行之知识产权综合服务平台

技术领域

本发明涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车门铰链及具有该车门铰链的 车辆。

背景技术

相关技术中，车辆在涂装车间装配的过程中，车门容易碰漆，造成车门的外观缺陷， 存在改进需求。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于 提出一种可实现自限位，可使车辆在涂装车间装配时，有效保护车门漆面的用于车辆的车 门铰链。

本发明的另一个目的在于提出一种具有所述用于车辆的车门铰链的车辆。

为了实现上述目的，根据本发明第一方面的实施例提出一种用于车辆的车门铰链。所 述用于车辆的车门铰链包括：车身连接座，所述车身连接座固定在所述车辆的车身上；车 门连接座，所述车身连接座固定在所述车辆的车门上，所述车门连接座通过销轴而与所述 车身连接座可枢转地相连；止挡部，所述止挡部设在所述车身连接座上，其中在所述车门 处于打开状态且打开角度为预定角度时所述止挡部适于止挡所述车门连接座以对车门进行 限位。

根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链，通过在所述车身连接座上设置可在车门打 开预定角度时止挡所述车门连接座的所述止挡部，可以避免车门的打开角度超过预定角度， 同时可以使车辆在涂装车间装配过程中，有效地避免由于车门打开角度过大而造成的车门 碰漆现象，使车门的漆面保持完整。因此，根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链，可 以实现自限位功能，有效地保护了车门的漆面，避免了后续的补漆以及修整工序。

另外，根据本发明上述实施例的用于车辆的车门铰链还可以具有如下附加的技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述用于车辆的车门铰链还包括：定位部，所述定位部设 在所述车身连接座上且与所述车辆的车身配合。

可选地，所述定位部为定位销以在所述车门铰链安装到车身上时对所述车门铰链进行 定位。

根据本发明的一个实施例，所述车身连接座构造为U形，所述车身连接座的底壁上设 有第一螺栓过孔和第二螺栓过孔，所述定位销设在所述车身连接座的底壁上，且所述定位 销的中心轴线、所述第一螺栓过孔的中心轴线和所述第二螺栓过孔的中心轴线不共面。这 样的布置方式以及连接方式，使所述车门铰链安装定位更精确，同时由于设置了定位销， 可以降低第一螺栓过孔和第二螺栓过孔的公差要求，降低制造难度和制造成本。

根据本发明的一个实施例，所述车门连接座包括本体、第一支撑部和第二支撑部，所 述本体构造为U形，所述第一支撑部和所述第二支撑部分别从所述本体的两端向背离彼此 的方向延伸，所述本体位于所述车身连接座的开口内，其中所述销轴水平设置且穿过所述 本体和所述车身连接座的开口。由此，根据本发明的一个实施例的所述车门铰链可以用于 后背门上。

根据本发明的一个实施例，所述止挡部包括两个，两个所述止挡部分别设置在所述车 身连接座的两个侧壁上且彼此相对，从而使所述车门连接座受到的止挡力更均匀，止挡效 果更好。

可选地，所述止挡部为凸起。

根据本发明的一个实施例，所述第一支撑部上设有第三螺栓过孔，所述第二支撑部上 设有第四螺栓过孔，所述车门连接座螺接固定在所述车辆的车门上，所述车身连接座螺接 固定在所述车辆的车身上。

根据本发明的一个实施例，所述定位销凸焊在所述车身连接座上。

根据本发明第二发明的实施例提出一种车辆。所述车辆包括第一方面所述的用于车辆 的车门铰链，从而具有装配方便，外观漆面整洁的优点。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明 显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显 和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链的一个视角的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链的另一个视角的结构示意图；

图3是根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链的又一个视角的结构示意图；

图4是根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链的再一个视角的结构示意图。

附图说明：

车门铰链100、车身连接座1、车身连接座1的侧壁11、车身连接座1的底壁12、车 门连接座2、本体21、第一支撑部22、第三螺栓过孔221、第二支撑部23、第四螺栓过孔 231、销轴3、止挡部4、定位部5、第一螺栓6、第二螺栓7

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖 直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或 位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必 须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个 以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可 以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的 连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具 体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参照图1-图4描述根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链100。如图1-图4所 示，根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链100包括车身连接座1、车门连接座2、销轴 3和止挡部4。

车身连接座1固定在车辆的车身上。车身连接座1固定在车辆的车门上，车门连接座 2通过销轴3而与车身连接座1可枢转地相连。打开和关闭车门时，车门连接座2在车门 的带动下绕销轴3相对车身连接座1转动。止挡部4设在车身连接座1上，其中在车门处 于打开状态且车门打开角度为预定角度时，止挡部4适于止挡车门连接座2以对车门进行 限位。

换言之，根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链100可以实现自限位。当车门打开 角度为预定角度时，车门连接座2不能相对车身连接座1绕销轴3向打开车门的方向继续 转动。该预定角度为车门能够打开的最大角度。预定角度的具体角度值的设定可以根据车 身、车门铰链100的结构设计而定。

