| 专利名称： | 一种汽车空调压缩机安装支架 | ||
| 专利名称(英文)： | Vehicle air conditioner compressor installing support | ||
| 专利号： | CN201320739869.9 | 申请时间： | 20131120 |
| 公开号： | CN204659389U | 公开时间： | 20150923 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 却雷; 赵家威 | ||
| 分类号： | B60H1/00 | 主分类号： | B60H1/00 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本实用新型涉及汽车空调部件安装技术领域，实际上是一种汽车空调压缩机安装支架，安装支架包括安装压缩机的支架本体，还包括设置在支架本体端部的安装支腿，所述的安装本体和安装支腿上均设置有减震器采用该种安装支架，在支架本体的端部设置的安装支腿，分体式的安装结构可以解决支架安装困难，在安装本体和安装支腿上设置减震器可以有效降低机械噪音。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model relates to an in fact vehicle air conditioner fitting up technical field is a vehicle air conditioner compressor installing support, and the installing support still includes the installation landing leg that sets up at this end of body of support including the support body of installation compressor, installation body and installation all be provided with the bumper shock absorber on the landing leg and adopt this kind of installing support, at the installation landing leg that the tip of support body set up, split type mounting structure can solve the support mounting difficulty, sets up the bumper shock absorber and can effectively reduce the mechanicalness noise on installation body and installation landing leg. | ||
1.一种汽车空调压缩机安装支架，包括安装压缩机的支架本体（10），其特征在于：还包括设置在支架本体（10）端部的安装支腿（20），所述的安装本体（10）和安装支腿（20）上均设置有减震器（30）； 所述的支架本体（10）整体呈折板状设置，包括第一板面（11）和第二板面（12），所述的第一板面（11）为平置状且中心位置处或靠近中心位置处设置有安装压缩机的支耳（11a），支耳（11a）设置有通孔；第一板面（11）的边缘位置处或靠近边缘位置处设置有安装减震器（30）的凸台（11b），凸台（11b）的台面上开设有通孔；所述的第二板面（12）与第一板面（11）所在平面呈斜置状且斜置端的底部或靠近底部的边缘位置处开设安装孔（12a）。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的安装支腿（20）包括设置圆柱环（21）和设置在柱面两侧面的支撑部（22），所述的圆柱环（21）与所述的第二板面（12）上的安装孔（12a）之间设置减震器（30）。
3.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的支架本体（10）的板面开设有减重的工艺孔（10a）,工艺孔(10a)与工艺孔(10a)之间设置有加强筋（10b）。
4.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的减震器（30）包括内套圈（31）、外套圈（32）及减震橡胶（33），减震橡胶（33）设置在外套圈（32）与内套圈（31）之间。
5.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的支撑部（22）整体呈 “八”字沿圆柱环（21）柱面向下延伸，支撑部（22）延伸端的端部设置成与圆柱环（21）环口平行的板面（221），板面上开设有腰形孔或圆柱孔（222）。
1.一种汽车空调压缩机安装支架，包括安装压缩机的支架本体（10），其特征在于：还包括设置在支架本体（10）端部的安装支腿（20），所述的安装本体（10）和安装支腿（20）上均设置有减震器（30）； 所述的支架本体（10）整体呈折板状设置，包括第一板面（11）和第二板面（12），所述的第一板面（11）为平置状且中心位置处或靠近中心位置处设置有安装压缩机的支耳（11a），支耳（11a）设置有通孔；第一板面（11）的边缘位置处或靠近边缘位置处设置有安装减震器（30）的凸台（11b），凸台（11b）的台面上开设有通孔；所述的第二板面（12）与第一板面（11）所在平面呈斜置状且斜置端的底部或靠近底部的边缘位置处开设安装孔（12a）。
2.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的安装支腿（20）包括设置圆柱环（21）和设置在柱面两侧面的支撑部（22），所述的圆柱环（21）与所述的第二板面（12）上的安装孔（12a）之间设置减震器（30）。
3.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的支架本体（10）的板面开设有减重的工艺孔（10a）,工艺孔(10a)与工艺孔(10a)之间设置有加强筋（10b）。
4.根据权利要求1所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的减震器（30）包括内套圈（31）、外套圈（32）及减震橡胶（33），减震橡胶（33）设置在外套圈（32）与内套圈（31）之间。
