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技术领域

本发明涉及一种用于车辆的侧壁装置以及一种具有侧壁装置的车辆。

背景技术

许多侧壁装置都具有车柱，其利用衬板装置朝着车辆内部空间装饰和衬层。通常， 在衬板装置之后遮盖地布置了具有气囊的气囊模块。已知的是衬板装置，其包括由柔性的 材料形成的衬板件。在车辆碰撞以及在由此引发的气囊模块的激活的情况下，气囊鼓胀穿 过通过口到车辆内部空间中，其中通过口布置在由柔性的材料形成的衬板件中。

例如可作为最接近的现有技术的专利文献US7758066B2描述了一种后部的车柱 衬板装置，其遮盖车辆的后车柱上的气囊。后车柱衬板装置包括具有柔性的遮盖部的基础 衬板件，该遮盖部与基础衬板件的前部区段相连。在气囊激活时，鼓胀的气囊使柔性的遮盖 部从基础衬板件的前部区段松脱，以便使得气囊膨胀到车辆的内部空间中。柔性的遮盖部 被保持在基础衬板件上，使得它不会被抛到车辆的内部空间中。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，提供用于车辆功能改进和视觉上吸引人的侧壁装 置。所述技术问题按照本发明通过一种用于车辆的侧壁装置所解决，所述侧壁装置具有车 辆侧壁，其中，所述车辆侧壁包括车门开口和车柱，其中，所述车柱从侧面限定车门开口的 边界，其中，所述侧壁装置具有用于遮盖所述车柱的衬板装置，其中，所述衬板装置包括用 于遮盖所述车柱的至少一个车柱区段的第一衬板件，其中，所述第一衬板件由柔性的和/或 易弯曲的材料构成，其中，所述衬板装置包括具有能够鼓胀的气囊的气囊模块，其中，所述 气囊模块隐蔽地安置在所述第一衬板件的后方，其中，所述第一衬板件通过第一端侧与所 述车门开口邻接并且固定在所述车柱上，其中，所述第一端侧在气囊模块的激活状态下从 所述车柱松脱，从而形成用于鼓胀的气囊的通过口，或者其中，在所述第一衬板件的基础材 料中形成用于鼓胀的气囊的通过口。所述技术问题按照本发明还通过一种车辆解决，其具 有按照前述的侧壁装置。

在此建议一种用于车辆、尤其用于乘用车的侧壁装置。侧壁装置包括具有车门开 口的车辆侧壁。优选地，在车辆侧壁中集成了用于装入车门的车门开口。车门开口尤其涉及 用于后车门的开口，并且车门涉及与车辆的后排座椅相邻地布置或可布置的后车门。

车辆侧壁包括在侧面限定车门开口的边界的车柱。例如，车柱构造为车辆的后车 柱、尤其构造为C柱或D柱。

侧壁装置具有衬板装置和气囊模块。优选地，衬板装置构造用于装饰和遮盖车柱、 尤其用于朝向车辆内部空间遮盖车柱，并且用于容纳和遮盖气囊模块。优选地，衬板装置形 状接合和/或摩擦接合地例如通过螺栓、铆钉和/或夹子紧固在车柱上和/或车辆的侧壁上。

衬板装置包括用于遮盖车柱的至少一个车柱区段的第一衬板件。第一衬板件优选 构造用于部分地或完全地遮盖尤其下部的第一车柱区段，其中，第一车柱区段与车门开口 相邻地布置和/或直接邻接车门开口。如果车门装入车门开口，则第一车柱区段尤其布置在 车门的无窗的车门区段的高度上。第一车柱区段尤其是与无窗的车门区段的邻接区域。作 为可选方案，第一衬板件遮盖和/或装饰第一车柱区段。该衬板件利用第一端侧邻接在车门 开口上。在此，第一衬板件尤其利用第一端侧优选可松脱地固定在车柱上。

备选或可选补充地，衬板装置具有第二衬板件。优选地，第二衬板件设计为由不易 弯曲的塑料材料构成的成型件。例如，该衬板件由热塑性塑料或热固性塑料形成。作为可选 方案，第二衬板件构造用于遮盖至少一个另外的车柱区段。第二衬板件尤其能够遮盖上车 柱区段，其中，如果该车门装入车门开口中，则上车柱区段等高地和/或相邻于车门的窗区 段布置。特别地，第二衬板件在遮盖上车柱区段的情况下侧面地邻接在待集成到车门开口 中的车门的窗区段上和/或布置在窗区段的高度上。

作为备选或可选的补充方案，第二衬板件遮盖下车柱区段，其中，下车柱区段布置 在上车柱区段的下方/尤其是朝向车辆底板。如果车门集成在车门开口中，则下车柱区段尤 其布置在车门的无窗的门区段的高度上。例如，第二衬板件在遮盖下车柱区段的情况下与 第一衬板件相邻地以及同时与车门开口间隔地布置。作为可选方案，如果第一衬板件遮盖 下车柱区段，则第一衬板件布置在车门开口和第二衬板件之间。

