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技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种车用窗帘驱动装置及具有该车用 窗帘驱动装置的汽车窗帘组件。

背景技术

在现代生活中，各种电器、通讯工具在人们生活中呈爆发式增长，给人们 带来了诸多便利。但是，由于这些电器、通讯工具的存在，使得我们处在一个 具有各种各样的磁场的环境中。随着汽车技术的发展，车载电器设备（例如音 响、导航设备等）越来越多。但是，由于受到周围环境中的磁场的干扰，使得 这些车载电器设备的工作受到一定的影响，难以发挥出其优异的性能。因此， 如何增强车辆的抗电磁干扰的能力，逐渐成为本领域技术人员亟待解决的技术 问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供一种可以防电磁干扰的车用窗帘驱动装置 及汽车窗帘组件。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型实施例一方面提供一种车用窗帘 驱动装置，其包括第一驱动臂和第二驱动臂，所述第一驱动臂和第二驱动臂互 相铰接，且在铰接处有部分区域重叠，在所述第一驱动臂和第二驱动臂的重叠 区域之间设置有防干扰垫片，所述防干扰垫片与所述第一驱动臂或第二驱动臂 连接。

优选地，所述第一驱动臂的一端和所述第二驱动臂的一端在厚度方向上重 叠且互相铰接。

优选地，所述第一驱动臂和第二驱动臂远离所述铰接处的一端均开设有铰 接孔。

优选地，所述第一驱动臂上靠近所述铰接处的位置有定位柱，所述第二驱 动臂上对应于所述定位柱的位置开设有可与所述定位柱相配合的定位槽。

优选地，所述第一驱动臂和第二驱动臂上均开设有轴孔，螺栓穿过所述第 一驱动臂和第二驱动臂上的轴孔并与螺母螺纹连接，以使所述第一驱动臂和第 二驱动臂铰接。

优选地，所述第一驱动臂上靠近所述螺栓的位置处设置有定位柱，所述定 位柱的轴向平行于所述螺栓轴向，所述第二驱动臂上对应于所述定位柱的位置 开设有可与所述定位柱相配合的定位槽。

优选地，所述防干扰垫片上开设有第一通孔和第二通孔，所述螺栓穿过所 述第一通孔，所述定位柱穿过所述第二通孔。

优选地，所述螺栓的延伸方向和所述定位柱的延伸方向相反。

本实用新型实施例另一方面还提供一种汽车窗帘组件，其设置有上述任一 实施例所述的车用窗帘驱动装置。

优选地，所述汽车窗帘组件包括窗帘壳体、卷帘管、活动窗帘杆、窗帘及 两个所述车用窗帘驱动装置，所述窗帘的一端与所述卷帘管连接并卷绕于所述 卷帘管上，所述窗帘的另一端与所述活动窗帘杆连接，所述两个车用窗帘驱动 装置的第二驱动臂远离所述铰接处的一端均与所述窗帘壳体铰接，所述两个车 用窗帘驱动装置的第一驱动臂远离所述铰接处的一端均与所述窗帘活动杆铰 接。

本实用新型实施例提供的车用窗帘驱动装置及汽车窗帘组件，通过在第一 驱动臂和第二驱动臂之间设置防干扰垫片，可以有效地屏蔽掉部分电磁干扰， 从而对车载电器设备进行保护。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的车用窗帘驱动装置的结构示意图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是本实用新型实施例提供的车用窗帘驱动装置的剖面结构示意图。

图4是图3中的车用窗帘驱动装置中的防干扰垫片的结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图 及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体 实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图1至图4，本实用新型实施例提供一种车用窗帘驱动装置，其包括 第一驱动臂11和第二驱动臂12，第一驱动臂11和第二驱动臂12互相铰接，且 在铰接处有部分区域重叠。具体来说，第一驱动臂11和第二驱动臂12均大致 呈狭长薄板形状，第二驱动臂12在远离铰接处的一端还形成有弯折部121。第 一驱动臂11和第二驱动臂12分别用于连接汽车窗帘的其他部件，窗帘缩回或 者展开时，第一驱动臂11和第二驱动臂12之间做相应的相对转动。

第一驱动臂11和第二驱动臂12的重叠区域之间设置有防干扰垫片14，防 干扰垫片14与第一驱动臂11或第二驱动臂12连接。防干扰垫片14可以与第 一驱动臂11和第二驱动臂12的其中之一固定连接，当第一驱动臂11和第二驱 动臂12相对旋转时，防干扰垫片14与第一驱动臂11和第二驱动臂12的其中 另一个相对旋转。在本实施例中，防干扰垫片14相对于第一驱动臂11固定。 防干扰垫片14中具有导电材料，以屏蔽电磁干扰。由于第一驱动臂11和第二 驱动臂12相对旋转时会与防干扰垫片14产生摩擦，因此防干扰垫片14的材料 应优选地以耐磨材料制成。

