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技术领域

本实用新型涉及车辆领域，具体而言，涉及一种用于车辆的车门及具有该车门的车辆。

背景技术

车辆发生碰撞时，车门窗台处易发生变形，给车内乘员造成危险。相关技术中，车门 的中下部设有主防撞梁，车门的窗台处设有加强结构，但仍存在改进需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个 目的在于提出一种用于车辆的车门，该用于车辆的车门通过在车门的窗台处增加外侧防撞 梁，从而在车辆受到侧面碰撞时，可以减小车门的变形量，降低对车内乘员的伤害，安全 性能进一步提升。

本实用新型的另一个目的在于提出一种具有该用于车辆的车门的车辆。

为了实现上述目的，根据本实用新型的第一方面提出一种用于车辆的车门。所述用于 车辆的车门包括车门内板；窗台外侧加强板，所述窗台外侧加强板位于所述车门内板的窗 台处，且所述窗台外侧加强板的前端和所述窗台外侧加强板的后端分别固定在所述车门内 板上；以及外侧防撞梁，所述外侧防撞梁固定在所述窗台外侧加强板上或分别与所述窗台 外侧加强板和所述车门内板固定，且所述外侧防撞梁的前端向前延伸超出所述车辆的门框 的内周沿的前侧沿，所述外侧防撞梁的后端向后延伸超出所述内周沿的后侧沿。

根据本实用新型的用于车辆的车门，通过设置固定在所述窗台外侧加强板上或分别与 所述窗台外侧加强板和所述车门内板固定的所述外侧防撞梁，且所述外侧防撞梁的前端与 所述侧围有重叠部分，所述外侧防撞梁的后端与所述侧围有重叠部分，提高了所述车门的 窗台处的结构强度。在所述车辆受到侧面碰撞时，所述用于车辆的车门的变形量小，降低 了所述车辆侧面碰撞时对车内乘员的伤害，同时提高了所述车门外板在窗台处的抗凹性能。 因此，根据本实用新型的用于车辆的车门，安全性能高，所述车门外板抗凹性能好。

所述外侧防撞梁位于所述窗台外侧加强板的外侧，所述外侧防撞梁为管梁且固定在所 述窗台外侧加强板上。

可选地，所述外侧防撞梁的横截面为圆形、椭圆形或长圆形。

所述外侧防撞梁气体保护焊焊接固定在所述窗台外侧加强板上。

所述外侧防撞梁位于所述车门内板的外侧，所述外侧防撞梁的前端分别与所述窗台外 侧加强板和所述车门内板固定，且所述外侧防撞梁的后端分别与所述窗台外侧加强板和所 述车门内板固定。

可选地，所述外侧防撞梁的横截面为“几”字形或“M”形。

所述外侧防撞梁的前端分别与所述窗台外侧加强板和所述车门内板点焊固定，且所述 外侧防撞梁的后端分别与所述窗台外侧加强板和所述车门内板点焊固定。

所述车门内板包括：内板本体；窗台内侧加强板，所述窗台内侧加强板位于所述内板 本体的窗台处，且所述窗台内侧加强板固定在所述内板本体上；以

及内侧防撞梁，所述内侧防撞梁固定在所述窗台内侧加强板上。由此进一步加强了所述用 于车辆的车门在窗台处的结构强度，进一步减小所述车辆受到碰撞时，所述用于车辆的车 门的变形量，有效地保护车内乘员的安全。由此，根据本实用新型的用于车辆的车门的安 全性能进一步提升。

根据本实用新型的第二方面提出一种车辆。所述车辆包括：车身，车身包括侧围，侧 围上形成门框；车门，所述车门安装在所述门框上，其中所述车门为根据本实用新型第一 方面所述的用于车辆的车门。

根据本实用新型的车辆，通过设置根据第一方面所述的用于车辆的车门，从而具有安 全性能高的优点。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得 明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型的一个实施例的车辆在车门处的结构示意图，未示出车门外板；

图2是沿图1中A-A线的截面图，示出了车门外板；

图3是沿图1中B-B线的截面图，示出了车门外板；

图4是根据本实用新型一个实施例的车门的一个视角的结构示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的车门的另一个视角的结构示意图；

