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技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种麦弗逊悬架和具有其的汽车。

背景技术

麦弗逊悬架中的芯轴作为三角臂与后衬套连接部分，需要传递力，并实现对三角臂限 位等功能。相关技术中的三角臂与芯轴的连接强度不高，降低了三角臂的结构强度，实用 性不好。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实 用新型的一个目的在于提出一种麦弗逊悬架，该麦弗逊悬架的三角臂具有更好的强度。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车包括上述的麦弗逊悬架。

根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架，包括：三角臂，三角臂包括上板和下板；芯轴， 芯轴的一部分从三角臂的一端插入到上板与下板之间且分别与上板的下表面和下板的上表 面焊接成一体，并且三角臂的一端的端面与芯轴焊接成一体。

根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架通过将钢质锻造的芯轴与三角臂的上板和下板焊 接成一体，三角臂与芯轴连接端的端面与芯轴焊接成一体，增加了芯轴与三角臂的连接强 度，同时也增强了三角臂的结构强度，实用性好。

另外，根据本实用新型上述实施例的麦弗逊悬架还可以具有如下附加的技术特征：

芯轴的一部分与上板和下板塞焊成一体。这样增强了三角臂的强度。

三角臂的一端的端面与芯轴角焊成一体。这样进一步地增强了三角臂的强度。

芯轴包括依次相连的固定部、限位部和连接部，固定部插入上板与下板之间并与上板 和下板焊接成一体，限位部的朝向三角臂的一端的侧面为限位面，限位面与三角臂的一端 焊接成一体。

限位面抵靠三角臂的一端，限位面为平面。

固定部为长方体。

芯轴为锻造件。

芯轴为钢制件。

连接部为六面体。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述的麦弗逊悬架。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊悬架的局部示意图；

图2是图1中A区域的放大图；

图3是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊悬架的芯轴的示意图；

图4是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊悬架的芯轴的立体示意图；

图5是根据本实用新型一个实施例的麦弗逊悬架的三角臂与芯轴的示意图。

附图标记：

三角臂1；上板11；下板12；芯轴2；固定部21；限位部28；第一圆柱体22；第一圆 台体23；第二圆柱体24；第二圆台体25；连接部26；限位面27；后衬套3；塞焊孔4； 角焊纹5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终 相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附 图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限 制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽 度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底” “内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位 置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件 必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或 两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固 定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可 以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以 是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可 以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下” 可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通 过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上 面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第 二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特 征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架。

根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架，包括三角臂1和芯轴2。

其中，三角臂1包括上板11和下板12，上板11设在下板12的上方，上板11与下板 12连接以在上板11与下板12之间形成适于安装芯轴2的安装空间。

芯轴2的一部分从三角臂1的一端插入到上板11与下板12之间且分别与上板11的下 表面和下板12的上表面焊接成一体，并且三角臂1的一端的端面与芯轴2焊接成一体。也 就是说，芯轴2的一部分可从三角臂1的一端插入上板11和下板12形成的安装空间，而 且芯轴2的该一部分可与上板11的下表面和下板12的上表面焊接固定成一体，三角臂1 的与芯轴2连接端的端面与芯轴2焊接成一体。这样就增加了芯轴2与三角臂1的连接强 度也增强了三角臂1的结构强度，实用性好。芯轴2可为锻造件和钢质件，也就是说，芯 轴2可为钢质锻造件，这样芯轴2制造工艺简单，生产制造方便。

根据本实用新型实施例的麦弗逊悬架通过将钢质锻造的芯轴2与三角臂1的上板11和 下板12焊接成一体，三角臂1与芯轴2连接端的端面与芯轴2焊接成一体，增加了芯轴2 与三角臂1的连接强度，同时也增强了三角臂1的结构强度，实用性好。

在本实用新型的一个实施例中，芯轴2的一部分与上板11和下板12塞焊成一体。如 图5所示，在上板11和下板12上分别设有长圆形的塞焊孔4，塞焊孔4贯穿上板11与下 板12，这样芯轴2的一部分就可以与上板11和下板12焊接成一体，增强了三角臂1的强 度。

需要说明的是，塞焊孔4的形状和大小可以根据具体情况具体设置。

在本实用新型的一个实施例中，三角臂1的一端的端面与芯轴2角焊成一体。具体地 说，三角臂1的与芯轴2连接端的端面与芯轴2角焊成一体。优选地，三角臂1的与芯轴 2连接端的端面与芯轴2圆周角焊成一体，也就是说，三角臂1的与芯轴2连接端的端面 与芯轴2角焊一周，这样大大加强了三角臂1的强度和刚度。在本实用新型的一个优选实 施例中，三角臂1的与芯轴2连接端的端面上还设有角焊纹5，这样可以更好地增加角焊 的焊接效果，增强三角臂1的强度。

如图3和图4所示，芯轴2可包括依次相连的固定部21、限位部28和连接部26。其 中固定部21插入上板11与下板12之间并与上板11和下板12塞焊成一体。固定部21可 为长方体，这样固定部21可以与三角臂1更好地焊接固定，增加三角臂1的强度。限位部 28的朝向三角臂1的一端的侧面为限位面27，限位面27与三角臂1的一端焊接成一体。 也就是说，限位面27与三角臂1的与芯轴2连接端的端面圆周角焊成一体。限位面27抵 靠三角臂1的一端，限位面27为平面。这样可以使三角臂1与芯轴2焊接的更牢固，增强 三角臂1的强度。

在本实用新型的一个实施例中，限位部28可包括依次相连且径向尺寸依次减小的第一 圆柱体22、第一圆台体23、第二圆柱体24和第二圆台体25。其中第一圆柱体22与三角 臂1垂直相连，第一圆柱体22的上表面为限位面27，第一圆柱体22的上表面与三角臂1 圆周角焊成一体。在本实用新型的一个实施例中，连接部26可为六面体，连接部26与后 衬套3配合以实现对三角臂1限位的功能。

根据本实用新型一个实施例的汽车，包括上述的麦弗逊悬架。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成例如发动机和变速器等以及操作对于本领域 普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性 表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点 可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可 以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例 性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可 以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。