| 专利名称： | 换挡把手 | ||
| 专利名称(英文)： | Gear-shifting handle | ||
| 专利号： | CN201310507770.0 | 申请时间： | 20131024 |
| 公开号： | CN103574010A | 公开时间： | 20140212 |
| 申请人： | 奇瑞汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号 | ||
| 发明人： | 施斌 | ||
| 分类号： | F16H59/02 | 主分类号： | F16H59/02 |
| 代理机构： | 合肥诚兴知识产权代理有限公司 34109 | 代理人： | 汤茂盛 |
| 摘要： | 本发明公开了一种换挡把手，其包括沿换挡把手的长度方向构成滑动导向连接的上、下连杆，上、下连杆交接处设置调节换挡把手长度并进行锁紧的调节组件，上连杆的上端设置把手，下连杆的下端与变速器相连接。通过将换挡把手设置成上、下连杆和调节组件构成，上、下连杆沿换挡把手的长度方向构成滑动导向连接，通过调节组件对上、下连杆进行调节，使得上、下连杆之间发生相对滑动，从而实现操作把手高度的调节，适应不同人群的操作。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a gear-shifting handle. The gear-shifting handle comprises an upper connecting rod and a lower connecting rod which form sliding guiding connection in the length direction of the gear-shifting handle, wherein a regulating assembly for regulating the length of the gear-shifting handle and locking the gear-shifting handle is arranged at a junction of the upper connecting rod and the lower connecting rod; a handle is arranged at the upper end of the upper connecting rod; the lower end of the lower connecting rod is connected with a transmission. By adopting the structure that the gear-shifting handle consists of the upper connecting rod, the lower connecting rod and the regulating assembly, and the upper connecting rod and the lower connecting rod form sliding guiding connection in the length direction of the gear-shifting handle and are regulated by the regulating assembly, the upper connecting rod slides relative to the lower connecting rod to achieve height regulation of the gear-shifting handle; the gear-shifting handle is applicable to operation by different groups of people. | ||
1.一种换挡把手，其包括沿换挡把手的长度方向构成滑动导向连接 的上、下连杆（11、12），上、下连杆（11、12）交接处设置调节换挡 把手长度并进行锁紧的调节组件，上连杆（11）的上端设置把手（111）， 下连杆（12）的下端与变速器相连接。
2.如权利要求1所述的换挡把手，其特征在于：上、下连杆（11、 12）中一个杆体的端部沿杆长方向开设滑槽（122）、另一个杆体端部设 置滑块（113），滑块（113）与滑槽（122）沿换挡把手的长度方向构成 滑动导向连接，调节组件为一套设在换挡把手上的螺纹管（13）构成， 螺纹管（13）的两端分别与上、下连杆（11、12）构成螺纹螺母连接。