5.根据权利要求2所述的汽车空调压缩机安装支架，其特征在于：所述的支撑部（22）整体呈 “八”字沿圆柱环（21）柱面向下延伸，支撑部（22）延伸端的端部设置成与圆柱环（21）环口平行的板面（221），板面上开设有腰形孔或圆柱孔（222）。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车空调部件安装技术领域，特别涉及一种汽车空 调压缩机安装支架。
背景技术
电动汽车作为新能源汽车的代表，近年来在国家政策的扶持下，得 到了飞跃的发展，电动汽车具备经济、环保、节能等优点也是消费者考 虑的首要因素。但是电动汽车的缺点也很突出，比如续航能力、动力强 度、充电场所的限制等等，对此，电动汽车生产商为提高续航能力一般 是增加电池的数量。然而，电池数量的增加其体积也加大。留给其他部 件的装配空间就很小了，在装配其他零部件时就有可能产生干涉。
然而，作为消费者也希望电动汽车具有像传统的舒适性，电动汽车 的空调系统是必不可少的，而作为空调系统的核心组成部件—压缩机， 它的作用是吸入低压低温的制冷剂，加压后是制冷剂变成高温高压的液 体，为热交换提供动力源。在压缩机工作的过程中往往会与连接固定件 产生机械噪音，对比传统汽车，传统汽车的空调压缩机一般通过支架直 接固定在发动机上，然而，电动汽车是没有发动机的，在电动汽车的压 缩机固定问题上，压缩机都是通过安装支架固定在汽车的横梁1(附：结 构示意详见附图5和附图6)上，在噪音的影响程度上，电动汽车明显要 比传统汽车的突出；另外，电池安装占用了大量的装配空间，就需要压 缩机的安装支架不能复杂，而且还需安装支架便于安装和拆卸。综上， 可以看出降低空调压缩产生的噪音及便于安装的问题就显得对电动汽 车行业的发展尤为重要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车空调压缩机安装支架，解决支 架安装困难及支架压缩机的噪音问题。
为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车空调压 缩机安装支架，包括安装压缩机的支架本体，还包括设置在支架本体端 部的安装支腿，所述的安装本体和安装支腿上均设置有减震器。
与现有技术相比，本实用新型存在以下技术效果：采用该种安装支 架，在支架本体的端部设置的安装支腿，分体式的安装结构可以有效地 解决支架安装困难，在安装本体和安装支腿上设置减震器可以有效降低 机械噪音。
附图说明
图1是安装支架本体示意图；
图2是安装支架总成示意图；
图3是减震器示意图；
图4是安装支腿示意图；
图5是安装支架装配图；
图6是压缩机与安装支架整体装配图。
具体实施方式
结合图1到图6对本实用新型构想做进一步地讲解：
如图1和图2所示，一种汽车空调压缩机安装支架，包括安装压缩 机的支架本体10，还包括设置在支架本体10端部的安装支腿20，所述 的安装本体10和安装支腿20上均设置有减震器30，减震器30设置支 架本体的边缘位置处，通过在支架本体10上加工若干个安装通孔，将 减震器30紧固在安装通孔内。
所述的支架本体10整体呈折板状设置，包括第一板面11和第二板 面12，这样设计的好处在于：可以通过调整第一板面11和第二板面12 的夹角来调整安装空间，若是电动汽车的前后安装横梁1设置有高有低， 或者电动汽车前仓的装配空间的局限性，可以通过调整第一板面11和 第二板面的夹角来适应装配空间的变化；所述的第一板面11为平置状 且中心位置处或靠近中心位置处设置有安装压缩机的支耳11a，支耳11a 设置有通孔，通孔实际上就是与压缩机固定的安装孔，支耳11a的数量 与压缩机上设置的安装孔数量对应，支耳11a的布置位置及布置形状都 是随着压缩机的位置和形状调整的，总之，就是使得压缩机能够稳定布 置；在第一板面11的边缘位置处或靠近边缘位置处设置有安装减震器 30的凸台11b，凸台11b的台面上开设有通孔，安装通孔与减震器30 装配时，实际应用中是利用压力机就将减震器30压入到安装凸台11b 的孔内，为保证减震器30不从安装凸台设置的安装通孔内滑移出来， 实际上，安装通孔和减震器30的配合是过盈配合；所述的第二板面12 与第一板面11所在平面呈斜置状且斜置端的底部或靠近底部的边缘位 置处开设安装孔12a。
为更好的实现本实用新型的构想，所述的支撑部20包括设置圆柱 环21和设置在柱面两侧面的支撑部22，利用支撑部22可以通过设置支 腿的高度调整整个支架结果的高度，便于安装和调整；所述的圆柱环21 固定设置减震器30，同样也是过盈配合，所述的圆柱环21与所述的第 二板面12上的安装孔12a之间设置减震器30，或者其他的固定方式也 可以，只要保证装配容易拆卸简单。
进一步地，如图1所示，对支架本体10本身的进行讲解，鉴于支 架的结构不够规则完整，一般采用铸造工艺来生产该种支架本体10，一 般采用镁铝等轻金属合金，为更大程度的减轻支架的重量，所述的支架 本体10的板面开设有若干减重的工艺孔10a，减轻重量的同时还需要保 证支架本体10足够的强度，所述的工艺孔10a与工艺孔10a之间设置 有加强筋。
更进一步地，如图3所示，对减震器30的结构进行详述，所述的 减震器30包括内套圈31、外套圈32及减震橡胶33，减震橡胶33设置 在外套圈32与内套圈31之间，内套圈31的内径根据安装便捷性及安 装螺栓的直径来确定，一般将内套圈31的长度设置成大于外套圈32的 长度，以方便安装和起到最佳的减震效果，长度差需根据减震橡胶33 的硬度及压缩机的震动幅度等因素来确定。
如图4所示，所述的支撑部22整体呈“八”字沿圆柱环21柱面 向下延伸，支撑部22延伸端的端部设置成与圆柱环21环口平行的板面 221，板面上开设有腰形孔或圆柱孔222，该孔222设置时要保证便于将 支架定位安装，防止螺母从孔中脱落失效。
结合图5和图6，安装时，将压缩机固定安装在支耳11a上，先安 装第一板面11这一头，将套设置在减震器30内的螺栓穿入事先在横梁 1设置好的孔内，在利用螺母紧固，然后安装有安装支腿20的一端，安 装支腿20上的安装孔222套设在电动汽车一端的横梁1事先设置好的 螺栓内，同样也利用螺母紧固，这样设置的安装顺序好处在于：防止装 配误差、生产精度误差等因素，导致安装支架无法安装在横梁1上，然 而，有安装支腿的一端上设置的安装孔222完全是可以避免上述的误差 带来的安装问题。