图6是根据本实用新型的另一个实施例的车辆，在车门处的结构示意图，未示出车门 外板；

图7是沿图6中的C-C线的截面图，示出了车门外板；

图8是沿图6中的D-D线的截面图，示出了车门外板；

图9是根据本实用新型另一个实施例的车门的一个视角的结构示意图；

图10是根据本实用新型另一个实施例的车门的另一个视角的结构示意图。

附图标记：

车辆100、

车门10、侧围20、前侧沿21、后侧沿22、

车门内板1、内板本体11、窗台内侧加强板12、内侧防撞梁13、窗台外侧加强板2、 外侧防撞梁3、主防撞梁4、车门外板5、窗台外侧支架6、

焊点h1、焊点h2、焊点h3、焊点h4、焊点h5、焊点h6、焊点h7、焊点h8、焊点h9

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外” 等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新 型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位 构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，“多个”的含 义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接； 可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部 的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型 中的具体含义。

下面参照图1-图10描述根据本实用新型实施例的车辆100。如图1-图10所示，根据 本实用新型实施例的车辆100包括车身和车门10。车身包括侧围20，侧围20上形成门框。 车门10安装在门框上。在本实用新型的一个实施例中，门框上可以安装有上铰链和下铰链， 车门10通过上铰链和下铰链可枢转地设在门框上以打开和关闭车门10。

首先参照图1-图10描述根据本实用新型实施例的用于车辆100的车门10。如图1-图 10所示，根据本实用新型实施例的用于车辆100的车门10包括车门内板1、窗台外侧加强 板2和外侧防撞梁3。

窗台外侧加强板2位于车门内板1的窗台处。可以理解的是，“车门内板1的窗台处” 是指车门10的窗框的下沿处，也就是上铰链与车门外把手的上方的位置处。窗台外侧加强 板2的前端和窗台外侧加强板2的后端分别固定在车门内板1上。外侧防撞梁3固定在窗 台外侧加强板2上或分别与窗台外侧加强板2和车门内板1固定。外侧防撞梁3的前端向 前延伸超出车辆100的门框的内周沿的前侧沿21，外侧防撞梁3的后端向后延伸超出内周 沿的后侧沿22。

换言之，外侧防撞梁3的前端和外侧防撞梁3的后端和侧围20均有一部分重合。具体 而言，无论外侧防撞梁3固定在窗台外侧加强板2上，还是外侧防撞梁3分别与窗台外侧 加强板2和车门内板1固定，如图3所示，外侧防撞梁3的前端向前超出门框的内周沿的 前侧沿21的部分就是外侧防撞梁3与侧围20的前侧（例如A柱）的重合部分。外侧防撞 梁3的后端向后超出门框的内周沿的后侧沿22的部分就是外侧防撞梁3与侧围20的后侧 (例如B柱)的重合部分。其中，前后方向是指车辆100的前后方向。可以理解的是，车门 10包括车门外板5，车门外板5通过包边与车门内板1固定。

根据本实用新型实施例的用于车辆100的车门10，通过设置固定在窗台外侧加强板2 上或分别与窗台外侧加强板2和车门内板1固定的外侧防撞梁3，且外侧防撞梁3的前端 与侧围20有重叠部分，外侧防撞梁3的后端与侧围20有重叠部分，提高了用于车辆100 的车门10的窗台处的结构强度。在车辆100受到侧面碰撞时，用于车辆100的车门10的 变形量小，降低了车辆100侧面碰撞时对车内乘员的伤害，同时提高了车门外板5在窗台 处的抗凹性能。因此，根据本实用新型实施例的用于车辆100的车门10，安全性能高，车 门外板5抗凹性能好。

根据本实用新型实施例的车辆100，通过设置根据上述实施例的用于车辆100的车门 10，从而具有安全性能高的优点。

在本实用新型的一个可选的实施例中，如图2所示，外侧防撞梁3可以位于窗台外侧 加强板2的外侧，外侧防撞梁3可以为管梁，且外侧防撞梁3可以固定窗台外侧加强板2 上。可选地，如图1-图5所示，外侧防撞梁3的横截面可以为圆形、椭圆形或长圆形。

外侧防撞梁3为管梁时由于形状的限制，外侧防撞梁3不方便与窗台外侧加强板2通 过点焊相连。因而外侧防撞梁3可以选择通过气体保护焊焊接固定在窗台外侧加强板2上。 具体地，气体保护焊可以为二氧化碳气体保护焊，从而可以进一步降低车门10的制造成本。

在本实用新型的另一个可选的实施例中，如图6-图10所示，外侧防撞梁3可以位于车 门内板1的外侧。外侧防撞梁3的前端可以分别与窗台外侧加强板2和车门内板1固定。 外侧防撞梁3的后端可以分别与窗台外侧加强板2和车门内板1固定。

