| 专利名称： | 车辆电源的功率器件组件以及具有其的车辆 | ||
| 专利名称(英文)： | The vehicle power supply of the power device assembly having the same and vehicle | ||
| 专利号： | CN201511020330.8 | 申请时间： | 20151230 |
| 公开号： | CN105431023A | 公开时间： | 20160323 |
| 申请人： | 北京新能源汽车股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 102606 北京市大兴区采育经济开发区采和路1号 | ||
| 发明人： | 李大治 | ||
| 分类号： | H05K7/20 | 主分类号： | H05K7/20 |
| 代理机构： | 北京清亦华知识产权代理事务所(普通合伙) 11201 | 代理人： | 宋合成 |
| 摘要： | 本发明公开了一种车辆电源的功率器件组件以及具有其的车辆，功率器件组件包括：壳体；功率器件，所述功率器件设置在所述壳体内且所述功率器件的下表面贴靠在所述壳体的内底面上以通过所述内底面向外散热；散热器，所述散热器设置在所述功率器件的上表面上。功率器件的下表面贴靠在壳体的内底面上，功率器件的上表面与散热器进行换热，从而可以使得功率器件两面散热，可以提高功率器件的散热效果，还可以至少一定程度上减小散热器的体积以及重量，降低功率器件组件占用车辆电源的空间，提高车辆电源的空间利用率，还可以使得功率器件组件轻量化。 | ||
| 摘要(英文)： | The present invention discloses a vehicle power supply of the power device assembly and vehicle having the same, a power device assembly includes : a shell; a power device, the power device is provided in the housing and the power device attached to the lower surface of the inner bottom surface of said shell in order to pass the stated on the inner bottom surface of the heat dissipation to the outside; the radiator, the radiator is arranged on the upper surface of the power devices. Power device against the lower surface of the inner bottom surface of the shell, the upper surface of the power devices to exchange heat with the radiator, thus can make the heat radiating surface of the power device, can improve the heat radiating effect of the power device, can also be at least to a certain extent, reduce the weight and volume of the heat sink, reducing the power device assembly occupies the space of the power supply of the vehicle, improve the utilization rate of the space of the vehicle power supply, the power device can also be the weight of the assembly. | ||
1.一种车辆电源的功率器件组件，其特征在于，包括： 壳体； 功率器件，所述功率器件设置在所述壳体内且所述功率器件的下表面贴靠在所述壳体 的内底面上以通过所述内底面向外散热； 散热器，所述散热器设置在所述功率器件的上表面上。
2.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述散热器上设置 有按压件，所述按压件从所述散热器向下延伸至所述功率器件的上表面上以将所述功率器 件压接在所述壳体的内底面。
3.根据权利要求2所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述按压件为紧固 螺钉，所述紧固螺钉为多个且在所述散热器的长度方向上间隔开设置。
4.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述散热器的上表 面贴靠在所述壳体的内顶面。
5.根据权利要求4所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述散热器的上表 面和所述壳体的内顶面之间设置有导热基片。
6.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述壳体的内底面 上设置有向上凸出的凸台，所述功率器件与所述凸台面面贴合。
7.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，还包括：功率板， 所述功率板设置在所述壳体内且位于所述功率器件的上方，所述功率板上设置有用于避让 所述散热器的散热区间。
8.根据权利要求7所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述功率板包括： 第一板、连接板和第二板，所述连接板连接在所述第一板和第二板之间且所述连接板的宽 度小于所述第一板的宽度以及所述第二板的宽度以在所述第一板和所述第二板之间形成所 述散热区间，所述功率器件位于所述连接板的正下方。
9.根据权利要求8所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述连接板包括多 个子连接条，所述子连接条在所述功率板的宽度方向上间隔开设置且连接在所述第一板和 所述第二板之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆电源的功率 器件组件。
1.一种车辆电源的功率器件组件，其特征在于，包括： 壳体； 功率器件，所述功率器件设置在所述壳体内且所述功率器件的下表面贴靠在所述壳体 的内底面上以通过所述内底面向外散热； 散热器，所述散热器设置在所述功率器件的上表面上。