根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链100，通过在车身连接座1上设置可在车门 打开预定角度时止挡车门连接座2的止挡部4，可以避免车门的打开角度超过预定角度， 同时可以使车辆在涂装车间装配过程中，有效地避免由于车门打开角度过大而造成的车门 碰漆现象，使车门的漆面保持完整。因此，根据本发明实施例的用于车辆的车门铰链100， 可以实现自限位功能，有效地保护了车门的漆面，避免了后续的补漆以及修整工序。

可以理解的是，车辆在涂装过程中，车门上还未装有限位器或气撑杆等对车门进行限 位的部件。

在本发明的一些可选的实施例中，止挡部4可以焊接在车身连接座1上。在本发明的 另一些可选的实施例中，止挡部4还可以与车身连接座1一体铸造形成。

进一步地，用于车辆的车门铰链100还可以包括定位部5。定位部5可以设在车身连 接座1上，且定位部5可以与车辆的车身配合以在车门铰链100安装到车身上时对车门铰 链100进行定位。

如图1-图4所示，定位部5可以为定位销，车辆的车身上可以设有与定位销配合的定 位孔。可选地，定位销可以凸焊在车身连接座1上，从而使车门铰链100的制造工艺简单， 制造成本低。

在本发明的一个实施例中，如图2-图4所示，车身连接座1可以构造为U形，车身连 接座1的底壁12上可以设有第一螺栓过孔和第二螺栓过孔。定位销可以设在车身连接座1 的底壁12上。定位销的中心轴线、第一螺栓过孔的中心轴线和第二螺栓过孔的中心轴线不 共面。换言之，定位销的中心轴线、第一螺栓过孔的中心轴线和第二螺栓过孔的中心轴线 在车身连接座1的底壁12上的投影为一个三角形的三个顶点。

车身连接座1可以螺接固定在车身。车辆还可以包括第一螺栓6和第二螺栓7。第一 螺栓6可以穿过第一螺栓过孔固定在车身上，第二螺栓7可以穿过第二螺栓过孔固定在车 身上。第一螺栓6和第二螺栓7可以为压入式螺栓。

这样的布置方式以及连接方式，使车门铰链100安装定位更精确，同时由于设置了定 位销，可以降低第一螺栓过孔和第二螺栓过孔的公差要求，降低制造难度和制造成本。具 体而言，车门铰链100的安装过程中，定位销起主要定位作用，第一螺栓6和第二螺栓7 可以起辅助定位作用，从而有效防止车门铰链100的晃动，使车门的安装位置更精确，使 车门与车身的间隙面差更合理，使车辆的外观更美观。

如图1-图4所示，车门连接座2可以包括本体21、第一支撑部22和第二支撑部23。 本体21可以构造为U形，第一支撑部22和第二支撑部23可以分别从本体21的两端向背 离彼此的方向延伸。也就是说，第一支撑部22可以从本体21的相对的两个侧壁中的一个 的一端向背离第二支撑部23的方向延伸。第二支撑部23可以从本体21的相对的两个侧壁 中的另一个的一端向背离第一支撑部22的方向延伸。第一支撑部22和第二支撑部23可以 形成为板状，且第一支撑部22、第二支撑部23和本体21可以一体形成。

如图2-图4所示，在本发明的一些实施例中，第一支撑部22上可以设有第三螺栓过 孔221，第二支撑部23上设有第四螺栓过孔231。车门连接座2可以螺接固定在车辆的车 门上。具体而言，车辆还可以包括第三螺栓和第四螺栓。第三螺栓可以穿过第三螺栓过孔 221固定在车身上，第四螺栓可以穿过第四螺栓过孔231固定在车身上。

如图2所示，本体21可以位于车身连接座1的开口内，其中销轴3水平设置且穿过本 体21和车身连接座1的开口。也就是说，车门可以为掀背式后背门，根据本发明的一个实 施例的车门铰链100可以用于后背门上。

如图2和图3所示的一个实施例中，止挡部4可以包括两个。两个止挡部4可以分别 设置在车身连接座1的两个侧壁11上且彼此相对。也就是说，两个止挡部4可以设置在车 身连接座1的相对的两个侧壁11上，且两个止挡部4均朝向彼此延伸。这样，当车门打开 的角度为预定角度时，一个止挡部4止挡车门连接座2的本体21的一个侧壁，另一个止挡 部4止挡车门连接座2的本体21的另一个侧壁，从而使车门连接座2受到的止挡力更均匀， 止挡效果更好。

具体地，止挡部4可以为凸起。凸起可以为圆柱形或长方体形。其中，圆柱形凸起的 外周面平滑没有尖锐部，当凸起与车门连接座2发生接触时，受力更平缓，从而可以延长 止挡部4的使用寿命。

本发明还提供了一种车辆。车辆包括上述实施例所述的用于车辆的车门铰链100，从 而具有装配方便，外观漆面整洁的优点。

根据本发明实施例的车辆的其他构成例如发动机等以及操作对于本领域普通技术人员 而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况 下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。