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技术领域

本发明涉及道路施工领域，尤其涉及一种用于道路施工的可移动桥式车辆 通行系统。

背景技术

目前，在道路施工领域中，通常是将待施工的路段围闭起来，然后进行道路 施工与维护，这样会导致待施工的路段所在的车道不能正常使用，容易造成交 通拥堵，尤其是在高速公路施工与维护中所引起的拥堵更为严重，给交通运输 带来不便，影响道路的正常通行，同时增加车辆因拥堵而产生的燃油消耗。

发明内容

针对现有技术中存在的技术问题，本发明的目的是：提供一种用于道路施 工的可重复使用的可移动桥式车辆通行系统，该桥式车辆通行系统可让小汽车 通过，缓解交通压力。

为了达到上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行系统，包括上坡道、上坡过渡道、 中间平道、下坡过渡道、下坡道、第一支撑设备、第二支撑设备；所述的上坡 道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道依次相接，所述的上坡过渡 道、中间平道、下坡过渡道的下边均设有移动式的第一支撑设备，所述的上坡 道和下坡道的下边均设有移动式的第二支撑设备。采用这种结构后，道路施工 时，可使用该可移动桥式车辆通行系统，让小汽车临时通过，缓解交通压力， 减少车辆因拥堵而产生的燃油消耗，不需要使用时，可拆开来移动、存放和维 护，以便后续使用。

所述的第一支撑设备包括支撑立柱、第一液压缸、第一安装装置、支撑架、 第二液压缸和第一车轮装置；所述的上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道均通 过第一安装装置安装在第一支撑设备上，驱动第一安装装置上下运动的第一液 压缸设置在支撑立柱的上端，所述的第一安装装置设置在第一液压缸的上端； 所述支撑架的一端固定在支撑立柱上，直线运动输出式的第二液压缸设置在支 撑架另一端的下边，所述的第一车轮装置转动式地安装在第二液压缸的下端。 采用这种结构后，可将上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道安装在第一支撑设 备上。

所述上坡道和下坡道的下边均设有导轨，所述的第二支撑设备包括第二安 装装置、第三液压缸、第二车轮装置；驱动第二安装装置上下运动的第三液压 缸设在第二车轮装置的上端，设置在第三液压缸上端的第二安装装置滑动式地 安装在导轨上。采用这种结构后，可将上坡道、下坡道安装在第二支撑设备上，

所述的第一液压缸包括第一缸筒和第一活塞杆，所述的第一缸筒固定在支 撑立柱的上端，所述的第一安装装置固定在相对第一缸筒上下运动的第一活塞 杆的上端。采用这种结构后，可实现调节上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道 高度的目的。

所述的第二液压缸包括第二缸筒和第二活塞杆，所述的第二缸筒固定在支 撑架的下边，所述的第一车轮装置安装在相对第二缸筒上下运动的第二活塞杆 的下端。采用这种结构后，第一车轮装置和支撑立柱可交替地支撑第一支撑设 备。

所述的第三液压缸包括第三缸筒和第三活塞杆，所述的第三缸筒固定在第 二车轮装置的上端，所述的第二安装装置固定在相对第三缸筒上下运动的第三 活塞杆的上端。采用这种结构后，可实现调节上坡道和下坡道高度的目的。

所述的第一车轮装置包括两个车轮和一根车轴，所述的两个车轮分别安装 在车轴的两端，所述第二活塞杆的下端套装在车轴上。采用这种结构后，可实 现移动第一支撑设备的目的。

所述的第二车轮装置包括一个车轮、一个车轮框、一根车轴；位于车轮框 内的车轮套装在车轴上，所述的车轴安装在车轮框上；所述的第三缸筒固定在 车轮框的上端。采用这种结构后，可实现移动第二支撑设备的目的。

所述的第一安装装置包括支撑座和槽型件，所述的支撑座固定在第一活塞 杆的上端，所述的槽型件固定在支撑座的上端，所述的槽型件上设有用于螺栓 穿过的通孔。采用这种结构后，可将上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道安装 在第一支撑设备上。

所述的第一支撑设备还包括锁紧装置，所述的锁紧装置包括支撑块和锁紧 钩，所述的支撑块固定地套装在第一缸筒上，可伸缩的锁紧钩转动式地安装在 支撑块上。采用这种结构后，锁紧钩可钩挂在钩环上。

总的说来，本发明具有如下优点：

1.本发明可供小汽车临时通过，兼顾道路施工和车辆通行，缓解交通压力， 减少车辆拥堵时产生的燃油消耗，有利于节能环保。

2.本发明可拆卸并重复使用，本发明的各个部分可由牵引车辆拖动，适应 性强，使用维护方便，成本低。

3.本发明设置的第一液压缸可调节上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道的 高度。

4.本发明设置的第二液压缸可使支撑立柱和车轮装置交替或一起支撑第一 支撑设备。

5.本发明设置的第二支撑设备可调节上坡道和下坡道的高度，且第二支撑 设备可相对上坡道和下坡道滑动。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是第一支撑设备与中间平道装配后的结构示意图。

