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技术领域

本发明的技术领域主要涉及车锁系统、部件及其制造和使用方法。

背景技术

Fannon等申请的、公开日为2007年6月5日的美国专利NO.7225702在摘 要中公开了“用于车辆的线缆端部安装保持器组件包括用于连接至柔性线缆的 导管端部装配件”。

发明内容

一种变型可以包括一种产品，该产品可包括车辆门锁系统。该车辆门锁系 统可包括车门、门闩、旋钮、导管、连接件和线缆。线缆可以将门闩连接至旋 钮并且穿过导管延伸。导管可通过连接件被仅连接至车门且不连接至门闩或旋 钮。

另一种变型可以包括一种产品，该产品可包括门锁系统。门锁系统可包括 车门、旋钮、门闩、促动器、杆件以及线缆子组件。杆件可以将促动器连接至 门闩。线缆子组件可包括线缆、导管和连接件。线缆可以将门闩连接至旋钮。 导管可以仅连接至门且并不连接至门闩、旋钮、促动器或杆件。

另一种变型可以包括一种产品，该产品可包括车门、门闩、旋钮、多个导 管、多个连接件和线缆。线缆可以将门闩连接至旋钮且穿过多个导管延伸。导 管可通过多个连接件而被仅连接至车门，且并不连接至门闩或旋钮。

方案1、一种产品，包括：

车辆门锁系统，其包括车门、门闩、旋钮、导管、连接件和线缆；并且

所述线缆穿过导管延伸并且连接至门闩和旋钮，并且所述导管连接至车门， 但不连接至门闩或旋钮。

方案2、如方案1所述的产品，进一步包括：

减震器，其位于车门和导管或线缆之间，以缓解其中的震动。

方案3、如方案1所述的产品，进一步包括：

车门上的门把手，其用于打开和关闭车门。

方案4、如方案1所述的产品，进一步包括：

促动器。

方案5、如方案1所述的产品，其中，所述连接件包括聚合材料、纤维材 料、纺织材料或金属材料中的至少一种。

方案6、如方案1所述的产品，其中，所述减震器包括泡沫或粘接剂。

方案7、如方案1所述的产品，其中，所述促动器或旋钮向上或向下移动 门闩，从而锁定或解锁车门。

方案8、如方案1所述的产品，其中，所述导管包括聚合物、纤维、黏土、 天然或金属材料中的至少一种。

方案9、如方案1所述的产品，其中，所述线缆包括单股聚合材料、金属 材料或纺织材料。

方案10、如方案1所述的产品，其中，所述线缆包括多股聚合材料、金属 材料或纺织材料。

方案11、一种产品，包括：

门锁系统，该系统包括门、旋钮、门闩、促动器、将促动器连接至门闩的 杆件以及包括线缆、导管和连接件的线缆子组件，其中，线缆将门闩连接至旋 钮，并且连接件将导管仅连接至门，且并不连接至门闩、旋钮、促动器或杆件。