在一优选实施例中，第一驱动臂11的一端和第二驱动臂12的一端在厚度 方向上重叠且互相铰接。在一具体实施例中，第二驱动臂12位于第一驱动臂11 的一侧，第一驱动臂11和第二驱动臂12的一部分侧面重叠并间隔一定距离， 防干扰垫片14夹持于第一驱动臂11的侧面和第二驱动臂12的侧面之间。在另 一具体实施例中，第一驱动臂11的一端开设有收容槽，第二驱动臂12插入收 容槽中，并与第一驱动臂11铰接，第二驱动臂12的两侧均设置有防干扰垫片 14。

在一优选实施例中，第一驱动臂11和第二驱动臂12远离铰接处的一端均 开设有铰接孔。请参考图1，在本实施例中，第一驱动臂11远离铰接处的一端 开设有第一铰接孔111，第二驱动臂12远离铰接处的一端开设有第二铰接孔 122，第一铰接孔111和第二铰接孔122均用于供汽车窗帘的其他部件上的铰轴 穿过，从而使第一驱动臂11和第二驱动臂12与其他部件铰接。

请参考图2，在一优选实施例中，第一驱动臂11上靠近铰接处的位置有定 位柱112，第二驱动臂12上对应于定位柱112的位置开设有可与定位柱112相 配合的定位槽。第一驱动臂11大致呈长方形薄板状，定位柱112大致位于第一 驱动臂11的中轴线附近，当第二驱动臂12相对于第一驱动臂11转动至与第一 驱动臂11的夹角大致为180°时，定位柱112卡入定位槽中，对第二驱动臂12 进行止挡，使第二驱动臂12定位。而当第二驱动臂12反向旋转时，定位柱112 不会干涉第二驱动臂12。

请参考图1至图3，在一优选实施例中，第一驱动臂11和第二驱动臂12上 均开设有轴孔，螺栓13穿过第一驱动臂11和第二驱动臂12上的轴孔，并与螺 母15螺纹连接，以使第一驱动臂11和第二驱动臂12铰接。需要说明的是，螺 栓13与第一驱动臂11和第二驱动臂12并没有螺纹连接，以使第一驱动臂11 和第二驱动臂12可以自由地绕螺栓13上的螺杆转动。在本实施例中，螺栓13 的螺帽位于第二驱动臂12的外侧，螺母15则位于第一驱动臂11的外侧。

进一步优选地，第一驱动臂11上靠近螺栓13的位置处设置有定位柱112， 定位柱112的轴向平行于螺栓13的轴向，第二驱动臂12上对应于定位柱112 的位置开设有可与定位柱112相配合的定位槽。定位柱112的直径小于螺栓13 的螺杆的直径。当第二驱动臂12相对于第一驱动臂11转动至与第一驱动臂11 的夹角大致为180°时，定位柱112卡入定位槽中，对第二驱动臂12进行止挡， 使第二驱动臂12定位。而当第二驱动臂12反向旋转时，定位柱112不会干涉 第二驱动臂12。

请参考图4，在一优选实施例中，防干扰垫片14上开设有第一通孔141和 第二通孔142，螺栓13的螺杆穿过第一通孔141，定位柱112则穿过第二通孔 142，从而使防干扰垫片14在横向方向上相对于第一驱动臂11固定。进一步优 选地，螺栓13的延伸方向和定位柱112的延伸方向相反，也即螺栓13的螺杆 的自由端的朝向与定位柱112的自由端的朝向相反。如此设定可以使第一驱动 臂11和第二驱动臂12的连接强度更高。在本实施例中，螺栓13的延伸方向是 从第二驱动臂12指向第一驱动臂11，而定位柱112的延伸方向则是从第一驱动 臂11指向第二驱动臂12。

本实用新型实施例另一方面还提供一种汽车窗帘组件，其设置有上述任一 实施例所述的车用窗帘驱动装置。更为具体地，该汽车窗帘组件包括窗帘壳体、 卷帘管、活动窗帘杆、窗帘及两个车用窗帘驱动装置。卷帘管可转动地设置于 窗帘壳体上，并与电机连接，以在电机的驱动下转动。窗帘的一端与卷帘管连 接并卷绕于卷帘管上，窗帘的另一端与活动窗帘杆连接。两个车用窗帘驱动装 置的第二驱动臂12远离铰接处的一端均与窗帘壳体铰接，两个车用窗帘驱动装 置的第一驱动臂11远离铰接处的一端均与窗帘活动杆铰接。当窗帘处于打开状 态时，第一驱动臂11和第二驱动臂12之间的夹角大致为180°，将窗帘支开。 当电机带动卷帘管转动以使窗帘缩回时，第二驱动臂12相对于窗帘壳体转动， 第一驱动臂11相对于活动窗帘杆转动，第一驱动臂11和第二驱动臂12之间的 夹角也逐渐减小直至变为零（即第一驱动臂11和第二驱动臂12重叠），活动窗 帘杆随着第一驱动臂11和第二驱动臂12的转动上移，直至收纳于窗帘壳体中。

本实用新型实施例提供的车用窗帘驱动装置及汽车窗帘组件，通过在第一 驱动臂和第二驱动臂之间设置防干扰垫片，可以有效地屏蔽掉部分电磁干扰， 从而对车载电器设备进行保护。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型， 凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本实用新型的保护范围之内。