| 专利名称： | 新能源汽车底盘结构 | ||
| 专利名称(英文)： | New energy car chassis structure | ||
| 专利号： | CN201521130818.1 | 申请时间： | 20151230 |
| 公开号： | CN205255983U | 公开时间： | 20160525 |
| 申请人： | 江苏淮海车辆配件有限公司 | ||
| 申请地址： | 221000 江苏省徐州市经济技术开发区淮海宗申产业园 | ||
| 发明人： | 梁鹏; 王要民 | ||
| 分类号： | B60K1/00; B60K1/04 | 主分类号： | B60K1/00 |
| 代理机构： | 徐州市三联专利事务所 32220 | 代理人： | 周爱芳 |
| 摘要： | 本实用新型公开了一种新能源汽车底盘结构，包括后桥(2)、万向节(3)、变速箱(4)、动力总成(5)与后轮(6)，以及安装于所述后桥(2)两端的制动器总成(1)和安装于车架底盘(8)中部的电池(7)；所述动力总成(5)与变速箱(4)连接后安装于车辆底盘(8)上，所述万向节(3)的一端与所述制动器总成(1)紧固连接，万向节(3)的另一端与变速箱(4)滑动连接。本新能源汽车底盘结构采用后置后驱方式，通过调整电池(7)的前后位置能够合理分布车辆的前后轴荷，生产成本低廉，适用于各种车型。 | ||
| 摘要(英文)： | The utility model discloses a new energy car chassis structure, including the rear axle (2), universal joint (3), a gearbox (4), power assembly (5) and the rear wheel (6), is mounted on the rear axle and (2) the two ends of the brake assembly (1) and arranged on the frame chassis (8) in the middle of the cell (7); the power assembly (5) and the gear-box (4) is connected with the rear mounted in the vehicle chassis (8) the upper, the gimbal (3) with one end of the brake assembly (1) fastening connection, universal joint (3) and the other end of the gear box (4) sliding connection. The new energy car chassis structure adopts the rear rear drive mode, by adjusting the battery (7) and the rear position of the rear of the vehicle, and can be reasonably distributed Axleload, low production cost, is suitable for various types of vehicles. | ||
1.一种新能源汽车底盘结构，其特征在于， 包括后桥(2)、万向节(3)、变速箱(4)、动力总成(5)与后轮(6)，以 及安装于所述后桥(2)两端的制动器总成(1)和安装于车架底盘(8)中部的 电池(7)； 所述动力总成(5)与变速箱(4)连接后安装于车辆底盘(8)上，所述万 向节(3)的一端与所述制动器总成(1)紧固连接，万向节(3)的另一端与变 速箱(4)滑动连接。
1.一种新能源汽车底盘结构，其特征在于， 包括后桥(2)、万向节(3)、变速箱(4)、动力总成(5)与后轮(6)，以 及安装于所述后桥(2)两端的制动器总成(1)和安装于车架底盘(8)中部的 电池(7)； 所述动力总成(5)与变速箱(4)连接后安装于车辆底盘(8)上，所述万 向节(3)的一端与所述制动器总成(1)紧固连接，万向节(3)的另一端与变 速箱(4)滑动连接。
翻译：技术领域
本实用新型涉及一种车辆底盘结构，具体是一种新能源汽车底盘结构。
背景技术
新能源汽车，已经得到了广泛的推广和应用，但是目前的现有技术中新能源 汽车底盘结构多采用前置前驱或中置后驱的传统驱动形式。前置前驱的驱动结构 适合载客，如应用在载货车型上，则易导致车辆前轴荷小，车辆容易打滑。中置 后驱的驱动结构难以保证新能源汽车电池的集中布置，容易增加成本。
目前，市场上的新能源汽车采用中置后驱驱动方式的较多，电池包离散布置， 增加了电池采购成本。部分新能源汽车采用电机后桥一体的后驱动方式，导致车 辆簧下质量重，后悬架相应速度慢，影响车辆的平顺性，且电机质量较重，电机 与后桥的连接螺栓可能松动，影响整车的可靠性。
实用新型内容
针对上述现有驱动结构存在的技术问题，本实用新型提供一种新能源汽车底 盘结构，能够调整车辆的前后轴荷，且生产成本低廉，适用于载客载货车型。
为了实现上述目的，本新能源汽车底盘结构包括后桥、万向节、变速箱、动 力总成与后轮，以及安装于所述后桥两端的制动器总成和安装于车架底盘中部的 电池；
所述动力总成与变速箱连接后安装于车辆底盘上，所述万向节的一端与所述 制动器总成紧固连接，万向节的另一端与变速箱滑动连接。
与现有技术相比，本新能源汽车底盘结构采用后置后驱结构，电池打包集中 布置，能够通过电池的前后移动调整车辆前后轴荷且生产成本低廉。
附图说明
图1是本实用新型的底盘结构示意图；
图2是本实用新型的后桥结构示意图；
图中：1、制动器总成，2、后桥，3、万向节，4、变速箱，5、动力总成，6、 后轮，7、电池，8、车架底盘。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
如图1和图2所示，本新能源汽车底盘结构包括后桥2、万向节3、变速箱 4、动力总成5与后轮6，以及安装于所述后桥2两端的制动器总成1和安装于 车架底盘8中部的电池7；
所述动力总成5与变速箱4通过螺栓连接后安装于车辆底盘8上，所述万向 节3的一端通过花键、螺栓与所述制动器总成1紧固连接，万向节3的另一端通 过花键与变速箱4滑动连接。
电池7为动力总成5提供动力，动力总成5将电池的电能转化为机械能通过 变速箱4减速增扭矩后经万向节3传递给制动器总成1，后轮6安装在制动器总 成1上随制动器做圆周运动，从而使车辆行驶。
综上所述，本新能源汽车底盘结构采用后置后驱结构，电池打包集中布置， 能够通过电池的前后移动调整车辆前后轴荷且生产成本低廉。