2.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述散热器上设置 有按压件，所述按压件从所述散热器向下延伸至所述功率器件的上表面上以将所述功率器 件压接在所述壳体的内底面。
3.根据权利要求2所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述按压件为紧固 螺钉，所述紧固螺钉为多个且在所述散热器的长度方向上间隔开设置。
4.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述散热器的上表 面贴靠在所述壳体的内顶面。
5.根据权利要求4所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述散热器的上表 面和所述壳体的内顶面之间设置有导热基片。
6.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述壳体的内底面 上设置有向上凸出的凸台，所述功率器件与所述凸台面面贴合。
7.根据权利要求1所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，还包括：功率板， 所述功率板设置在所述壳体内且位于所述功率器件的上方，所述功率板上设置有用于避让 所述散热器的散热区间。
8.根据权利要求7所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述功率板包括： 第一板、连接板和第二板，所述连接板连接在所述第一板和第二板之间且所述连接板的宽 度小于所述第一板的宽度以及所述第二板的宽度以在所述第一板和所述第二板之间形成所 述散热区间，所述功率器件位于所述连接板的正下方。
9.根据权利要求8所述的车辆电源的功率器件组件，其特征在于，所述连接板包括多 个子连接条，所述子连接条在所述功率板的宽度方向上间隔开设置且连接在所述第一板和 所述第二板之间。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车辆电源的功率 器件组件。
翻译：技术领域
本发明涉及车辆电源技术领域，尤其涉及一种车辆电源的功率器件组件以及具有该功 率器件组件的车辆。
背景技术
相关技术中，车载电源功率器件的散热方式大多以单面接触的方式实现功率器件与散 热器的热传递，一部分通过弹片压接，另一部分通过铝基板焊接后再压接至散热器表面， 然后通过风冷或水冷方式完成散热器的冷却，这种散热结构的弊端在于随着电源功率等级 的提高，功率器件需要耗散的功率随之增加，单面接触的方式造成散热器体积随之不断增 大，难以适应整车轻量化的发展。
发明内容
本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明提出一 种功率器件组件，功率器件组件中的功率器件可以两面散热，散热器体积小。
本发明进一步地提出了一种车辆。
根据本发明的车辆电源的功率器件组件，包括：壳体；功率器件，所述功率器件设置 在所述壳体内且所述功率器件的下表面贴靠在所述壳体的内底面上以通过所述内底面向外 散热；散热器，所述散热器设置在所述功率器件的上表面上。
根据本发明的车辆电源的功率器件组件，功率器件的下表面贴靠在壳体的内底面上， 功率器件的上表面与散热器进行换热，从而可以使得功率器件两面散热，可以提升功率器 件的散热效果，还可以至少一定程度上减小散热器的体积以及重量，降低功率器件组件占 用车辆电源的空间，提高车辆电源的空间利用率，还可以使得功率器件组件轻量化。
另外，根据本发明的车辆电源的功率器件组件还可以具有以下区别技术特征：
在本发明的一些示例中，所述散热器上设置有按压件，所述按压件从所述散热器向下 延伸至所述功率器件的上表面上以将所述功率器件压接在所述壳体的内底面。
在本发明的一些示例中，所述按压件为紧固螺钉，所述紧固螺钉为多个且在所述散热 器的长度方向上间隔开设置。
在本发明的一些示例中，所述散热器的上表面贴靠在所述壳体的内顶面。
在本发明的一些示例中，所述散热器的上表面和所述壳体的内顶面之间设置有导热基 片。
在本发明的一些示例中，所述壳体的内底面上设置有向上凸出的凸台，所述功率器件 与所述凸台面面贴合。
在本发明的一些示例中，所述功率器件组件还包括：功率板，所述功率板设置在所述 壳体内且位于所述功率器件的上方，所述功率板上设置有用于避让所述散热器的散热区间。
在本发明的一些示例中，所述功率板包括：第一板、连接板和第二板，所述连接板连 接在所述第一板和第二板之间且所述连接板的宽度小于所述第一板的宽度以及所述第二板 的宽度以在所述第一板和所述第二板之间形成所述散热区间，所述功率器件位于所述连接 板的正下方。
在本发明的一些示例中，所述连接板包括多个子连接条，所述子连接条在所述功率板 的宽度方向上间隔开设置且连接在所述第一板和所述第二板之间。
根据本发明的车辆，包括上述的车辆电源的功率器件组件。由于上述的功率器件组件 中的功率器件的下表面贴靠在下壳体的内底面上且上表面与散热器相接触，从而可以保证 功率器件的散热效果，可以减小散热器的体积和重量，使得车辆电源体积小且轻量化，便 于车辆电源在车辆上的布置。
附图说明
图1是根据本发明实施例的车辆电源的功率器件组件的爆炸图。
附图标记：
功率器件组件100；
壳体10；上壳体11；下壳体12；功率器件20；散热器30；
按压件40；功率板50；第一板51；连接板52；子连接条52a；第二板53。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图 描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考附图详细描述根据本发明实施例的车辆电源的功率器件组件100。
根据本发明实施例的车辆电源的功率器件组件100可以包括：壳体10、功率器件20 和散热器30。功率器件20设置在壳体10内，而且功率器件20的下表面贴靠在壳体10的 内底面上以通过壳体10的内底面向外散热，散热器30设置在功率器件20的上表面上。可 选地，如图1所示，壳体10可以包括：上壳体11和下壳体12，上壳体11封盖在下壳体 12上。具体地，上壳体11和下壳体12可以通过紧固件固定连接。其中，功率器件20可 以通过下壳体12的内底面向外散热，功率器件20还可以通过位于功率器件20上方的散热 器30向外散热，从而功率器件20的下表面和上表面可以同时向外散热，进而可以提升功 率器件20的散热效果，还可以至少一定程度上减小散热器30的体积以及重量，降低功率 器件组件100占用车辆电源的空间，提高车辆电源的空间利用率，还可以使得功率器件组 件100轻量化。
根据本发明的一个实施例，如图1所示，散热器30上可以设置有按压件40，按压件 40从散热器30向下延伸至功率器件20的上表面上以将功率器件20压接在壳体10的内底 面。通过设置按压件40，可以保证功率器件20的下表面与下壳体12的内底面的贴合可靠 性，从而可以保证功率器件20与下壳体12之间的散热性能。而且，按压件40还可以将功 率器件20的热量传递给散热器30，保证散热器30的散热性能。
