| 专利名称： | 一种轮毂式电磁液冷缓速器 | ||
| 专利名称(英文)： | A wheel hub type electromagnetic liquid-cooled retarder | ||
| 专利号： | CN201310517572.2 | 申请时间： | 20131028 |
| 公开号： | CN104578685A | 公开时间： | 20150429 |
| 申请人： | 扬州安行机电科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 225000 江苏省扬州市经济技术开发区金山路以北 | ||
| 发明人： | 李德胜; 聂柯; 杨培俊 | ||
| 分类号： | H02K49/04; H02K7/116; H02K9/19 | 主分类号： | H02K49/04 |
| 代理机构： | 北京轻创知识产权代理有限公司 11212 | 代理人： | 赵秀斌 |
| 摘要： | 本发明涉及一种轮毂式电磁液冷缓速器，包括轮毂（4）、增速装置、油液密封装置、定子（13）及励磁线圈（14），所述轮毂（4）与汽车的后桥轴（1）相连接，所述增速装置与所述轮毂（4）相连接，所述油液密封装置与所述增速装置相连接，所述定子（13）通过螺钉固定在所述后桥轴（1）上，所述定子（13）内设有内槽，所述励磁线圈（14）绕制在所述定子（13）内槽中。本发明将汽车制动鼓改造成用于组成增速机构的齿圈，结构简单，有利于提高缓速器的制动力矩和制动功率；转子质量轻，转动惯量小；定子直接固定在后桥轴上，励磁线圈绕制简单。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention relates to a wheel hub type electromagnetic liquid-cooled retarder, comprising a wheel hub (4), speed-increasing device, fluid sealing device, the stator (13) and an exciting coil (14), the hub (4) and the rear axle shaft of the vehicle (1) which is connected with, the speed-increasing device and the hub (4) which is connected with, the sealing device and states the fat liquor is connected with the speed increasing device, the stator (13) is fixed on said latter axis through the screw (1) is, the stator (13) is provided with a groove, said exciter coil (14) wound on the stator (13) inner groove. The brake drum of the vehicle of this invention is used for transformation of a ring gear of the speed-increasing mechanism, the structure is simple, the retarder is beneficial to improve the brake torque and the braking power; rotor of light weight, small moment of inertia; the stator is fixed directly on the rear axle shaft, excitation coil is wound is simple. | ||
1.一种轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：包括轮毂（4）、增速装 置、油液密封装置、定子（13）及励磁线圈（14），所述轮毂（4）与汽车的 后桥轴（1）相连接，所述增速装置与所述轮毂（4）相连接，所述油液密封 装置与所述增速装置相连接，所述定子（13）通过螺钉固定在所述后桥轴（1） 上，所述定子（13）内设有内槽，所述励磁线圈（14）绕制在所述定子（13） 内槽中。
2.根据权利要求1所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：所述 增速装置包括齿圈（6）、挡环（7）、行星架（8）、行星轮（10）及转子（12）， 所述齿圈（6）的一端通过螺栓与所述轮毂（4）相连接，所述齿圈（6）的 另一端铣内齿，并与所述行星轮（10）相啮合，所述行星轮（10）通过第二 轴承（9）与所述行星架（8）相连接，且由所述挡环（7）进行轴向定位， 所述行星架（8）固定在所述后桥轴（1）上，所述转子（12）通过轴承与所 述后桥轴（1）相连接。
3.根据权利要求2所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：所述 转子（12）一端铣外齿，另一端内设有凸起为转子凸极，所述转子凸极的内 圆与所述定子（13）的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
