| 专利名称： | 具有麦弗逊悬架的车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | mai abdicates the suspension fork of a vehicle | ||
| 专利号： | CN201310535431.3 | 申请时间： | 20131101 |
| 公开号： | CN104608578A | 公开时间： | 20150513 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 王岩; 曹安; 王飞 | ||
| 分类号： | B60G15/00 | 主分类号： | B60G15/00 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 黄德海 |
| 摘要： | 本发明公开了一种具有麦弗逊悬架的车辆，包括：车体，车轮支架；减震器，减振器第一端与车轮支架固定，减振器第二端与车体可调节地固定连接。根据本发明的具有麦弗逊悬架的车辆，减振器第二端与车体可调节地固定连接，因此在开发不同麦弗逊悬架的车辆时，可以采用相同的麦弗逊悬架，根据不同车型的具体要求，只要对减振器第二端和车体进行调节，即可满足设计要求，因此可以降低车辆的开发成本。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a vehicle mai abdicates the suspension fork , including : vehicle body, wheel support; shock absorber, damper end of the bracket is fixed with the wheel 1st, 2nd end of the shock absorber with the vehicle body is fixedly connected in an adjustable manner. According to the present invention has a vehicle mai abdicates the suspension fork , 2nd end of the shock absorber with the vehicle body is fixedly connected in an adjustable manner, therefore in the development of different mai abdicates the suspension fork vehicle, can adopt the identical mai abdicates the suspension fork , according to the specific requirements of the different types, as long as the 2nd end of the oscillating damper is adjusted and the vehicle body, can meet the design requirement, the development cost of the vehicle can be reduced. | ||
1.一种具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，包括： 车体， 车轮支架； 减震器，所述减振器第一端与所述车轮支架固定，所述减振器第二端与所述车体可调 节地固定连接。
2.根据权利要求1所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，还包括：支座，所述 支座与所述减震器第二端连接，所述支座与所述车体可调节地固定连接。
3.根据权利要求2所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，所述支座与所述减震 器第二端可调节地固定连接。
4.根据权利要求2所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，还包括：连接螺栓； 所述车体上开设车身连接孔；所述支座开设支座连接孔，所述连接螺栓对所述车身连接孔 和支座连接孔进行可调节地固定连接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔和所述支座连接孔为直 径不同的圆孔。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔和所述支座连接孔设置 为宽度方向相同的腰形孔。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔为圆孔，所述支座连接 孔为腰形孔，所述腰形孔的宽度方向和所述圆孔的直径相同。
8.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，还包括：固定螺栓；支座，所述支座开 设有长方形支座孔，所述减震器第二端设置有长方体，所述长方体的宽度与所述支座孔宽 度相匹配，所述长方体的长度小于所述支座孔的长度，所述长方体与所述支座孔通过所述 固定螺栓进行可调节地固定连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述长方体的高度小于所述支座孔的高 度，所述固定螺栓为两个且分别固定在所述支座的上表面和下表面。
1.一种具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，包括： 车体， 车轮支架； 减震器，所述减振器第一端与所述车轮支架固定，所述减振器第二端与所述车体可调 节地固定连接。
2.根据权利要求1所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，还包括：支座，所述 支座与所述减震器第二端连接，所述支座与所述车体可调节地固定连接。
3.根据权利要求2所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，所述支座与所述减震 器第二端可调节地固定连接。
4.根据权利要求2所述的具有麦弗逊悬架的车辆，其特征在于，还包括：连接螺栓； 所述车体上开设车身连接孔；所述支座开设支座连接孔，所述连接螺栓对所述车身连接孔 和支座连接孔进行可调节地固定连接。
5.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔和所述支座连接孔为直 径不同的圆孔。
6.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔和所述支座连接孔设置 为宽度方向相同的腰形孔。
7.根据权利要求4所述的车辆，其特征在于，所述车身连接孔为圆孔，所述支座连接 孔为腰形孔，所述腰形孔的宽度方向和所述圆孔的直径相同。
8.根据权利要求3所述的车辆，其特征在于，还包括：固定螺栓；支座，所述支座开 设有长方形支座孔，所述减震器第二端设置有长方体，所述长方体的宽度与所述支座孔宽 度相匹配，所述长方体的长度小于所述支座孔的长度，所述长方体与所述支座孔通过所述 固定螺栓进行可调节地固定连接。
9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述长方体的高度小于所述支座孔的高 度，所述固定螺栓为两个且分别固定在所述支座的上表面和下表面。
翻译：技术领域
本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种具有麦弗逊悬架的车辆。
背景技术
现有的汽车麦弗逊式悬架减振器上支座安装点是固定的，主销定位角不可调整。因此 针对一种尺寸麦弗逊式悬架只能使用在一种车型上，需要开发不同车型时都需要对麦弗逊 式悬架进行重新研发，从而增加开发成本。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。
有鉴于此，根据本发明的一个方面，提供了一种具有麦弗逊悬架的车辆，包括：车体， 车轮支架；减震器，所述减振器第一端与所述车轮支架固定，所述减振器第二端与所述车 体可调节地固定连接。
根据本发明的具有麦弗逊悬架的车辆，减振器第二端与车体可调节地固定连接，因此 在开发不同麦弗逊悬架的车辆时，可以采用相同的麦弗逊悬架，根据不同车型的具体要求， 只要对减振器第二端和车体进行调节，即可满足设计要求，因此可以降低车辆的开发成本。
