个车辆部件的底部或侧部周围。示例车辆部件可以包括但不限 于：一个或多个电池、各种存储舱、备胎井以及传动系。在一个示例中，中间 部分可以安装在备胎井下面。例如，混合动力电动车辆可以包括发动机和排气 系统（比如本说明书描述的），并且可以在车辆行李箱下面选择的位置中容纳 电池。这样，应用共形消声器方法以安装在包括多个电池的电池井周围可能是 有利的。

一些实施例可以包括共形横向型消声器210，该消声器可包括成形用于安 装在车辆220的备胎井218的底部214和侧面216的闭合件212。闭合件212可以包 括可安装在备胎井218下面的中间部222。闭合件212还可以包括可以安装在备 胎井218的仅圆周的径向外部（radially outside）的相对位置的两个侧部224。 侧部224可以比中间部222更厚，并且如通过离共用参考基线234的第一距离230 长于第二距离232指示的，侧部224的垂直中心线226可以在中间部222的垂直中 心线228上面。轮胎235以虚线显示在备胎井218内。在一些实施例中，侧部224 可以与备胎井218至少部分共面。

消声器210和备胎井218之间可以有空间236。空间236可以提供例如消声器 210和车辆220之间的隔热或隔音。在一些示例中，闭合件包括具有皱褶外形237 的多个表面。

再参考图2A和2B，其中消声器210的中间部分222可以包括两个入口238， 每个入口分别配置用于与两个排气管202和204连接，排气管202和204用于排放 来自内燃发动机的两组各自的汽缸组的气体。此外，每个侧部224可以包括两 个出口240，每个出口分别配置用于与排气管242和244连接。

图4是根据本发明的示例消声器210的顶部250或顶壳的仰视图。图5是消声 器210的底部252或底壳的俯视图。图6是说明顶部250与底部252连接的消声器 210的正视图；而图7是消声器210的侧视图。顶部250和底部252可以具有如图5 中尺寸290指示的预选择的深度。在至少一个示例实施例中，该尺寸可以约为 400mm。可以使用其它尺寸。当顶部250和底部连接在一起时，消声器210至少 在其第一端处可以具有如图6中的尺寸292指示的预选择的高度。在至少一个示 例实施例中尺寸292可以约为175mm。可以使用其它尺寸。在一些情况下，中间 部222可以具有如图6中的尺寸295指示的预选择的高度。在至少一个示例实施 例中尺寸295可以是例如约55至60mm。可以使用其它尺寸。其第二端的高度可 以是图7中指示的尺寸293。在至少一个实施例中尺寸293可以约为150mm。可 以使用其它尺寸。可以通过图6中的尺寸294指示侧空间（side volume）224 的相反内侧之间的标称距离。在至少一个示例实施例中尺寸294可以约为 755mm。可以使用其它尺寸。可以通过图6中的尺寸296指示消声器210的整体宽 度。在至少一个示例实施例中尺寸296可以约为1360mm。可以使用其它尺寸。 尽管可以使用其它容积，但是消声器210的内部容积可以是例如40升。

相对较高的侧表面274可以确定消声器210的顶部。可以通过车辆220的后 梁结构确定消声器210的顶部的位置。可以通过离地间隙水平确定消声器210 的底部。还可以通过其它的或额外的考虑来确定消声器210的底部。例如，可 通过任何空气动力学造型确定消声器的底面。如上文提到的，消声器210可以 作为车辆底部的空气动力学护板运转。这可以实现改善的燃料经济性而不需要 额外的护板。这样可以减少成本。

图8是说明多个分隔物254的消声器210的底部的俯视图，分隔物布置用于 形成两个示例膨胀室256、示例平衡通道（balance passage）258以及两个示 例排气管延伸部260。每个侧部224中的输出端口240可以分别位于每个排气管 延伸部260的下游端部。两个输出端口240可以配置用于经由两个各自的排气管 延伸部260传输排气至两个各自的排气管244。平衡通道258（或平衡管道）可 以流体地相互连接侧部224。平衡通道258可以用于均衡脉冲并允许发动机两个 汽缸组之间的声波交互。这可意欲产生更低沉（deeper）的不太讨厌的发动机 噪声音调。