在本实用新型的一个具体示例中，外侧防撞梁3的前端可以分别与窗台外侧加强板2 和车门内板1点焊固定，且外侧防撞梁3的后端可以分别与窗台外侧加强板2和车门内板 1点焊固定。

可选地，外侧防撞梁3的横截面可以为“几”字形或“M”形。其中，横截面为“几” 字形或“M”形可以广义理解，只要外侧防撞梁3的横截面的截面大体为“几”字形或“M” 形即可。如图6-图10所示的外侧防撞梁3的横截面为“几”字形。

在本实用新型的一个具体示例中，如图9和图10所示，用于车辆100的车门10还可 以包括窗台外侧支架6，窗台外侧支架6可以固定在外侧防撞梁3的外侧以对车门外板5 进行支撑。窗台外侧支架6可以为多个，且多个窗台外侧支架6可以沿前后方向间隔开地 布置在外侧防撞梁3上。

进一步地，如图2和图7所示，车门内板1可以包括内板本体11、窗台内侧加强板12 和内侧防撞梁13。窗台内侧加强板12可以位于内板本体11的窗台处，且窗台内侧加强板 12可以固定在内板本体11上。内侧防撞梁13可以固定在窗台内侧加强板12上。其中，“内 板本体11的窗台处”与“车门内板1的窗台处”为同一位置处。

也就是说，在车门内板1的窗台处，设置了窗台内侧加强板12和固定在窗台内侧加强 板12上的内侧防撞梁13，且内侧防撞梁13位于外侧防撞梁3的内侧，从而进一步加强了 用于车辆100的车门10在窗台处的结构强度，进一步减小车辆100受到碰撞时，用于车辆 100的车门10的变形量，有效地保护车内乘员的安全。由此，根据本实用新型实施例的用 于车辆100的车门10的安全性能进一步提升。可选地，内侧防撞梁13也可以为管梁，内 侧防撞梁13的横截面可以为圆形、椭圆形或长圆形。

在本实用新型的一个具体的示例中，当外侧防撞梁3为管梁时，如图4所示，内板本 体11与窗台外侧加强板2的前端可以通过焊点h1和焊点h2固定，焊点h1和焊点h2均为 两层焊焊点，且可以为多个。如图5所示，内板本体11、窗台内侧加强板12的后端和窗 台外侧加强板2的后端可以通过焊点h3固定，也就是说焊点h3为三层焊焊点，且可以为 多个。

在本实用新型的另一个具体的示例中，如图6-图10所示，外侧防撞梁3的横截面为“几” 字形。也就是说，外侧防撞梁3可以包括上翻边、中间隆起部和下翻边。上翻边的下沿可 以与中间隆起部的内沿相连，下翻边的上沿可以与中间隆起部的内沿相连。有利地，上翻 边、中间隆起部和下翻边可以一体形成。

如图9所示，窗台外侧加强板2的前端可以通过焊点h4固定在内板本体11上。外侧 防撞梁3的上翻边的前端和窗台外侧加强板2的前端可以通过焊点h5固定。外侧防撞梁3 的下翻边的前端可以通过多个焊点h6固定在内板本体11上。也就是说，焊点h4、焊点h5 和多个焊点h6均为两层焊焊点。

如图10所示，窗台外侧加强板2的后端、窗台内侧加强板12的后端和内板本体11可 以通过焊点h7固定。也就是说，焊点h7为三层焊焊点。外侧防撞梁3的上翻边的后端和 窗台外侧加强板2的后端可以通过焊点h8固定。焊点h8为两层焊焊点。外侧防撞梁3的 下翻边的后端、窗台内侧加强板12的后端和内板本体11可以通过焊点h9固定。也就是说， 焊点h9为三层焊焊点。

进一步地，如图9和图10所示，外侧防撞梁3的上翻边的位于上翻边的前端和上翻边 的后端之间的部分可以通过点焊固定在窗台外侧加强板2上。

综上所述，外侧防撞梁3、窗台外侧加强板2、内板本体11以及窗台内侧加强板12之 间可以根据具体形状及位置关系通过点焊固定，从而进一步增强了车门10在窗台处的结构 强度。

根据本实用新型实施例的用于车辆100的车门10的其他构成例如位于车门10的中下 部的主防撞梁4对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可 以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原 理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。