图3是图2的右视图，未画出护栏、锁紧装置、动力源和液压泵。

图4是第二支撑设备与导轨装配后的结构示意图。

图5是图4的左视图，未画出导轨。

图6是中间平道与下坡过渡道相接处的结构示意图。

其中，1为上坡引导板，2为警示装置，3为护栏，4为上坡道，5为上坡过 渡道，6为中间平道，7为下坡过渡道，8为下坡道，9为下坡引导板，10为第 一支撑设备，11为导轨，12第二支撑设备，13为凸出块，14为凸耳，10-1为 底座，10-2为支撑立柱，10-3为支撑架，10-4为第一缸筒，10-5为支撑块， 10-6为第一活塞杆，10-7为支撑座，10-8为槽型件，10-9为锁紧钩，10-10为 动力源，10-11为液压泵，10-12为第二缸筒，10-13为第二活塞杆，10-14为 第一车轮装置，12-1为第二车轮装置，12-2为固定座，12-3为滑块，12-4为 第三活塞杆，12-5为第三缸筒。

具体实施方式

下面将结合附图和具体实施方式来对本发明做进一步详细的说明。

本文所说的上下方向与图1的上下方向一致，所说的前后方向与图1的右 左方向一致，所说的左右方向与图3的左右方向一致。

结合图1所示，一种用于道路施工的可移动桥式车辆通行系统，包括上坡 道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道、第一支撑设备、第二支撑 设备；所述的上坡道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道依次相接， 所述的上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道的下边均设有移动式的第一支撑设 备，所述的上坡道和下坡道的下边均设有移动式的第二支撑设备。

上坡道的底端设有上坡引导板，该上坡引导板的一端与上坡道的底端相接， 另一端通过地脚螺栓固定在地面上，上坡引导板与上坡道之间的安装方式应采 用可拆卸式的安装方法。施工完成后，可将上坡引导板和上坡道分离开，方便 运输。上坡道的底端的下边设有加强板，加强板的下边与地面接触，加强板的 上边与上坡道底端的下边相接触，起到加强稳固上坡道的作用；下坡道底端的 下边也相应设置有加强板

上坡过渡道转动式地安装在上坡道上，一种实现方式是，可在上坡道上设 置轴，上坡过渡道转动式的安装在该轴上。上坡过渡道和中间平道通过锁紧螺 栓固定在一起，如图6所示，可在上坡过渡道和中间平道连接处的下面设置凸 耳，锁紧螺栓通过凸耳将上坡过渡道和中间平道固定在一起。下坡过渡道、下 坡道和下坡引导板的连接关系与安装方法与上坡过渡道、上坡道和上坡引导板 一致。可根据实际道路施工情况的需要，多设置几段中间平道，中间平道与中 间平道连接处的下面设置凸耳，定位销穿过该凸耳，中间平道与中间平道的连 接应平稳。上坡道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道的两侧均设 置有护栏。上坡道、上坡过渡道、下坡道的护栏附近设有警示装置，提醒车辆 低速通过。上坡道、上坡过渡道、中间平道、下坡过渡道、下坡道的连接与安 装应是可拆卸的，方便施工完成后，将其运输到其他地方。

下面以第一支撑设备和中间平道的装配为例进行详细的说明：

结合图2和图3所示，第一支撑设备的总体方案是：包括支撑立柱、第一 液压缸、第一安装装置、支撑架、锁紧装置、第二液压缸和第一车轮装置。中 间平道通过第一安装装置安装在第一支撑设备上，驱动第一安装装置上下运动 的第一液压缸设置在支撑立柱的上端，所述的第一安装装置设置在第一液压缸 的上端；所述支撑架的一端固定在支撑立柱上，直线运动输出式的第二液压缸 设置在支撑架另一端的下边，即支撑架的后端固定在支撑立柱上，第二液压缸 设置在支撑架前端的下边，所述的第一车轮装置转动式地安装在第二液压缸的 下端。

