| 专利名称： | 一种降低风阻系数的汽车车轮 | ||
| 专利名称(英文)： | A kind of an automobile wheel reducing the wind resistance coefficient | ||
| 专利号： | CN201310522765.7 | 申请时间： | 20131029 |
| 公开号： | CN103552425B | 公开时间： | 20160413 |
| 申请人： | 嘉善洪溪塘东铸件厂 | ||
| 申请地址： | 314108 浙江省嘉兴市嘉善县天凝镇镇东村塘东 | ||
| 发明人： | 杨琴华 | ||
| 分类号： | B60B1/00 | 主分类号： | B60B1/00 |
| 代理机构： | 上海伯瑞杰知识产权代理有限公司 31227 | 代理人： | 吴泽群 |
| 摘要： | 本发明公开了一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前进的方向。由于夹角较小的弧面朝向汽车行进的方向，降低风阻，夹角较大的一侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以减少风阻。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses an automobile hub for reducing drag coefficient. The automobile hub comprises a rim, a spoke and a central hole, wherein the rim is used for mounting a tire, and the spoke and the central hole are formed between a spoke mounting surface and the rim. Bolt holes are formed in the periphery of the central hole, the rim comprises a wheel flange, a convex peak and a tank bottom, a valve hole is formed between the convex peak and the tank bottom, the spoke is eccentric to one side of the central hole on the spoke mounting surface, an end face is formed on the outer side of the spoke by planar cutting, two arc surfaces are arranged on two sides of the end face respectively, the included angles of the two arc surfaces are different from the included angle between an externally tangent and the central axis of the hub, and one side of the arc surface with the smaller included angle faces the forward direction of an automobile. As the arc surface with the smaller included angle faces the forward direction of the automobile, wind drag is reduced, the wind pressure of one side with the larger included angle is low, and air is driven to flow towards an inside brake disc. As the spoke is eccentric to one side of the central hole, the air can flow towards the outside along the spoke when the spoke cuts the air, the gap on the outer side of the spoke is large, and the wind drag can be reduced. | ||
1.一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置 于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有 螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一 个气门孔；其特征在于：所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧 偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的 两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧 面一侧朝向汽车前进的方向。
2.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
3.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：所述的轮辐与半径之间的夹角为5度。
4.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：右侧车轮的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧车轮的轮辐往中 心孔的左侧偏心。
5.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：所述的轮辐内侧端面设置有凹槽。
1.一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置 于轮辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有 螺栓孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一 个气门孔；其特征在于：所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧 偏心；所述的轮辐的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的 两侧分别为外切面与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧 面一侧朝向汽车前进的方向。
2.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
3.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：所述的轮辐与半径之间的夹角为5度。
4.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：右侧车轮的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧车轮的轮辐往中 心孔的左侧偏心。
5.根据权利要求1所述的一种降低风阻系数的汽车车轮，其特 征在于：所述的轮辐内侧端面设置有凹槽。
翻译：技术领域
本发明涉及一种汽车轮毂，具体为一种降低风阻系数的汽车车 轮，属于汽车配件技术领域。
背景技术
轮胎本身是软体的，轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心轮毂 是装在轴上的部件就叫轮毂。轮毂按材质可以分为二大类：钢轮毂， 合金轮毂。而合金材质轮毂具有较轻的重量，惯性阻力小，制作精度 高，在高速转动时的变形小，惯性阻力小，有利于提高汽车的直线行 驶性能，减轻轮胎滚动阻力，从而减少了油耗。合金材质的导热性能 又是钢的三倍左右，散热性好，对于车辆的制动系，轮胎和制动系统 的热衰减都能起到一定的作用。
风阻是车辆行驶时来自空气的阻力，一般空气阻力有三种形式， 第一是气流撞击车辆正面所产生的阻力，就像拿一块木板顶风而行， 所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。第二是摩擦阻力，空 气与划过车身一样会产生摩擦力，然而以一般车辆能行驶的最快速度 来说，摩擦阻力小到几乎可以忽略。第三则是外型阻力，一般来说， 车辆高速行驶时，外型阻力是最主要的空气阻力来源。
多数人追求结构复杂、密集的轮毂，虽然的确很美观，但是忽略 了轮毂的风阻。
发明内容
本发明的目的是为了提供一种降低风阻系数的汽车车轮，以解决 现有技术的上述问题。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：
一种降低风阻系数的汽车车轮，包括安装轮胎的轮辋、设置于轮 辐安装面与轮辋之间的轮辐和中心孔，所述的中心孔四周设置有螺栓 孔；所述轮辋包括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气 门孔；所述的轮辐在轮辐安装面上往中心孔的一侧偏心；所述的轮辐 的外侧设置经一平面切割形成端面；所述的端面的两侧分别为外切面 与轮毂中轴线夹角不等的两个弧面；夹角较小的弧面一侧朝向汽车前 进的方向。
所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
所述的轮辐与半径之间的夹角为5度。
所述的右侧车轮的轮辐往中心孔的右侧偏心，左侧车轮的轮辐往 中心孔的左侧偏心。
所述的轮辐内侧端面设置有凹槽，以减轻轮毂的质量。
本发明具有以下有益效果：
1、通过在轮辐两侧形成外切面与轮毂中轴线夹角不同的弧面， 并且夹角较小的弧面朝向汽车行进的方向，降低风阻；夹角较大的一 侧风压较小，带动空气往内侧刹车盘方向流动；
2、轮辐设计往一侧偏心，可以使轮辐在切割空气时，空气沿着 轮辐往外侧流动，轮辐外侧的空隙较大，可以让空气顺利通过，减少 风阻。
附图说明
图1为本发明正面的结构示意图；
图2为本发明负面的结构示意图；
图3为本发明的径向剖面结构示意图；
图4为图1的A-A向剖面结构示意图；
图中：1、轮辋2、轮辐3、中心孔4、螺栓孔5、端 面6、凹槽7、弧面。
具体实施方式
下面通过具体实施例和附图进一步阐述本发明的结构特点。
如图1、图2、图3和图4所示，一种降低风阻系数的汽车车轮， 包括安装轮胎的轮辋1、设置于轮辐安装面与轮辋1之间的轮辐2， 以及中心孔3；所述的中心孔3四周设置有螺栓孔4；所述轮辋1包 括轮缘、凸峰和槽底，在凸峰和槽底间设置有一个气门孔；所述的轮 辐2在轮辐安装面上往中心孔3的一侧偏心；所述的轮辐2的外侧设 置经一平面切割形成端面5；所述的端面5的两侧分别为外切面与轮 毂中轴线夹角不等的两个弧面7；夹角较小的弧面7一侧朝向汽车前 进的方向。
所述的外切面与轮毂中轴线的夹角分别为30度和22度。
所述的轮辐2与半径之间的夹角为5度。
所述的右侧轮毂的轮辐2往中心孔3的右侧偏心，左侧轮毂的轮 辐2往中心孔3的左侧偏心。
所述的轮辐2内侧端面设置有凹槽6，以减轻轮毂的质量。