3.如权利要求2所述的换挡把手，其特征在于：上、下连杆（11、 12）分别为两同芯布置的螺纹杆构成，上、下连杆（11、12）相连接的 一端分别沿杆体轴向切割成半圆柱体状，两半圆柱体部（112、121）的 侧壁切割面处分别设置滑块（113）和滑槽（122）。
4.如权利要求2或3所述的换挡把手，其特征在于：上、下连杆（11、 12）为两等径的螺纹杆，两半圆柱体部（112、121）的侧壁切割面相贴 合连接，滑块（113）和滑槽（112）分别沿上、下连杆（11、12）的中 心线处设置且滑块（113）的高度与滑槽（122）的深度相吻合。
5.如权利要求4所述的换挡把手，其特征在于：上连杆（11）的下 端部设置滑块（113），下连杆（12）的上段设置滑槽（122）。
6.如权利要求4所述的换挡把手，其特征在于：螺纹管（13）的上、 下端分别设置旋向相反的内螺纹与上、下连杆（11、12）构成螺纹螺母 连接。
7.如权利要求4所述的换挡把手，其特征在于：螺纹管（13）为一 变径的管体构成、包括两端的内螺纹段（131）和中间的连接段（132）， 连接段（132）的内径大于内螺纹段（131）的内径。
1.一种换挡把手，其包括沿换挡把手的长度方向构成滑动导向连接 的上、下连杆（11、12），上、下连杆（11、12）交接处设置调节换挡 把手长度并进行锁紧的调节组件，上连杆（11）的上端设置把手（111）， 下连杆（12）的下端与变速器相连接。
2.如权利要求1所述的换挡把手，其特征在于：上、下连杆（11、 12）中一个杆体的端部沿杆长方向开设滑槽（122）、另一个杆体端部设 置滑块（113），滑块（113）与滑槽（122）沿换挡把手的长度方向构成 滑动导向连接，调节组件为一套设在换挡把手上的螺纹管（13）构成， 螺纹管（13）的两端分别与上、下连杆（11、12）构成螺纹螺母连接。
3.如权利要求2所述的换挡把手，其特征在于：上、下连杆（11、 12）分别为两同芯布置的螺纹杆构成，上、下连杆（11、12）相连接的 一端分别沿杆体轴向切割成半圆柱体状，两半圆柱体部（112、121）的 侧壁切割面处分别设置滑块（113）和滑槽（122）。
4.如权利要求2或3所述的换挡把手，其特征在于：上、下连杆（11、 12）为两等径的螺纹杆，两半圆柱体部（112、121）的侧壁切割面相贴 合连接，滑块（113）和滑槽（112）分别沿上、下连杆（11、12）的中 心线处设置且滑块（113）的高度与滑槽（122）的深度相吻合。
5.如权利要求4所述的换挡把手，其特征在于：上连杆（11）的下 端部设置滑块（113），下连杆（12）的上段设置滑槽（122）。
6.如权利要求4所述的换挡把手，其特征在于：螺纹管（13）的上、 下端分别设置旋向相反的内螺纹与上、下连杆（11、12）构成螺纹螺母 连接。
7.如权利要求4所述的换挡把手，其特征在于：螺纹管（13）为一 变径的管体构成、包括两端的内螺纹段（131）和中间的连接段（132）， 连接段（132）的内径大于内螺纹段（131）的内径。
翻译：技术领域
本发明涉及一种换挡把手。
背景技术
换挡把手用于汽车变速器上，主要作用是调节档位，保证驾驶员能 准确可靠地使变速器挂入所需要的任一档位，并可随时使之退到空档。 但现有换档把手的位置通常不可调节，使得这一结构可能存在如下几个 问题：第一，换档过程的舒适顺畅对于行车安全来讲至关重要，高矮胖 瘦不同的人群对于同一换档位置的操控感受是不一样的，同一款车的换 档操作也不一定适合每个人的需求；第二，通常座椅可以前后或呈角度 调节，对于实现上下调节来适应换档把手的位置则加大了座椅设计复杂 程度，大大增加生产成本，同时，座椅的调节很大程度上是先满足驾驶 员视线良好、方向盘位置、腿部舒适等因素，往往与所需换档把手的相 对位置不一致。
因此，有必要提供一种可对换挡把手的高度进行方便调节的换挡把 手，以适应不同人群的操作。
发明内容
本发明的目的是提供一种换挡把手，其可方便的对换挡把手的高度 进行调节，适应不同人群的操作。
为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：一种换挡把手，其 包括沿换挡把手的长度方向构成滑动导向连接的上、下连杆，上、下连 杆交接处设置调节换挡把手长度并进行锁紧的调节组件，上连杆的上端 设置把手，下连杆的下端与变速器相连接。