方案12、如方案11所述的产品，进一步包括：减震器，其位于车门和导 管或线缆之间，以缓解其中的震动。

方案13、如方案11所述的产品，其中，所述导管包括聚合物、纤维、陶 瓷、天然或金属材料。

方案14、如方案11所述的产品，其中，所述线缆包括单股聚合材料、金 属材料或纺织材料。

方案15、如方案11所述的产品，其中，所述线缆包括多股聚合材料、金 属材料或纺织材料。

方案16、一种产品，包括：

车辆门锁系统，该系统包括车门、门闩、旋钮、多个导管、多个连接件以 及线缆；并且

所述线缆穿过多个导管延伸且连接至门闩和旋钮，并且所述多个导管通过 多个连接件连接至车门，但不连接至门闩或旋钮。

方案17、如方案16所述的产品，进一步包括：

减震器，其位于车门和导管或线缆之间，以缓解其中的震动。

方案18、如方案16所述的产品，其中，所述导管包括聚合物、纤维、陶 瓷、天然或金属材料。

方案19、如方案16所述的产品，其中，所述线缆包括单股聚合材料、金 属材料或纺织材料。

方案20、如方案16所述的产品，其中，所述线缆包括多股聚合材料、金 属材料或纺织材料。

本发明的其它变型将从下文提供的详细描述中变得清晰。应理解的是，该 详细描述和特定示例虽然公开了本发明的多个变型，但仅用作解释的目的且并 非意欲限制本发明的目的。

附图说明

从详细描述和附图中，本发明的变型将会被更全面地理解，其中：

图1是车辆门锁系统的一个变型的侧视图。

图2是类似于图1的侧视图，示出了车辆门锁系统的另一变型。

图3是类似于图1的侧视图，示出了根据本发明的一个变型的车辆门锁系 统的一个变型，该车辆门锁系统包括多个导管。

具体实施方式

下面描述的变型实质上仅是解释，并且不以任何方式限制本发明、其应用 或使用。

附图示出了车辆门锁系统10的典型实施例，其可以降低门锁系统的厚度从 而增加车内的乘客空间。该车辆门锁系统10可以是多种类型中的任一种，包括 但不限于：手动、电动、儿童安全锁或可以是其它类型。除此之外，车辆门锁 系统10还可以在对其多个部件的破坏最小的情况下被更新、实施或改变，因为 没有设置附接至导管16所需的额外的门闩12和旋钮14的变型装配件。虽然示 出和描述的车辆门锁系统10具有连接门闩12和旋钮14的线缆20，车辆门锁系 统10可以具有其它结构和布置，包括但不限于连接门闩12和旋钮14的杆件46， 导管16在发散方向上围绕杆件46的一部分。

参见图1，所选择的变型可以包括门闩12，其可以用于锁定车门26。车门 26可以由聚合材料、金属材料和／或其它类似功能的材料制成。车门26可以是 传统、自缩、剪刀式、蝴蝶式、鸥式翅膀、滑动、顶盖式或可以是其它类型。 门闩12可被连接至车门26和车门把手28，并且可以有比示出和描述的多、少 和／或不同的部件。门闩12可以由聚合材料或金属材料和／或其它相似功能材料 制成。车门把手28可被用于打开和关闭车门26，且能够推或拉开和／或可以是 其它类型。车门把手28可以由聚合材料或金属材料和／或其它相似功能材料制 成。旋钮14可以位于车门26内部且可被用于手动锁止和解锁车辆门锁系统10。 旋钮14可以由聚合材料或金属材料和／或其它相似功能材料制成。旋钮14可以 位于车门26的顶部或在车门26的内壁48上，或可以位于车门26上的不同位 置。旋钮14和车门26可以有比示出和描述的多、少和／或不同的部件。

仍然参考图1，在车辆门锁系统10中，线缆20可被用于连接门闩12和旋 钮14。线缆20可由单股聚合材料、金属材料、纺织材料和／或其它相似功能材 料制成。线缆20还可以由多股聚合材料、金属材料、纺织材料和／或其它相似功 能材料制成。导管16可以径向地沿着线缆的一部分将线缆20围起来。导管16 可以由聚合物、纤维、黏土或金属材料和／或其它相似功能材料制成。导管16 可以是柔性的或刚性的。所选择的导管16的变型包括但不限于PVC、柔性金属 管或刚性金属导管。线缆20可以是推-拉线缆，其在抵抗门闩12移动时是刚性 的。连接件34可以将导管16连接至车门48的内壁。该连接件可以是夹子、舌 片和槽、螺钉、钉子、接头或可以是其它类型。连接件34可以由聚合材料、纤 维材料、纺织材料或金属材料和／或其它相似功能材料制成。导管16可以具有沿 着其长度施加的润滑材料，从而辅助线缆20在导管16内的轴向移动。这一变 型可以消除对于导管装配件的需求。在选择的变型中，车辆门锁系统10可以增 加车内的乘员空间，因为车辆门锁系统10的厚度可被降低。