4.根据权利要求2所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：所述 油液密封装置包括挡油环（5）及挡油板（11），所述增速装置的两端由所述 挡油环（5）密封，所述挡油板（11）焊接在所述齿圈（6）上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征 在于：所述定子（13）内设有用于冷却的水道（15），所述水道（15）通过 水管与汽车水箱相连接，所述水道（15）内的液体与汽车水箱内的冷却水循 环，或者与所述轮毂式电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
6.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征 在于：所述定子（13）内槽中设有不锈钢架（16），所述不锈钢架（16）嵌 套在所述定子（13）内槽中，所述励磁线圈（14）绕制在所述不锈钢架（16） 上。
7.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征 在于：所述轮毂式电磁液冷缓速器还包括轴头螺母（2）及第一轴承（3）， 所述轮毂（4）通过所述第一轴承（3）与所述后桥轴（1）相连接，所述第 一轴承（3）由所述轴头螺母（2）轴向固定。
1.一种轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：包括轮毂（4）、增速装 置、油液密封装置、定子（13）及励磁线圈（14），所述轮毂（4）与汽车的 后桥轴（1）相连接，所述增速装置与所述轮毂（4）相连接，所述油液密封 装置与所述增速装置相连接，所述定子（13）通过螺钉固定在所述后桥轴（1） 上，所述定子（13）内设有内槽，所述励磁线圈（14）绕制在所述定子（13） 内槽中。
2.根据权利要求1所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：所述 增速装置包括齿圈（6）、挡环（7）、行星架（8）、行星轮（10）及转子（12）， 所述齿圈（6）的一端通过螺栓与所述轮毂（4）相连接，所述齿圈（6）的 另一端铣内齿，并与所述行星轮（10）相啮合，所述行星轮（10）通过第二 轴承（9）与所述行星架（8）相连接，且由所述挡环（7）进行轴向定位， 所述行星架（8）固定在所述后桥轴（1）上，所述转子（12）通过轴承与所 述后桥轴（1）相连接。
3.根据权利要求2所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：所述 转子（12）一端铣外齿，另一端内设有凸起为转子凸极，所述转子凸极的内 圆与所述定子（13）的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
4.根据权利要求2所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征在于：所述 油液密封装置包括挡油环（5）及挡油板（11），所述增速装置的两端由所述 挡油环（5）密封，所述挡油板（11）焊接在所述齿圈（6）上。
5.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征 在于：所述定子（13）内设有用于冷却的水道（15），所述水道（15）通过 水管与汽车水箱相连接，所述水道（15）内的液体与汽车水箱内的冷却水循 环，或者与所述轮毂式电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
6.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征 在于：所述定子（13）内槽中设有不锈钢架（16），所述不锈钢架（16）嵌 套在所述定子（13）内槽中，所述励磁线圈（14）绕制在所述不锈钢架（16） 上。
7.根据权利要求1至4任一项所述的轮毂式电磁液冷缓速器，其特征 在于：所述轮毂式电磁液冷缓速器还包括轴头螺母（2）及第一轴承（3）， 所述轮毂（4）通过所述第一轴承（3）与所述后桥轴（1）相连接，所述第 一轴承（3）由所述轴头螺母（2）轴向固定。
翻译：技术领域
本发明涉及一种轮毂式电磁液冷缓速器，通过旋转且非接触的金属弧面 做切割磁感线运动产生涡流制动力矩，尤其是涉及一种利用循环水冷却且安 装在汽车后桥轴上并带有增速机构的轮毂式电磁液冷缓速器，属于汽车制动 领域。
背景技术
车用缓速器是一种汽车辅助制动装置。现有的缓速器一般安装在汽车传 动系统的传动轴上，控制整个车桥的制动和减速。缓速器产生的制动力矩先 作用在汽车传动轴上，再分配于左、右两侧驱动轮上，从而使整个汽车减速。 而对于像全挂车或半挂车等后端无动力装置的车辆，由于拖挂车部分装载货 物后惯性很大，仅在车辆牵引头部分安装缓速器的话，仍然存在比较大的行 车安全隐患。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种可提高全挂车或半挂车辆的行 驶安全性的轮毂式电磁液冷缓速器，该轮毂式电磁液冷缓速器安装在拖挂车 轮毂内，为一种具有增速机构的电涡流非接触辅助制动装置。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种轮毂式电磁液冷缓速 器，包括轮毂、增速装置、油液密封装置、定子及励磁线圈，所述轮毂与汽 车的后桥轴相连接，所述增速装置与所述轮毂相连接，所述油液密封装置与 所述增速装置相连接，所述定子通过螺钉固定在所述后桥轴上，所述定子内 设有内槽，所述励磁线圈绕制在所述定子内槽中。
在上述技术方案的基础上，本发明还可以做如下改进。