通过将换挡把手设置成上、下连杆和调节组件构成，上、下连杆沿 换挡把手的长度方向构成滑动导向连接，通过调节组件对上、下连杆进 行调节，使得上、下连杆之间发生相对滑动，从而实现操作把手高度的 调节，适应不同人群的操作。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的局部剖视结构示意图；
图3为上连杆的结构示意图；
图4为下连杆的结构示意图；
图5为上、下连杆的装配结构示意图。
具体实施方式
以下通过具体实施方式来对本发明作进一步说明：
本发明的目的在于提供一种可对其长度进行调节的换挡把手，其采 取的方案如图1、2所示，一种换挡把手，换挡把手包括沿换挡把手的 长度方向构成滑动导向连接的上、下连杆11、12，上、下连杆11、12 交接处设置调节换挡把手长度并进行锁紧的调节组件，上连杆11的上 端设置把手111，下连杆12的下端与变速器相连接。上、下连杆11、 12中一个杆体的端部沿杆长方向开设滑槽122、另一个杆体端部设置滑 块113，滑块113与滑槽122沿换挡把手的长度方向构成滑动导向连接， 调节组件为一套设在换挡把手上的螺纹管13构成，螺纹管13的两端分 别与上、下连杆11、12构成螺纹螺母连接。这样，通过螺纹管13与上、 下连杆11、12之间的调节，使得上、下连杆11、12之间沿换挡把手长 度方向进行移动并锁紧，实现换挡把手高度的调节，以适应不同人群的 操作。
进一步的，上、下连杆11、12分别为两同芯布置的螺纹杆构成，上、 下连杆11、12相连接的一端分别沿杆体轴向切割成半圆柱体状，两半 圆柱体部112、121的侧壁切割面处分别设置滑块113和滑槽122。将上、 下连杆11、12相连接的端部切割成半圆柱体状，亦即圆柱的另一半被 切除，这样两半圆柱体部112、121通过切割形成的切割平面相贴合， 保证上、下连杆11、12之间能够同芯布置且滑动连接，同时简化调节 组件、保证调节的可靠性，减小占用空间和不影响换挡把手的性能。两 半圆柱体部112、121的外周不设置螺纹。
具体操作时，有以下两种方案，其一为：螺纹管13的上、下端分别 设置同向的内螺纹与上、下连杆11、12构成螺纹螺母连接。该实施方 式在调节时，先将螺纹管13向下拧或上拧，使得螺纹管与上连杆11或 下连杆12上的螺纹段相脱离，此时拉动或推动上连杆11与下连杆12 之间进行滑动调节、改变换挡把手的长度，当换挡把手的长度调节至预 定值时，保持换挡把手的长度不变，反向拧动螺纹管13重新分别与上、 下连杆11、12相螺纹螺母配合连接，从而实现对上、下连杆11、12的 锁紧。
其二为螺纹管13的上、下端分别设置旋向相反的内螺纹与上、下连 杆11、12构成螺纹螺母连接。该方式在安装时，先将上、下连杆11、 12分别与螺纹管13装配好，然后再将下连杆12与变速器相连接，在调 节时，只需要转动螺纹管13，由于螺纹管13两端为反向螺纹，就会推 动上、下连杆11、12之间沿换挡把手的长度方向进行滑动，从而实现 对换挡把手长度的调节，当换挡把手的长度调节至预定值时，不再拧动 螺纹管13即可。优选按照该种方式进行实施，其对换挡把手长度的调 节更为方便和快速。
更进一步的操作为，上、下连杆11、12为两等径的螺纹杆，两半圆 柱体部112、121的侧壁切割面相贴合连接，滑块113和滑槽112分别 沿上、下连杆11、12的中心线处设置且滑块113的高度与滑槽122的 深度相吻合。上连杆11的下端部设置滑块113，下连杆12的上段设置 滑槽122。螺纹管13为一变径的管体构成、包括两端的内螺纹段131和 中间的连接段132，连接段132的内径大于内螺纹段131的内径。将连 接段132直径设置的较大主要是防止上、下连接杆11、12发生滑动移 动时与螺纹管13内壁发生干涉，保证换挡把手长度调节的可靠性。滑 块113可为一正六面体凸块，滑槽122为长条形卡槽，滑槽122与下连 杆12上的螺纹段之间需保持一定间距，便于对滑槽122进行限位。
一般情况下，螺纹管13足以定位上、下连杆11、12使得螺纹管13 不发生相对运动。进一步的，螺纹管13下方可以装配一个扁的同内径 的螺母，目的是通过双螺母的预紧来防止螺纹管13的自由转动。
总之，本发明可有效的对换档把手高度进行调节，可以满足不同体 型特征人群的需求，大大减少了为改变驾驶员与换档把手的相对位置而 改变座椅或其他结构的生产成本，同时良好的换档把手空间位置有利于 提高驾驶的舒适性与安全性，另外本发明换挡把手由上连杆11、下连杆 12与螺纹管13组装而成，其简单紧凑，占用空间较小，不影响换档杆 的外观和功能，更换零件方便，通用性强。