仍然参考图1，可以提供促动器36且其可以控制门闩12。促动器36可以 包括薄杆38，其可以连接至门闩12。薄杆38可以由聚合材料或金属材料和／或 其它相似功能材料制成。当促动器36向上移动门闩12时，其可以将车门把手 28连接至门闩，用以打开车门26。换句话说，车门26被置于解锁位置。当促 动器36向下移动门闩12时，车门把手28可以从门闩分离，从而车门26不能 通过车门把手28而打开。换句话说，车门26被置于锁止位置。促动器36可以 具有供给它的电力，用以通过手动力或电能从锁止位置移动到解锁位置。

对于附图2中示出的其它变型，门闩12可以直接连接至线缆20，其中导 管16可通过连接件34被连接至门闩12和旋钮14之间的车门26的内壁48。这 一变型可以消除对导管装配件的需求。导管16沿着线缆20可具有不同长度， 并且可以位于沿着线缆20长度的任何位置。在选择的变型中，导管16的自由 定位消除了多余线缆20导致门锁系统10停止适当工作以及在一些情形中部分 促动。连接件34可以直接将导管16连接至车门26的内壁48或连接至车门26 上的任何位置。对于选择的变型，连接件可以是但不限于夹子、舌片和槽、螺 钉、钉子、接头或可以是其它类型。连接件34可以由聚合材料、纤维材料、纺 织材料或金属材料和／或其它相似功能材料制成。导管16可以具有沿着其长度施 加的润滑材料，从而辅助线缆20在导管16内的轴向移动。

参考图2，在所选择的车辆门锁系统10的其他变型中，导管16可以位于 门闩12和旋钮14之间沿着线缆20的多个位置。线缆20的长度对于导管16的 功能不是关键的，这是因为导管16在轴向上可以位于沿着线缆20长度的任何 位置。导管16可以具有沿着其长度施加的润滑材料，从而辅助线缆20在导管 16内的轴向移动。

参考图3，在其他选择的变型中，多个导管16可以沿着线缆20的长度定 位。多个导管16可以最小化用在车辆门锁系统10中的材料。多个导管16可以 由聚合材料、金属材料、陶瓷材料、天然材料例如木头和／或其它相似功能材料 制成。多个导管16可以是柔性的或刚性的。在选择的变型中，多个导管16可 包括PVC、柔性金属管或刚性金属导管。这些变型并不意欲以任何方式限制导 管的类型。多个导管16在轴向上可以位于沿着线缆20长度的任何位置。多个 连接件34可以将多个导管16中的一个或多个直接连接至车门26的内壁48。在 选择的变型中，多个连接件34可以是但不限于夹子、舌片和槽、螺钉、钉子、 接头或可以是其它类型。多个连接件34可以由聚合材料、纤维材料、纺织材料 或金属材料和／或其它相似功能材料制成。多个导管16可以具有沿着其长度施加 的润滑材料，从而辅助线缆20在多个导管16内的轴向移动。

在任一上述变型中，减震器50可以径向地定位成围绕导管16或线缆20 或二者，并且可以缓解导管16、线缆20和／或车门26之间的震动。在一个变型 中，减震器50可以围绕导管16布置来缓解震动。在其它变型中，减震器50不 需要位于沿着导管16的设定位置，但是可以沿着导管16或线缆20或二者的长 度在径向上自由滑动。减震器50可以由用于缓解震动且防止或降低噪声的材料 制成，例如但不限于聚合材料或橡胶材料和／或相似功能材料。减震器可以是粘 着剂或泡沫的形式或其它相似功能的形式。

