| 专利名称： | 汽车减震器连接部件及具有其的汽车 | ||
| 专利名称(英文)： | Connecting part and the automobile shock absorber for automobile having the same | ||
| 专利号： | CN201320658003.5 | 申请时间： | 20131023 |
| 公开号： | CN203611675U | 公开时间： | 20140528 |
| 申请人： | 北汽福田汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102206 北京市昌平区沙河镇沙阳路 | ||
| 发明人： | 宁佳飞 | ||
| 分类号： | B60G13/00 | 主分类号： | B60G13/00 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 贾玉姣 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种汽车减震器连接部件及具有其的汽车。所述汽车减震器连接部件包括：套筒、连接杆和轴套，所述套筒焊接于所述连接杆第一端部，所述轴套焊接于所述连接杆第二端部，所述连接杆上设有加强筋，所述加强筋呈多条均匀分布；所述连接杆的横截面面积沿轴线方向渐变，其中与套筒相连的第一端面面积最大。本汽车减震器连接部件可提高所述连接部件的轴向强度，提高减震器的可承受载荷，从而既增加了汽车的可靠性又兼顾了轻量化。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses an automobile shock absorber connection member and vehicle having the same. The vehicle shock absorber connection part includes : a sleeve, the connecting rod and the shaft sleeve, the sleeve is welded on the end part of the connecting rod 1st, the 2nd sleeve welded on the end part of the connecting rod, the connecting rod is provided with reinforcing ribs, a plurality of the reinforcing ribs are uniformly distributed; the cross-sectional area of the connecting rod is gradually changed along the axial direction, wherein the sleeve is connected with the end surface area of the largest 1st. The vehicle shock absorber the connecting part can increase the axial strength of the connecting element, can be subjected to the load of the shock absorber, thereby not only increases the vehicle reliability and light weight. | ||
1.一种汽车减震器连接部件，包括套筒、连接杆和轴套，所述套筒焊接于所述连接 杆第一端部，所述轴套焊接于所述连接杆第二端部，其特征在于：所述连接杆上沿轴 线方向设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器连接部件，其特征在于：所述加强筋为多条均 布筋。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器连接部件，其特征在于：所述连接杆的横 截面面积至少一部分沿轴线方向渐渐变小，其中与套筒相连的第一端面面积最大。
4.根据权利要求3所述的汽车减震器连接部件，其特征在于：所述连接杆沿长度方 向的中间横截面以下为等圆。
5.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1—4中任一所述的汽车减震器连接部 件。
1.一种汽车减震器连接部件，包括套筒、连接杆和轴套，所述套筒焊接于所述连接 杆第一端部，所述轴套焊接于所述连接杆第二端部，其特征在于：所述连接杆上沿轴 线方向设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的汽车减震器连接部件，其特征在于：所述加强筋为多条均 布筋。
3.根据权利要求1或2所述的汽车减震器连接部件，其特征在于：所述连接杆的横 截面面积至少一部分沿轴线方向渐渐变小，其中与套筒相连的第一端面面积最大。
4.根据权利要求3所述的汽车减震器连接部件，其特征在于：所述连接杆沿长度方 向的中间横截面以下为等圆。
5.一种汽车，其特征在于：包括如权利要求1—4中任一所述的汽车减震器连接部 件。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种汽车减震器连接部件及具有其的汽 车。
背景技术
目前，现有技术中，汽车在高速通过不平路面时，减震器下端连接杆有可能因承 受过大轴向载荷而发生断裂。如果通过增加连接杆直径来提高其强度，又会在增加成 本的同时增加汽车的重量。
为了解决上述问题，本实用新型做了有益的改进。
发明内容
本实用新型的目的是在不增加汽车减震器连接器部件重量的前提下，增强汽车减震 器连接部件的强度，从而避免汽车在高速通过不平路面时，因剧烈振动而导致减震器 下端的连接杆承受过大的轴向载荷而发生断裂或产生裂纹，影响汽车安全与使用。
为实现上述目的，本实用新型提供一种汽车减震器连接部件。所述汽车减震器连接 部件，包括套筒、连接杆和轴套，所述套筒焊接于所述连接杆第一端部，所述轴套焊 接于所述连接杆第二端部，所述连接杆上沿轴线方向设有加强筋。
进一步地，所述加强筋为多条均布筋。
进一步地，所述连接杆的横截面面积至少一部分沿轴线方向渐渐变小，其中与套筒 相连的第一端面面积最大。
进一步地，所述连接杆沿长度方向的中间横截面以下为等圆。
