| 专利名称： | 一种汽车双桥后桥壳 | ||
| 专利名称(英文)： | A two-axle motor vehicle rear axle housing | ||
| 专利号： | CN201521121481.8 | 申请时间： | 20151231 |
| 公开号： | CN205273051U | 公开时间： | 20160601 |
| 申请人： | 宜昌奥力铸造有限责任公司 | ||
| 申请地址： | 443200 湖北省宜昌市远安县鸣凤镇解放路313号 | ||
| 发明人： | 杨建新; 赵春锋; 周兆云 | ||
| 分类号： | B60B35/16 | 主分类号： | B60B35/16 |
| 代理机构： | 宜昌市三峡专利事务所 42103 | 代理人： | 黎泽洲 |
| 摘要： | 一种汽车双桥后桥壳，包括壳体、桥壳盖和板簧钩，壳体设有上悬挂支架及下悬挂支架，桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架与壳体为一体式设计，壳体的中部设有减速器安装孔，壳体两端设有半轴套管，半轴套管与壳体之间过盈紧配合连接，板簧钩采用分体式设计，独立于壳体，设于壳体上方，壳体与板簧钩之间通过高强度螺栓连接，壳体内部设有加强筋。本实用新型提供的一种汽车双桥后桥壳，采用壳体、桥壳盖及上下悬挂支架一体式结构设计，板簧钩分体式设计，并采用耐磨高强度材料，有效提高桥壳承载载荷。本实用新型结构简单，降低了生产成本，使用维护方便。 | ||
| 摘要(英文)： | A two-axle motor vehicle rear axle housing, comprises a shell body, shell cover and bridge spring hook, shell is equipped with the upper suspension bracket and the lower suspension bracket, bridge cover, the upper suspension bracket, the lower hanging bracket and the shell is an integral design, the middle part of the casing is provided with a reducer mounting hole, is provided with a half-shaft sleeve of the two ends of the casing, between the axle shaft sleeve full tight is connected with the shell, the split type design spring hook, independent of the shell, the upper part of the shell body, shell and between spring hook is connected through high-strength bolt, the shell is provided with a strengthening rib. The utility model provides an automobile double-bridge rear axle housing, the housings, bridge cover and the upper and lower suspension bracket integral structural design, spring hook the split-type design, and the wear-resistant high-strength material, effectively improve the bridge shell bearing load. The utility model is simple in structure, reducing the production cost, convenient use and maintenance. | ||
1.一种汽车双桥后桥壳，包括壳体（7）、桥壳盖（9）和板簧钩（3），壳体（7）设有上悬挂支架（5）及下悬挂支架（8），桥壳盖（9）、上悬挂支架（5）、下悬挂支架（8）与壳体（7）为一体式设计，壳体（7）的中部设有减速器安装孔（6），壳体（7）两端设有半轴套管（1），半轴套管（1）与壳体（7）之间设有制动器安装法兰盘（2），其特征在于：板簧钩（3）采用分体式设计，独立于壳体（7），设于壳体（7）上方，法兰盘（2）设于板簧钩（3）外侧，壳体（7）与板簧钩（3）之间通过高强度螺栓（4）连接，壳体（7）内部设有加强筋（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双桥后桥壳，其特征在于：所述的板簧钩（3）和法兰盘（2）为两个，分别对称设置在壳体（7）两端。
3.根据权利要求1或2中所述的一种汽车双桥后桥壳，其特征在于：所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，板簧钩（3）的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。
1.一种汽车双桥后桥壳，包括壳体（7）、桥壳盖（9）和板簧钩（3），壳体（7）设有上悬挂支架（5）及下悬挂支架（8），桥壳盖（9）、上悬挂支架（5）、下悬挂支架（8）与壳体（7）为一体式设计，壳体（7）的中部设有减速器安装孔（6），壳体（7）两端设有半轴套管（1），半轴套管（1）与壳体（7）之间设有制动器安装法兰盘（2），其特征在于：板簧钩（3）采用分体式设计，独立于壳体（7），设于壳体（7）上方，法兰盘（2）设于板簧钩（3）外侧，壳体（7）与板簧钩（3）之间通过高强度螺栓（4）连接，壳体（7）内部设有加强筋（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车双桥后桥壳，其特征在于：所述的板簧钩（3）和法兰盘（2）为两个，分别对称设置在壳体（7）两端。
3.根据权利要求1或2中所述的一种汽车双桥后桥壳，其特征在于：所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，板簧钩（3）的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。
翻译：技术领域
本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车双桥后桥壳。
背景技术
现有153汽车双桥后桥壳一般采用钢板冲压成形焊接形式，由于受壳体壁厚结构所限，引起应力集中，易导致焊缝开裂，零部件早期失效，铸钢材质的板簧钩等悬挂附件与主壳体焊接于一体，容易损坏，使用维护成本较高。且现有铸造桥壳材料不能满足重型车对桥壳高强度高韧性的需求。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种153型球墨铸铁双桥后桥壳，其结构简单，技术成熟，性能可靠，降低成本。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车双桥后桥壳，包括壳体、桥壳盖和板簧钩，壳体设有上悬挂支架及下悬挂支架，桥壳盖、上悬挂支架、下悬挂支架与壳体为一体式设计，壳体的中部设有减速器安装孔，壳体两端设有半轴套管，半轴套管与壳体之间设有制动器安装法兰盘，板簧钩采用分体式设计，独立于壳体，设于壳体上方，法兰盘设于板簧钩外侧，壳体与板簧钩之间通过高强度螺栓连接，壳体内部设有加强筋。
所述的板簧钩和法兰盘为两个，分别对称设置在壳体两端。
所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，板簧钩的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。
本实用新型提供的一种汽车双桥后桥壳，采用壳体、桥壳盖及上下悬挂支架一体式结构设计，板簧钩分体式设计，并采用耐磨高强度材料，有效提高桥壳承载载荷。本实用新型结构简单，降低了生产成本，使用维护方便。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的立体图。
图2是本实用新型的主视图。
图3是本实用新型的剖视图。
图1-3中，半轴套管1，法兰盘2，板簧钩3，螺栓4，上悬挂支架5，减速器安装孔6，壳体7，下悬挂支架8，桥壳盖9，加强筋10。
具体实施方式
如图1～3所示，一种汽车双桥后桥壳，包括壳体7、桥壳盖9和板簧钩3，壳体7设有上悬挂支架5及下悬挂支架8，桥壳盖9、上悬挂支架5、下悬挂支架8与壳体7为一体式设计，壳体7的中部设有减速器安装孔6，壳体7两端设有半轴套管1，半轴套管1与壳体7之间设有制动器安装法兰盘2，板簧钩3采用分体式设计，独立于壳体7，设于壳体7上方，法兰盘2设于板簧钩3外侧，壳体7与板簧钩3之间通过高强度螺栓4连接，壳体7内部设有加强筋10。
所述的板簧钩3和法兰盘2为两个，分别对称设置在壳体7两端。
所述桥壳采用高强度球墨铸铁材料QT520-15铸造，板簧钩3的材料采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8。
上悬挂支架5、下悬挂支架8、桥壳盖9和主壳体7一体式设计，承载复杂的板簧钩3分体式设计，并采用耐磨高强度等温淬火球墨铸铁QTD900-8制造，有效提高了桥壳的性能和承载能力，加强筋10的设计使桥壳的强度进一步增强。