此外，在任一上述实施例中，车辆门锁系统10可被实施于现有的门锁技术 中，而不改变门闩12、旋钮14或促动器36。

下面的多个变型仅是说明性的且并非意欲限制本发明或其中的任意权利要 求的范围至所述具体描述的多个变型中。在此描述的多个变型和其它任何变型 可以包括部件、元件或动作，在多个组合的任一个中以及在多个相互间的物理 和功能关系的任一个中，它们可以独立地与描述的其它部件、元件或动作组合。

变型1可以包括一种产品，其可以包括车辆门锁系统，该系统包括车门、 门闩、旋钮、导管、连接件和线缆；并且线缆穿过导管延伸且连接至门闩和旋 钮，并且导管连接至车门，但不连接至门闩或旋钮。

变型2可以包括如变型1或11中任一项所述的产品，进一步包括：减震器， 其位于车门和导管或线缆之间，从而缓解其中的震动。

变型3可以包括如变型1-2或11中任一项所述的产品，进步包括：车门 上的门把手，用于打开和关闭车门。

变型4可以包括如变型1-3或11中任一项所述的产品，进一步包括：促动 器。

变型5可以包括如变型1-4或11中任一项所述的产品，其中，连接件包括 聚合材料、纤维材料、纺织材料或金属材料中的至少一种。

变型6可以包括如变型1-5或11中任一项所述的产品，其中，减震器包括 泡沫或粘接剂。

变型7可以包括如变型1-6或11中任一项所述的产品，其中，促动器或旋 钮向上或向下移动门闩，从而锁定或解锁车门。

变型8可以包括如变型1-8或11中任一项所述的产品，其中，导管包括聚 合物、纤维、黏土、天然材料或金属材料中的至少一种。

变型9可以包括如变型1-8或11中任一项所述的产品，其中，线缆包括单 股聚合材料、金属材料或纺织材料。

变型10可以包括如变型1-10或11所述的产品，其中，线缆包括多股聚合 材料、金属材料或纺织材料。

变型11可以包括一种产品，该产品包括门锁系统，该门锁系统包括门、旋 钮、门闩、促动器、将促动器连接至门闩的杆件以及包括线缆、导管和连接件 的线缆子组件，其中，线缆将门闩连接至旋钮，并且连接件仅将导管连接至门， 且并不连接至门闩、旋钮、促动器或杆件。

变型12可以包括如变型1或11中任一项所述的产品，进一步包括：减震 器，其位于车门和导管或线缆之间，从而缓解其中的震动。

变型13可以包括如变型1或11-12中任一项所述的产品，其中，导管包括 聚合物、纤维、陶瓷、天然材料或金属材料。

变型14可以包括如变型1或11-13中任一项所述的产品，其中，线缆包括 单股聚合材料、金属材料或纺织材料。

变型15可以包括如变型1或11-14中任一项所述的产品，其中，线缆包括 多股聚合材料、金属材料或纺织材料。

变型16可以包括一种产品，该产品包括车辆门锁系统，该系统包括车门、 门闩、旋钮、多个导管、多个连接件以及线缆；并且线缆穿过多个导管延伸且 连接至门闩和旋钮，并且多个导管通过多个连接件连接至车门，但不连接至门 闩或旋钮。

变型17可以包括如变型1-11或16中任一项所述的产品，进一步包括：减 震器，其位于车门和导管或线缆之间，从而缓解其中的震动。

变型18可以包括如变型1-11或16-17中任一项所述的产品，其中，导管包 括聚合物、纤维、陶瓷、天然材料或金属材料。

变型19可以包括如变型1-11或16-18中任一项所述的产品，其中，线缆包 括单股聚合材料、金属材料或纺织材料。

变型20可以包括如变型1-11或16-19中任一项所述的产品，其中，线缆包 括多股聚合材料、金属材料或纺织材料。

本发明的各实施例的上文描述实质上仅是示例性的，并且因此，其中的变 型并不被认为偏离了本发明的精神和范围。