| 专利名称： | 一种汽车、低速电动汽车和车门铰链 | ||
| 专利名称(英文)： | A kind of car, low-speed electric automobile and door hinge | ||
| 专利号： | CN201610254956.3 | 申请时间： | 20160422 |
| 公开号： | CN105781297A | 公开时间： | 20160720 |
| 申请人： | 力帆实业（集团）股份有限公司 | ||
| 申请地址： | 400037 重庆市北碚区蔡家岗镇同兴工业园凤栖路16号 | ||
| 发明人： | 张文彬 | ||
| 分类号： | E05D11/06 | 主分类号： | E05D11/06 |
| 代理机构： | 北京信远达知识产权代理事务所(普通合伙) 11304 | 代理人： | 魏晓波 |
| 摘要： | 本发明公开了一种车门铰链，包括铰接的车门侧活页和车身侧活页，所述车身侧活页上设置有第一限位装置，所述车门侧活页上设置有第二限位装置，当所述车门侧活页相对所述车身侧活页打开到预设最大角度时，所述第一限位装置与所述第二限位装置卡死使得所述车门侧活页停止转动。通过给车门铰链自身设置一个限位装置，限位装置防止车门铰链开度过大导致的过载，从而可以有效防止自身过载导致的受损。本发明还提供一种采用上述车门铰链的汽车。本发明还提供一种采用上述车门铰链的低速电动汽车。 | ||
| 摘要(英文)： | The invention discloses a vehicle door hinge, comprising a hinged door side loose-leaf and body side loose-leaf, the vehicle body side loose-leaf is provided with a 1st limiting device, the door side hinge is provided with a 2nd limiting device, when the door side hinge relative to the body side opening of the hinge when the preset maximum angle, the 1st and the 2nd limiting device limiting device blocked so that the door side hinge stops rotating. The door hinge is provided by a limiting device, limiting device prevents the door hinge opening caused by excessive overload, thereby effectively preventing the damage caused by the overloading. The invention also provides a motor vehicle adopting the above-mentioned door hinge. The invention also offers a kind of adopting the above-mentioned door hinge for electric automobile at a low speed. | ||
1.一种车门铰链，包括铰接的车门侧活页和车身侧活页，其特征在于， 所述车身侧活页上设置有第一限位装置，所述车门侧活页上设置有第二限位 装置，当所述车门侧活页相对所述车身侧活页打开到预设最大角度时，所述 第一限位装置与所述第二限位装置卡死使得所述车门侧活页停止转动。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位装置为 限位挡板，所述第二限位装置为限位杆。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位装置为 限位杆，所述第二限位装置为限位挡板。
4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位装置与 所述车身侧活页为压铸成型。
5.根据权利要求2和/或3所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位 装置设置在所述车身侧活页的一侧的侧壁上，所述第二限位装置设置在所述 车门侧活页的一侧的侧壁上。
6.一种汽车，包括车门铰链，其特征在于，所述车门铰链为如上述权利 要求1-5任意一项所述车门铰链。
7.一种低速电动汽车，包括车门铰链，其特征在于，不包括车门限位器， 所述车门铰链为如上述权利要求1-5任意一项所述车门铰链。
1.一种车门铰链，包括铰接的车门侧活页和车身侧活页，其特征在于， 所述车身侧活页上设置有第一限位装置，所述车门侧活页上设置有第二限位 装置，当所述车门侧活页相对所述车身侧活页打开到预设最大角度时，所述 第一限位装置与所述第二限位装置卡死使得所述车门侧活页停止转动。
2.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位装置为 限位挡板，所述第二限位装置为限位杆。
3.根据权利要求1所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位装置为 限位杆，所述第二限位装置为限位挡板。
4.根据权利要求3所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位装置与 所述车身侧活页为压铸成型。
5.根据权利要求2和/或3所述的车门铰链，其特征在于，所述第一限位 装置设置在所述车身侧活页的一侧的侧壁上，所述第二限位装置设置在所述 车门侧活页的一侧的侧壁上。
6.一种汽车，包括车门铰链，其特征在于，所述车门铰链为如上述权利 要求1-5任意一项所述车门铰链。
7.一种低速电动汽车，包括车门铰链，其特征在于，不包括车门限位器， 所述车门铰链为如上述权利要求1-5任意一项所述车门铰链。
翻译：技术领域
本发明涉及车门连接技术领域，尤其涉及一种汽车、低速电动汽车和车 门铰链。
背景技术