进一步，所述增速装置包括齿圈、挡环、行星架、行星轮及转子，所述 齿圈的一端通过螺栓与所述轮毂相连接，所述齿圈的另一端铣内齿，并与所 述行星轮相啮合，所述行星轮通过第二轴承与所述行星架相连接，且由所述 挡环进行轴向定位，所述行星架固定在所述后桥轴上，所述转子通过轴承与 所述后桥轴相连接。
采用上述进一步方案的有益效果是，将汽车制动鼓改造成用于组成增速 装置的齿圈，结构简单，有利于提高本发明轮毂式电磁液冷缓速器的制动力 矩和制动功率。
进一步，所述所述转子一端铣外齿，另一端内设有凸起为转子凸极，所 述转子凸极的内圆与所述定子的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
进一步，所述油液密封装置包括挡油环及挡油板，所述增速装置的两端 由所述挡油环密封，所述挡油板焊接在所述齿圈上。
进一步，所述定子内设有用于冷却的水道，所述水道通过水管与汽车水 箱相连接，所述水道内的液体与汽车水箱内的冷却水循环，或者与所述轮毂 式电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
进一步，所述定子内槽中设有不锈钢架，所述不锈钢架嵌套在所述定子 内槽中，所述励磁线圈绕制在所述不锈钢架上。
采用上述进一步方案的有益效果是，励磁线圈绕制在不锈钢架上，不锈 钢架嵌套在定子内槽中，绕制简单。
进一步，所述轮毂式电磁液冷缓速器还包括轴头螺母及第一轴承，所述 轮毂通过所述第一轴承与所述后桥轴相连接，所述第一轴承由所述轴头螺母 轴向固定。
本发明的有益效果是：本发明将汽车制动鼓改造成用于组成增速机构的 齿圈，结构简单，有利于提高缓速器的制动力矩和制动功率；转子质量轻， 转动惯量小；定子直接固定在后桥轴上，励磁线圈绕制简单。
本发明的工作原理和过程如下：
汽车行驶时，轮毂带动齿圈旋转，经增速机构装置传递，从而使转子高 速旋转，汽车需要制动时，给励磁线圈通直流电，用以产生磁场；转子凸极 切割励磁线圈发出的磁力线，在定子内表面上产生涡流，并产生阻碍缓速器 转子转动的制动力矩，同时产生大量热量，该热量通过定子内设水道进行热 交换带走。该转矩通过转子及行星轮反作用在齿圈上，从而降低轮毂的转速， 达到汽车制动减速的目的。调节励磁电流的大小，改变励磁线圈产生的磁场 强度，即可实现力矩的调节。当不需要制动时，切断励磁电流，则励磁线圈 不产生磁场，转子凸极不切割磁力线，这时转子不受制动力矩，从而解除对 轮毂的制动。
附图说明
图1为本发明轮毂式电磁液冷缓速器的结构示意图；
图2为本发明轮毂式电磁液冷缓速器的部分主视图；
图3为图2的左视图；
图4为本发明轮毂式电磁液冷缓速器的转子的结构示意图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、后桥轴，2、轴头螺母，3、第一轴承，4、轮毂，5、挡油环，6、齿 圈，7、挡环，8、行星架，9、第二轴承，10、行星轮，11、挡油板，12、 转子，13、定子，14、励磁线圈，15、水道，16、不锈钢架。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本 发明，并非用于限定本发明的范围。
一种轮毂式电磁液冷缓速器，如图1至图4所示，包括轮毂4、增速装 置、油液密封装置、定子13及励磁线圈14，所述轮毂4与汽车的后桥轴1 相连接，所述增速装置与所述轮毂4相连接，所述油液密封装置与所述增速 装置相连接，所述定子13通过螺钉固定在所述后桥轴1上，所述定子13内 设有内槽，所述励磁线圈14绕制在所述定子13内槽中。
所述增速装置包括齿圈6、挡环7、行星架8、行星轮10及转子12，所 述齿圈6的一端通过螺栓与所述轮毂4相连接，所述齿圈6的另一端铣内齿， 并与所述行星轮10相啮合，所述行星轮10通过第二轴承9与所述行星架8 相连接，且由所述挡环7进行轴向定位，所述行星架8固定在所述后桥轴1 上，所述转子12通过轴承与所述后桥轴1相连接。
所述转子12一端铣外齿，另一端内设有凸起为转子凸极，所述转子凸 极的内圆与所述定子13的外圆之间保持0.5～1毫米的间隙。
所述油液密封装置包括挡油环5及挡油板11，所述增速装置的两端由所 述挡油环5密封，所述挡油板11焊接在所述齿圈6上。
所述定子13内设有用于冷却的水道15，所述水道15通过水管与汽车水 箱相连接，所述水道15内的液体与汽车水箱内的冷却水循环，或者与所述 轮毂式电磁液冷缓速器的独立冷却装置循环。
所述定子13内槽中设有不锈钢架16，所述不锈钢架16嵌套在所述定子 13内槽中，所述励磁线圈14绕制在所述不锈钢架16上（如图2所示）。
所述轮毂式电磁液冷缓速器还包括轴头螺母2及第一轴承3，所述轮毂 4通过所述第一轴承3与所述后桥轴1相连接，所述第一轴承3由所述轴头 螺母2轴向固定。
轮毂式电磁液冷缓速器工作时，给励磁线圈14通直流电，这时会形成 如图1所示磁路，轮毂转速通过增速机构传递，使得转子12转速提高；此 时，转子12切割励磁线圈14发出的磁力线，在定子13内表面会产生涡流， 并且产生阻碍缓速器转子12转动的力矩，该制动力矩通过行星轮系作用在 轮毂4上，从而对汽车产生制动力。
通过调节励磁线圈14中的电流，可改变磁场强度，从而调节制动力矩 的大小，以用来实现缓速器制动力矩的分档调节。
附图2中，标号17代表转子凸极的内圆与定子13的外圆之间保持的 0.5～1毫米的间隙。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明 的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发 明的保护范围之内。