可选地，为了保证功率器件20的可靠性，按压件40可以为紧固螺钉，紧固螺钉可以 为多个，而且多个紧固螺钉可以在散热器30的长度方向(即图1所示的前后方向)上间隔 开设置。通过设置多个间隔开的紧固螺钉，可以进一步地保证功率器件20在下壳体12的 内底面上的可靠性。
可选地，壳体10的内底面上可以设置有向上凸出的凸台(图未示出)，功率器件20与 凸台面面贴合。由此，可以有效保证功率器件20与下壳体12的内底面之间的接触面积， 从而可以保证功率器件20的散热效果。优选地，凸起的上表面的面积可以等于功率器件 20的下表面的面积。
根据本发明的一个优选实施例，散热器30的上表面可以贴靠在壳体10的内顶面上。 由此，散热器30可以将热量传递给上壳体11，上壳体11可以进一步地将热量传递至外部 环境中，从而可以提高散热器30的散热效果，进而可以提供给功率器件20良好的工作环 境。
可选地，散热器30的上表面和壳体10的内顶面之间可以设置有导热基片。导热基片 可以提高散热器30的上表面和上壳体11的内顶面之间的换热效果，从而可以进一步地提 高功率器件20的散热效果。优选地，导热基片的面积可以与散热器30的上表面的面积相 等。
在本发明的一些示例中，如图1所示，功率器件组件100还可以包括：功率板50，功 率板50可以设置在壳体10内且位于功率器件20的上方，功率板50上设置有用于避让散 热器30的散热区间。通过设置散热区间，可以便于散热器30与功率器件20的上表面之间 的接触，从而可以在保证散热器30和功率器件20之间具有足够的接触面积的同时，还可 以保证功率器件20和功率板50之间的安装可靠性。
下面详细描述一种可选的功率板50的布置方式。如图1所示，功率板50可以包括： 第一板51、连接板52和第二板53，连接板52可以连接在第一板51和第二板53之间，而 且连接板52的宽度小于第一板51的宽度以及第二板53的宽度以在第一板51和第二板53 之间形成散热区间，功率器件20可以位于连接板52的正下方。其中，第一板51和第二板 53的面积可以根据实际情况调节，连接板52的宽度可以根据散热器30的结构进行调整以 保证功率器件20与散热器30之间的接触面积。
可选地，如图1所示，连接板52可以包括多个子连接条52a，子连接条52a在功率板 50的宽度方向(即图1所示的前后方向)上间隔开设置，而且多个子连接条52a分别连接 在第一板51和第二板53之间。多个子连接条52a可以增加第一板51和第二板53之间的 连接可靠性，而且多个子连接条52a可以保证功率板50和功率器件20之间的安装可靠性， 以及保证功率器件20与散热器30之间的接触面积。
根据本发明实施例的车辆电源的功率器件组件100，功率器件20的下表面贴靠在壳体 10的内底面上，功率器件20的上表面与散热器30进行换热，从而可以使得功率器件20 两面散热，可以提高功率器件20的散热效果，还可以至少一定程度上减小散热器30的体 积以及重量，降低功率器件组件100占用车辆电源的空间，提高车辆电源的空间利用率， 还可以使得功率器件组件100轻量化。
根据本发明实施例的车辆，包括上述实施例的车辆电源的功率器件组件100。由于上述 实施例的功率器件组件100中的功率器件20的下表面贴靠在下壳体12的内底面上且上表 面与散热器30相接触，从而可以保证功率器件20的散热效果，还可以减小散热器30的体 积和重量，使得车辆电源体积小且轻量化，便于车辆电源在车辆上的布置。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、 “厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、 “外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于 附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所 指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发 明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性 或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示 或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两 个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定” 等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是 机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相 连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于 本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可 以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第 一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或 斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、 “下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特 征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示 例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者 特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述 不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以 在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领 域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进 行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本发明的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的， 不能理解为对本发明的限制，本领域的普通技术人员在本发明的范围内可以对上述实施例 进行变化、修改、替换和变型。