本实用新型还包括一种汽车，包括如上任一项所述的汽车减震器连接部件。
与现有技术相比，本实用新型有如下优点：
1.本实用新型所提供的汽车减震器连接部件，由于在连接杆上增设了加强筋而提高 了连接杆的强度，可以使汽车高速行驶在不平的路面震动频次增加的工况下，也不至 于断裂或产生裂纹而影响汽车行驶安全或影响使用；
2.本实用新型的连接杆与套筒连接区段，由于采用连接杆面积逐渐减小的逐渐变小 截面，而改善了应力分布状况，有利于改善提高汽车减震器连接部件的使用性能。
附图说明
图1是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件透视图。
图2是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件的主视图。
图3是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件的侧视图。
图4是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件的A向剖视图。
图5是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件的B向剖视放大图。
图6是本实用新型图2的放大图
附图标记：
1、套筒；2、连接杆；3、轴套；11、套筒与连接杆连接端面、21、筋、
22、连接杆渐变端面轮廓线
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。
图1是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件透视图；图2是本实用新型实施例 的汽车减震器连接部件的主视图；图3是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件的 侧视图；图4是本实用新型实施例的汽车减震器连接部件的A向剖视图；图5是本实 用新型实施例的汽车减震器连接部件的B向剖视放大图；图6是本实用新型图2的放 大图。
如图1-6所示，本实用新型提供了一种汽车减震器连接部件，包括套筒1、连接杆 2和轴套3，所述套筒1连接于所述连接杆第一端部，所述轴套3连接于所述连接杆第 二端部，所述连接杆2上沿轴线方向设有加强筋。
汽车减震器连接部件的套筒1，由钢板焊接而成的一端封闭的园筒状，或者由铸铁 一次铸造成形的一端封闭的园筒状，其另一端为敞口，从敞口中套装汽车减震系统的 减震系统的阻尼器，当汽车行驶在不平的路面上而引起汽车上下震动时，阻尼器在冲 击力的作用下，在套筒中作往复振动，以减轻汽车整体车体的震动幅度，而达到减震 效果。
汽车减震器连接部件的连接杆的第一端，焊接于上述套筒1的端部平面上，通常用 情况下，所述套筒封闭端面面积远大于与之焊接的连接杆第一端面面积，由于所述整 体汽车减震器连接部件的横截面在套筒1与连接杆2连接处，截面面积发生突变，当 所述汽车减震器连接部件受到冲击力冲击时，很容易在此处形成应力集中，而产生连 接杆断裂；即使不断裂，也容易产生裂纹而影响汽车行驶安全或者影响汽车减震器连 接部件的使用寿命。
为了克服这种缺陷，需要提高所述减震器连接件的强度。提高所述减震器连接件的 强度有两种方式：一是通过加大所述连接杆直径的途径，但这种方式，不但会因此而 增加成本，同时还会增加汽车重量，因此，不采用此方式；另一种方式为：通过在所 述减震器上设置加强筋的途径来提高所述连接杆的强度。该方式不会造成汽车成本与 重量的增加，因此采用此方式。
为了进一步提升所述减震器连接杆的强度，所述加强筋的形状设置为解析几何中的 “双曲线”形状，或者一半“双曲线”的形状。如果采用“双曲线形状”，则是双曲 线的一端与所述套筒封闭端断面相连，别一端与上述轴套相连；如果采用“半双曲线 形状”，则是“双曲线的一端”与上述套筒封闭端相连，“双曲线沿长度方向的中点” 通过平滑过渡方式与上述连接杆相连。优选地，上述“半双曲线的中点”对应于连接 杆2的中点。
为了增强上述连接部件的强度，所述加强筋沿所述连接部件轴向设置。
为了受力均布与制造方便；所述加强筋21通常沿轴线方向多条均布设置，例如： 可以两条对称设置，可以三条均布设置，可以四条均布设置等等。
如图6所示，为了改善汽车减震器连接部件的使用状况，延长其使有寿命，可以通 过改变套筒1与连接杆2的形状与尺寸分布来改变所述汽车减震器在汽车在高低不平 路面上行驶而产生的冲击力对上述减震器的应力分布状况。
为此，需要将横截面陡增突变的形状特点，改为形状平滑过渡、截面面积渐渐变化， 以消除或降低上述减震器连接部件受到冲击时的应力分布，避免应力集中，提高上述 减震器连接部件的使用寿命。
如图6所示，上述连接杆横截面面积渐变轮廓线22，一端与连接端面11平滑连接， 另一端与连接杆远离套筒方向的连接杆平滑过渡，所述连接杆2与套筒相连的第一端 面面积最大，其最小端面或者位于所述连接杆第二端面处，或者位于所述第一端面与 第二端面之间沿轴线方向远离第一端面的三分之一及以下处，此时，套筒2沿长度方 向的横截面面积为等圆。
这种横断面面积逐渐变化的平滑过渡，改变了现有技术中套筒端面与连接杆端面面 积的突变连接状况，从而改变了上述减震器连接部件受力时的应力分布状况，从而改 善了上述汽车减震器连接部件的使用工况，提高了使用寿命。
如图1-6所示，所述套筒1焊接于所述连接杆2的第一端部；所述轴套3焊接于所 述连接杆2的第二端部。所述连接杆为实体带筋的横断面面积渐变的实体杆；所述轴 套3由钢管制成。
本实用新型还提供了一种汽车，所述汽车包括上述任一汽车减震器连接部件。所述 汽车减震器连接部件的套筒1与所述汽车减震系统的阻尼器相连，所述阻尼器可往复 振动地套插于所述套筒1内；所述轴套3内插装有销，所述销，与轴套3过渡或过盈 配合，以便起到与销固定连接的作用。
本实用新型，可以在提高轴向强度的同时，控制其质量的增减，提高了减震器的可 承受载荷，从而既增加了汽车的可靠性又兼顾了轻量化。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。 尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理 解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特 征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型 各实施例技术方案的精神和范围。