根据本发明的一个实施例，具有麦弗逊悬架的车辆还包括：支座，所述支座与所述减 震器第二端连接，所述支座与所述车体可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述支座与所述减震器第二端可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，具有麦弗逊悬架的车辆还包括：连接螺栓；所述车体上开 设车身连接孔；所述支座开始支座连接孔，所述连接螺栓对所述车身连接孔和支座连接孔 进行可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述车身连接孔和所述支座连接孔为直径不同的圆孔。
根据本发明的一个实施例，所述车身连接孔和所述支座连接孔设置为宽度方向相同的 腰形孔。
根据本发明的一个实施例，所述车身连接孔为圆孔，所述支座连接孔为腰形孔，所述 腰形孔的宽度方向和所述圆孔的直径相同。
根据本发明的一个实施例，具有麦弗逊悬架的车辆还包括：固定螺栓；支座，所述支 座开设有长方形支座孔，所述减震器第二端设置有长方体，所述长方体的宽度与所述支座 孔宽度相匹配，所述长方体的长度小于所述支座孔的长度，所述长方体与所述支座孔通过 所述固定螺栓进行可调节地固定连接。
根据本发明的一个实施例，所述长方体的高度小于所述支座孔的高度，所述固定螺栓 为两个且分别固定在所述支座的上表面和下表面。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明 显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显 和容易理解，其中：
图1为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的立体结构示意图；
图2为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的支座和车体的连接结构；
图3为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的主销后倾的示意图；
图4为根据本发明具有麦弗逊悬架的车辆一个实施例的主销内倾的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同 或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描 述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、等 指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简 化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和 操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个 以上，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、等术语应做广义 理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连， 也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解 上述术语在本发明中的具体含义。此外，术语“固定连接”是两个元件彼此紧固在一起而 不能相对活动，例如焊接，螺栓连接等。
如图1所示，本发明提供的具有麦弗逊悬架的车辆，包括车体100、车轮支架200和减 震器300，减震器300第一端与车轮支架200固定，减振器300第二端与车体100可调节 地固定连接。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，减振器300第二端与车体100可调节地 固定连接，即调节减振器300第二端与车体100之间的的相对位置，可以使主销600与减 震器300之间的角度改变，即：对主销后倾角α或/和主销内倾角γ进行了调节。根据不同 车型的具体要求，对主销后倾角α或/和主销内倾角γ进行调节即可满足设计要求，因此降 低了开发成本。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为了便于主销后倾角α和主销内倾角γ 的调节，将减震器300第二端与支座400进行固定，在车体100上设有车身连接孔101， 在支座400上设有支座连接孔401，车身连接孔101和支座连接孔401为不同直径的圆孔， 连接螺栓700穿过车身连接孔101和支座连接孔401对车体100和支座400进行固定，需 要调节主销后倾角α和主销内倾角γ时，将连接螺栓700松开后对减震器300和车体100 的相对位移进行调节即可。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为能够实现减震器300和车体100的相 对位移进行调节的前提下还能够保证减震器300和车体100能够很好的固定，将支座400 与减震器300第二端可调节地固定连接，支座400与车体100可调节地固定连接。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为实现支座400与车体100可调节地固 定连接，可以将车身连接孔101和支座连接孔401设置为腰形孔，腰形孔的宽度相同即可， 如实现主销后倾角α进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆长度方向即可，如果如实现 主销内倾角γ进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆宽度方向即可。为降低加工成本可 以将车身连接孔101设置为腰形孔，支座连接孔401设置为圆孔，腰形孔的宽度和圆孔的 直径相同即可，如实现主销后倾角α进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆长度方向即 可，需要对主销内倾角γ进行调节，将腰形孔的长度方向沿着车辆宽度方向即可。需要对 支座400与车体100进行调节时，将连接螺栓700松开后对支座400与车体100的相对位 移进行调节即可。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，为实现支座400与减震器300第二端可 调节地固定连接，可以将支座开设有长方形支座孔402，减震器第二端设置有长方体（图 中未示），长方体（图中未示）的宽度于支座孔402宽度相匹配，长方体（图中未示）的长 度小于支座孔402的长度，长方体（图中未示）与支座孔402通过固定螺栓800进行可调 节地固定连接，如实现主销后倾角α进行调节，将长方体（图中未示）和支座孔402的长 度方向和车辆的长度方向即可，如实现主销内倾角γ进行调节，将长方体（图中未示）和 支座孔402的长度方向和车辆的宽度方向即可。需要对支座400与减震器300第二端进行 调节时，将固定螺栓800松开后对支座400与减震器300第二端的相对位移进行调节即可。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，长方体的高度可以小于支座孔402的高 度，固定螺栓800为两个，分别固定在支座400的上表面和下表面。采用该种结构由于长 方体的高度小于支座孔402的高度可以将固定螺栓800完全贴近于支座400，由于固定螺 栓800分别固定在支座400的上表面和下表面可以对支座400和减震器300进行更好地固 定。
如图1-图4所示，根据本发明的一个实施例，需要进一步解释的为:由于支座400与 减震器300第二端可调节地固定连接采用不同的布置方式可以实现对主销后倾角α或主销 内倾角γ的调节，并且支座400与车体100可调节地固定连接采用不同的布置方式也可以 实现对主销后倾角α或主销内倾角γ的调节，因此在车辆设计时支座400与减震器300第 二端可调节地固定连接结构设置为只能实现对主销后倾角α或主销内倾角γ其中之一进行 调节和支座400与车体100第二端可调节地固定连接结构满足对销后倾角α或主销内倾角 γ另一进行调节。例如：当支座400与减震器300第二端可调节地固定连接结构设计为只 满足对主销后倾角α的调节，而支座400与车体100满足对主销内倾角γ的调节即可。采 用该种结构不仅能够实现减震器300和车体100的相对位移进行调节的前提下还能够保证 减震器300和车体100能够很好的固定。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在 任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。尽管上面已经示出和描述了本发明 的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本发明的限制，本领域 的普通技术人员在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下在本发明的范围内可以对上述实施 例进行变化、修改、替换和变型。