支撑立柱的下端设有底座，底座上设有用于与地面相对固定的地脚螺栓通 孔；底座的中心设有与支撑立柱相适应的通孔，底座与支撑立柱一体形成；底 座的边缘处设有均布的地脚螺栓通孔，地脚螺栓通过底座边缘处的通孔将支撑 立柱相对固定在待修的地面上，使支撑立柱保持固定位置不动，支撑立柱可根 据实际需要采用空心或者实心结构。支撑立柱上端的端面上设有第一液压缸， 第一液压缸包括第一缸筒和第一活塞杆，第一缸筒固定在支撑立柱上端的端面 上，第一活塞杆可相对第一缸筒上下运动，第一安装装置固定在第一活塞杆的 上端。其中，第一安装装置包括支撑座和槽型件，所述的支撑座固定在第一活 塞杆的上端，槽型件固定在支撑座的上端，槽型件上设有用于螺栓穿过的通孔， 槽型件可采用槽钢制成，槽型件的左右两端设有通孔。中间平道的下端面设有 凸出块，该凸出块设有贯穿的通孔且该凸出块应与槽型件的槽口相适应。当中 间平道下边的凸出块置于槽型件时，用螺栓穿过槽型件的通孔和中间平道下边 的凸出块，即可将其固定在第一支撑设备上。第一缸筒上设有锁紧装置，锁紧 装置包括支撑块和锁紧钩，所述的支撑块焊接固定地套装在第一缸筒的外表面 上，可伸缩的锁紧钩转动式地安装在支撑块上。中间平道的下边、靠近第一支 撑设备的附近，还应设有合理数量的钩环，将锁紧钩挂在合适的钩环上，可进 一步将中间平道固定在第一支撑设备上，也可起到调节中间平道与施工地面角 度的作用。

支撑立柱的上端设有支撑架，支撑架的后端固定地套装在支撑立柱上，支 撑架可以采用焊接等方式固定在支撑立柱上，支撑架的前端设有直线运动输出 式的第二液压缸，第二液压缸包括第二缸筒和第二活塞杆，第二缸筒固定在支 撑架的下边，第二活塞杆可相对第二缸筒上下运动，第一车轮装置安装在第二 活塞杆的下端；第二液压缸输出的运动为直线型称为直线运动输出式，即第二 活塞杆相对第二缸筒上下运动。其中，第一车轮装置包括两个车轮和一根车轴， 两个车轮分别安装在车轴的两端，第二活塞杆的下端套装在车轴上。两个车轮 内均设有刹车机构；车轮内设有刹车机构属于现有技术，可在市场上购买。支 撑架的上端面上设有为第一液压缸和第二液压缸提供动力的液压泵。支撑架的 上端面上同时设有为第一车轮装置提供刹车所需制动力的动力源。

第一支撑设备与上坡过渡道、下坡过渡道的连接关系与安装方法与中间平 道一致。

下面以第二支撑设备和上坡道的装配为例进行详细的说明：

结合图4和图5所示，所述上坡道下边的左右两侧均设有导轨，所述的第 二支撑设备包括第二安装装置、第三液压缸、第二车轮装置；驱动第二安装装 置上下运动的第三液压缸设在第二车轮装置的上端，设置在第三液压缸上端的 第二安装装置滑动式地安装在导轨上。第三液压缸包括第三缸筒和第三活塞杆， 所述的第三缸筒固定在第二车轮装置的上端，所述的第二安装装置固定在相对 第三缸筒上下运动的第三活塞杆的上端。第二车轮装置包括一个车轮、一个车 轮框、一根车轴；位于车轮框内的车轮套装在车轴上，所述的车轴安装在车轮 框上；所述的第三缸筒固定在车轮框的上端。所述的第二安装装置包括滑块和 固定座，所述的固定座固定在第三活塞杆的上端，所述的滑块上开口与导轨想 适应的开口槽，所述导轨的左右端面上，开有均匀分布的通孔，第二支撑设备 移动到合适位置后，用螺栓将滑块和导轨固定在一起。

第二支撑设备与下坡道的连接关系与安装方法与上坡道一致。

下面对该可移动桥式车辆通行系统的使用方法说明如下：

该可移动桥式车辆通行系统一般仅供小型汽车临时通过。中间平道与第一 支撑设备对接时，先使用第一车轮装置作支撑，将槽型件的槽口对准中间平道 下边的凸出块，放置好后，用螺栓穿过槽型件和凸出块的通孔；使用第一液压 缸调节中间平道的高度；然后，启动第二液压缸，缓慢降低支撑立柱，支撑立 柱接触地面后，用地脚螺栓将支撑立柱相对固定在待修的地面上。不需要使用 时，拆卸地脚螺栓，启动第一液压缸，降低中间平道的高度；再启动第二液压 缸，使用第一车轮装置作支撑，提升支撑立柱，使支撑立柱脱离地面，然后移 动车轮即可将第一支撑设备连同中间平道移到其它合适位置，然后再将中间平 道和第一支撑设备拆开。支撑中间平道时，第一支撑设备应设置多个，分别设 置在中间平道的左右两端和前后两端，根据实际需要，可在中间平道前后两端 的中间位置设置合理数量的第一支撑设备。第一支撑设备与上坡过渡道、下坡 过渡道安装和拆卸的方法与中间平道一致。

上坡道与第二支撑设备对接时，先将第二支撑设备放置在合适位置上，然 后将上坡道下边的导轨安装在第二支撑设备的滑块上，安装好后，将上坡道与 上坡过渡道连接好，将上坡引导板与上坡道连接好。

上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实 施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、 替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。