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技术领域

本实用新型涉及一种前桥壳，特别是一种一体式前桥壳。

背景技术

转向桥是利用托架使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受 和传递车轮与车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。 转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。参照图3，目前的前桥壳包括 桥壳本体1和其两侧的向外延伸的半轴管11，半轴管11的外端设有用于连接内 转向节的转向节安装法兰盘8，其内转向节与前桥壳分体设计，不仅增加组装程 序，安装繁琐，而且由于连接部的螺栓等易松动，造成转向节松动，甚至造成 转向失灵，而且内转向节和桥壳本体之间的连接部刚性不足，承重能力差，容 易损坏。

实用新型内容

本实用新型提出一体式前桥壳，解决现有的前桥壳的桥壳本体和内转向节 分体设计，安装部容易出现松动，造成转向节松动，以及桥壳本体和内转向节 的连接部刚性不足，承重能力差等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一体式前桥壳，包括桥壳本体，所述桥壳本体上连设有与汽车底盘连接用 的轴套，所述桥壳本体的两侧均向外延伸形成半轴管，所述半轴管的外端一体 成型有内转向节。

进一步的，所述半轴管内嵌有半轴金属套，所述半轴金属套的外径与所述 半轴管的内径过盈配合。

再进一步的，所述内转向节包括销轴座，所述销轴座设有销轴孔，所述销 轴孔内嵌有销轴金属套，并且销轴金属套的外径与所述销轴孔的内径过盈配合 连接。

再进一步的，所述半轴管的外壁设有加强筋，所述加强筋沿所述半轴管的 轴向延伸，一端连接到销轴座的外壁。

再进一步的，所述桥壳本体的中部设有传动总成腔，其腔口连设有用于安 装减速器的法兰盘，所述法兰盘上设有用于固定减速器的若干螺纹盲孔和一个 螺纹通孔。

再进一步的，所述半轴金属套为铜金属套。

再进一步的，所述销轴金属套为铜金属套。

通过以上描述可知，本实用新型与现有技术相比较，本实用新型具有如下 优点：

1、本实用新型将内转向节和桥壳本体一体成型，使得内转向节和桥壳本体 成为一个整体，省去了繁琐的安装工序，而且由于是一体成型的，内转向节和 桥壳本体之间的连接刚性强，不易断裂、损坏。

2、半轴管内嵌有半轴金属套以及销轴孔内嵌有销轴金属套，半轴金属套对 半轴管内的传动半轴起到支撑作用，而销轴金属套对转向销轴起到支撑作用， 能够保证转向半轴和转向销轴转动平衡，防止甩动，避免传动半轴和半轴管内 部直接接触摩擦，提高耐磨性，延长使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对 实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲， 在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖视结构示意图；

图3为现有前桥壳的结构示意图；

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方 案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实 施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人 员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型 保护的范围。

参照图1-图2，一体式前桥壳，包括桥壳本体1，所述桥壳本体1上连设有 与汽车底盘连接用的轴套2，所述桥壳本体1的两侧均向外延伸形成半轴管11， 所述半轴管11的外端一体成型有内转向节3，可以采用一体铸造成型。

所述半轴管11内嵌有半轴金属套4，所述半轴金属套4的外径与所述半轴 管11的内径过盈配合。半轴金属套4具体内嵌在半轴管11动力输出部位，提 高承重能力。所述内转向节3包括销轴座31，所述销轴座31设有销轴孔311， 所述销轴孔311内嵌有销轴金属套5，并且销轴金属套5的外径与所述销轴孔 311的内径过盈配合连接。所述半轴金属套4和销轴金属套5可以选用铝合金、 不锈钢、铁、铜等常见的或者耐磨性能优良的金属制成，铜金属不易生锈腐坏， 强度高且具有一定韧性，生产加工容易，因此，本实用新型的半轴金属套4和 销轴金属套5优选用铜金属套。

所述半轴管11的外壁设有加强筋6，所述加强筋6沿所述半轴管11的轴向 延伸，一端连接到销轴座31的外壁。加强筋6能够进一步增强半轴管11与内 转向节3之间的连接强度。

所述桥壳本体1的中部设有传动总成腔，其腔口连设有用于安装减速器的 法兰盘7，所述法兰盘7上设有用于固定减速器的若干螺纹盲孔和一个螺纹通孔。 采用螺纹盲孔，取代传统的通孔，防止油从通孔中渗漏，提高密封性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均 应包含在本实用新型的保护范围之内。