实施例可以包括位于中间部222的一侧并配置用于接收来自内燃发动机的 排气的两个分离的入口238（或进入端口238），其中第一和第二分隔物254中 的每者可以包括从邻近于每者各自的进入端口238的中间部222的侧面264以第 一方向远离侧面264延伸而设置的第一部分262以及以第二方向朝侧部224延伸 而设置的第二部分266以将排气导向每者各自的侧部224。

多个实施例可以提供包括闭合件212的消声器210。闭合件212可以包括相 对较薄的空间222，可安装在一个或多个车辆220的预选择的部件下面。一个或 多个预选择的部件可以是例如备胎井等。闭合件212还可以包括可沿预选择部 件（例如备胎井218）的侧面安装的至少一个相对较厚的空间224。闭合件212 可以包括排气进入端口238、排气管退出端口240以及较薄空间222内的分隔物 254。分隔物254可以形成进入端口238处的膨胀室256以及退出端口240处的排 气管延伸部260。可以正好在进入端口238的下游形成膨胀室256。

在一些实施例中，至少一个相对较厚的空间224是在较薄空间222的相对侧 流体连接至较薄空间222的两个相对较厚的空间224。两个相对较厚的空间224 可以配置用于沿备胎井218的侧面安装。进入端口238可以是两个进入端口238。 膨胀室256可以是直接设置在两个各自的进入端口238的下游的两个膨胀室 256。除允许来自排气管202和204的气体膨胀之外或者可替代地，膨胀室256 还可以配置用于将气流导进两个各自的相对较厚的空间224。分隔物254还可以 在可以流体连接两个相对较厚的空间224的相对较薄的空间222内形成平衡管 258。

可以将顶壳250与底壳252连接而形成闭合件212。底壳252可以是盆（tub） 状。顶壳250可以包括宽的近似U形的侧壁和三个顶面270，三个顶面包括较低 的中间表面272和两个相对较高的侧表面274。在一些示例中，顶壳250和底壳 252可以是模塑的塑料壳。在一些其它示例中，顶壳250和底壳252可以通过一 个或多个冲压操作而形成。在一个示例中，可以使用单个冲压。

多个实施例可以提供双排气系统200。双排气系统200可以包括与内燃发动 机的两组各自的燃烧室流体连通的至少两个排气通道202、204。排气系统200 可以包括与两个各自的排气通道202、204流体连通的第一和第二谐振腔224。 至少两个排气管道260与第一和第谐振腔224流体连通。平衡通道258可以流体 地相互连接第一和第二谐振腔224。两个排气通道202、204中每者的一部分、 两个排气管道260中每者的一部分以及平衡通道258可以都共同安装在包括在 闭合件212中的中间空间222内。第一和第二谐振腔224可以位于闭合件212中的 中间空间222的相对侧面。

在一些实施例中第一和第二谐振腔224可以占用相对较厚的空间而中间空 间222可以占用相对较薄的空间。闭合件212可具有近似宽矩形U形（wide  square U shape）的截面形状。

双排气系统200可以包括备胎车轮井218，或者双排气系统200可以与备胎 车轮井218连接，或者双排气系统200的位置可以邻近备胎车轮井218。闭合件 212可以安装在备胎车轮井218周围。第一和第二谐振腔224在车辆220中可以位 于一定高度处，大约在备胎235的高度处，并且在备胎井218的仅圆周的径向外 部。中间空间222可以位于备胎井218下面。

中间空间222可以包括分别从入口孔238的侧面延伸的在排气管202、204 的末端处在中间空间222的顶面280和底面282（图3）之间以及在闭合件212的 侧壁264（图8）和第一、第二分隔物254之间分别形成第一和第二膨胀室256 的第一和第二分隔物254。第三分隔物254可以与第一和第二分隔物254相隔一 定距离，并且可以在中间空间222的顶面和底面280、282、第三分隔物254以及 第一和第二分隔物254之间形成平衡通道258。第四分隔物254可以与第三分隔 物254相隔第二距离，在中间空间222的顶面和底面280、282之间第四分隔物254 的第一侧形成第一排气管延伸部260而在中间空间222的顶面和底面280、282 之间在第四分隔物254的第二侧形成第二排气管延伸部260。