现有的汽车，车身和车门连接时，通常都是设置一个车门铰链和一个车 门限位器，车门铰链的功能主要是将车门和车身连接起来,并且保证和保持车 门相对于车身的位置，还有就是保证和便于车门的开合，车门限位器与车门 铰链是两个不同的装置，车门限位器的主要作用是限制车门打开的程度。一 方面它可以限制车门的最大开度，防止车门开得过大。
由于车门限位器与车门铰链是两个不同的装置，那么车门铰链自身在工 作时，一旦与车门限位器匹配不好，自身非常容易过载导致受损。
因此，如何提供一种车门铰链，以防止自身过载导致的受损，是目前本 领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种车门铰链，以防止自身过载导致 的受损。本发明的另一目的在于提供一种采用上述车门铰链的汽车。本发明 的另一目的在于提供一种采用上述车门铰链的低速电动汽车。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种车门铰链，包括铰接的车门侧活页和车身侧活页，所述车身侧活页 上设置有第一限位装置，所述车门侧活页上设置有第二限位装置，当所述车 门侧活页相对所述车身侧活页打开到预设最大角度时，所述第一限位装置与 所述第二限位装置卡死使得所述车门侧活页停止转动。
优选的，上述第一限位装置为限位挡板，所述第二限位装置为限位杆。
优选的，上述第一限位装置为限位杆，所述第二限位装置为限位挡板。
优选的，上述第一限位装置与所述车身侧活页为压铸成型。
优选的，上述第一限位装置设置在所述车身侧活页的一侧的侧壁上，所 述第二限位装置设置在所述车门侧活页的一侧的侧壁上。
本发明还提供一种汽车，包括车门铰链，所述车门铰链为如上述任意一 项所述车门铰链。
本发明还提供一种低速电动汽车，包括车门铰链，不包括车门限位器， 所述车门铰链为如上述任意一项所述车门铰链。
本发明提供的车门铰链，包括铰接的车门侧活页和车身侧活页，所述车 身侧活页上设置有第一限位装置，所述车门侧活页上设置有第二限位装置， 当所述车门侧活页相对所述车身侧活页打开到预设最大角度时，所述第一限 位装置与所述第二限位装置卡死使得所述车门侧活页停止转动。通过给车门 铰链自身设置一个限位装置，限位装置防止车门铰链开度过大导致的过载， 从而可以有效防止自身过载导致的受损。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实 施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面 描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不 付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的车门铰链的限位装置不限位时的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的车门铰链的限位装置限位时的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的车门铰链的俯视结构示意图。
上图1-3中：
车门侧活页1、第二限位装置2、第一限位装置3、车身侧活页4。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发 明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述， 显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获 得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1-图3，图1为本发明实施例提供的车门铰链的限位装置不限位 时的结构示意图；图2为本发明实施例提供的车门铰链的限位装置限位时的 结构示意图；图3为本发明实施例提供的车门铰链的俯视结构示意图。
本发明实施例提供的车门铰链，包括铰接的车门侧活页1和车身侧活页4， 车身侧活页4上设置有第一限位装置3，车门侧活页1上设置有第二限位装置 2，当车门侧活页1相对车身侧活页4打开到预设最大角度时，第一限位装置 3与第二限位装置2卡死使得车门侧活页1停止转动。通过给车门铰链自身设 置一个限位装置，限位装置防止车门铰链开度过大导致的过载，从而可以有 效防止自身过载导致的受损。
为了进一步优化上述方案，第一限位装置3为限位挡板，第二限位装置2 为限位杆，结构简单，体积小，可以直接设置在侧活页的侧壁上，因为侧活 页的侧壁是比较薄的，那么第一限位装置3和第二限位装置2均可以设置在 侧活页的侧壁上，例如第一限位装3置设置在车身侧活页4的一侧的侧壁上， 第二限位装置2设置在车门侧活页1的一侧的侧壁上，不会影响汽车的其他 结构。当然，也可以是第一限位装置3为限位杆，第二限位装置2为限位挡 板，那么与传统的无限位功能的车门铰链相比，在车门最大开启角度时，限 位柱和限位挡板起到限位作用，防止车门铰链因过载受损。其中，第一限位 装置3与车身侧活页4为压铸成型，强度高，使用寿命长。
本发明实施例还提供一种汽车，包括车门铰链，车门铰链为如上述任意 一项实施例所述的车门铰链，可以有效防止自身过载导致的受损。
本发明实施例还提供一种低速电动汽车，包括车门铰链，不包括车门限 位器，车门铰链为如上述任意一项实施例所述的车门铰链，可以有效防止自 身过载导致的受损。低速电动汽车是指速度低于70km/h的四轮纯电动汽车， 低速电动汽车的车门是较小的，那么可以不用设置车门限位器，直接采用上 述任意一项车门铰链，利用车门铰链上的限位装置作为车门限位器使用，降 低成本，优化车辆结构。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用 本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易 见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下， 在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例， 而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