现在参考图9-13，并且在下面指示的一些情况中还是参考之前讨论的附 图，说明了根据本发明的另一个示例实施例。膨胀室256可以在一个或多个进 入端口238处形成，并且在一个示例中可以配置为排气可能沿其流动的路径的 截面区域的变型。在一些情况中进入膨胀室256的路径可以是无障碍的。在其 它情况中路径可以包括一个或多个挡板、分隔物254或其它物体或类似物。挡 板或壁和/或分隔物254可以集成在闭合件210中的任何地方。这样，在闭合件 212内可以形成多个调整空间（tuning volume）。

一个或多个分隔物254可以根据预选择的标准具有替代的预选择的长度以 调整通过消声器产生的共振和/或声音。多个实施例可以包括以替代长度配置 的可调节的分隔物，可调节的分隔物可以相应地改变膨胀室256、排气管延伸 部260以及一个或多个平衡通道258的各自的长度和/或尺寸。

在一些示例中，排气管延伸部260可以是位于闭合件内的管状部件。管状 部件可以与位于消声器外部的排气管242、244的一部分是一体的。可以使用例 如基于制造参数选择和/或制造技术和/或程序确定的多种组合。排气管延伸部 260可以是基本上为矩形截面的两个或多个排气管延伸部260。消声器210还可 以包括基本上为矩形的终端形式（end-form）302以分别匹配两个或多个排气 管延伸部260与两个或多个排气管242、244。

在一些实施例中，分隔物254可以设置用于形成位置邻近于并基本上平行 于（例如偏差在5%以内）闭合件212的前壁306的第一平衡通道304以及位置邻 近于并基本上平行于闭合件212的后壁310的第二平衡通道308（图11）。在一 些实施例中一个排气管延伸部260的位置可以与闭合件212的后壁306相隔一定 距离。第二排气管延伸部260的位置与闭合件212的后壁310相隔另一个距离。 每个相隔的距离可以基本上相等（例如偏差在5%以内）或者可以不同。

包括过渡部271（图6）的三个顶面270可以一起形成消声器210顶部250的 顶面外形275（图6和13）。可以在通过备胎井218确定的顶面外形275中形成基 本上圆圈中的中央凹陷276（图13）。通过备胎井218确定可以指例如定位并尺 寸匹配中央凹陷276，该凹陷还可以指根据备胎井218的位置和尺寸用于与车辆 的特定制造和模型和/或配置使用的中央切割（center cut）。

在一些实施例中，一个或多个分隔物254可以包括突起（tab），突起与分 隔物的基本上垂直的面大体上垂直设置。突起可以固定至闭合件212的顶部和/ 或底部内表面。突起可以是分隔物的弯曲部分，该部分形成用于突出分隔物254 的边缘的大部分。例如，可以在冲压操作或类似操作中与每个分隔物一体成形 突起。可以在分离的操作中弯曲它们。突起可以定位焊（tack weld）至闭合 件212的底面282和/或顶面280。突起可用于允许接近以将该突起点焊至底壳 252的内部底表面282。一旦组装则可以将突起凸焊至上壳250。分隔物254可以 由金属片或类似物或一些其它材料制成。在一些实施例中，分隔物254可以包 括有圆齿的相对边缘，配置用于分别邻近于消声器210的顶部250和底部252的 皱褶外形237安装或与该皱褶外形237接触安装。

在排气系统确切地包括两个排气管的一个示例中，排气系统将排气从两个 各自的汽缸组传输至消声器。消声器可以包括平衡管或者可以流体连接平衡管 并提供来自两个汽缸组的声波的一些混合的连通管（crossover pipe）。这可 以产生更低沉的柔和的发动机音调，并且还可以改善较低转速范围处的发动机 扭矩。

应当理解本说明书公开的系统和方法实际是示例性的，并且那些具体的实 施例或示例不应当认为是限制，因为可预期多种的变型。相应地，本公开包括 所有在此公开的多种系统和方法（以及任何和所有的等同物）的新颖的和非显 而易见的组合。