作为备选或可选的补充方案，第二衬板件构造用于遮盖车辆的上行李舱壁区段， 其中，上行李舱壁区段在车辆中对应和/或遮盖车轮罩的上侧。

在本发明的框架中也可行的是，衬板装置具有第三衬板件。优选地，第三衬板件由 柔性的和/或易弯曲的基础材料形成，例如由强化纤维基础材料形成，尤其由强化织物和/ 或针织品形成。例如，第三衬板件构造为地毯。例如，第三衬板件构造用于遮盖车辆侧壁的 下行李舱壁区段。优选地，下行李舱壁区段布置在上行李舱壁区段的下方。如果第二衬板件 遮盖下车柱区段，则下行李舱壁区段尤其与第二衬板件相邻地布置。

侧壁装置的气囊模块包括能够通过气体鼓胀的气囊。优选地，气囊模块包括气体 发生器，其在气囊的激活的状态中、尤其在车辆碰撞中和/或碰撞之后设计用于产生气体。 优选地，气囊模块尤其无壳地构造为软包(Softpack)气囊。例如，气囊模块作为侧面气囊、 尤其构造用于在车辆的侧面碰撞中保护后部的后排座椅的乘客。

优选地，气囊模块与车门开口相邻地、尤其与车门的无窗的车门区段相邻地布置， 如果该车门集成在车门开口中。第一衬板件尤其朝向车辆内部空间遮盖和/或装扮气囊模 块。为此，气囊模块隐蔽地布置在第一衬板件的后方。气囊模块尤其布置在车柱和第一衬板 件之间。

优选地，第一衬板件具有至少等于气囊模块的长度和宽度的长度和/或宽度。由 此，第一衬板件能够完全地朝向车辆内部空间遮盖所述气囊模块。作为可选方案，第一衬板 件也能够具有比气囊模块更大的外部尺寸。

在气囊模块的激活状态下，气囊优选地在车柱和后排座椅之间展开，并且尤其在 车辆的行驶方向上沿着车门鼓胀到车辆内部空间中，以便阻挡乘客向着车辆侧壁、车门和/ 或车柱碰撞。为此，第一衬板件的端侧在气囊模块的激活状态中从车门开口松脱，从而形成 用于鼓胀的气囊的通过口，气囊能够通过该通过口而展开。

有利的是，也由于柔性的基础材料、尤其软塑料成型件的设计，使得第一衬板件的 端侧能够从车门开口松脱并且能够形成用于鼓胀的气囊的通过口，而不损坏第一衬板件。 由此，第一衬板件也能够在替换气囊模块之后再次使用，这节省了费用和工作时间。另外以 有利的方式，也能够避免第二和/或第三衬板件的损坏，从而能够节省在车辆的碰撞之后用 于替换的费用。

本发明的优选的结构实施方案规定，第一衬板件形成气囊模块的遮盖部，尤其在 构造为软包气囊的情况下。有利的是，第一衬板件一方面遮盖至少一个车柱区段并且遮盖 气囊模块，并且另一方面形成了气囊模块的遮盖部。由此，第一衬板件具有多功能，从而能 够节省在车辆内部空间中的费用和结构空间。

优选地，第一衬板件设计为由软塑料基础材料、例如弹性体构成的成型件。尤其优 选的是，所述第一衬板件设计为成型件，该成型件的外轮廓和/或形状走势与第二衬板件的 形状走势协调适配。尤其第一衬板件的形状走势融合和/或延续第二衬板件的形状走势。由 此，衬板装置可以视觉上舒适地遮盖衬板装置，并且第一衬板件在不同的基础材料的情况 下依然视觉有利地与第二衬板件接合。

在本发明的优选的实施形式中，车辆侧壁具有密封装置，其构造用于密封能够装 入车门开口中的车门。优选地，密封装置至少逐段地、优选完全地围绕车门开口延伸。尤其 优选的是，第一衬板件的端侧通过密封装置尤其在与车门开口的邻接区域中、特别地在与 无窗的车门区段的邻接区域中可松脱地固定在车柱上。例如，密封装置具有密封唇，端侧移 入该密封唇的下方，从而该端侧由此形状接合和/或摩擦接合地可松脱地被固定。优选地， 气囊在气囊模块的激活状态中鼓胀并且在此压向第一衬板件，从而所述端侧从固定中松 脱，方法是所述端侧从密封唇向前滑出。优选地，第一衬板件由于其柔性的和/或易弯曲的 材料仅释放较小的、反作用于鼓胀的气囊的力。尤其，第一衬板件被鼓胀的气囊从车门开口 和/或密封装置弯出和/或弯上去，从而形成用于鼓胀的气囊的通过口。特别地，第一衬板件 向着第二衬板件的方向偏移，以便如此提供用于鼓胀的气囊的通过口。

在本发明的尤其优选的设计方案中，第一衬板件固定在第二衬板件上、尤其与第 二衬板件形状接合地和/或摩擦接合地相连。优选地，第二衬板件包括固定件，其构造用于 与第一衬板件形状接合和/或摩擦接合地相连。尤其，第一衬板件在固定件中能够以压配合 保持固定。例如，固定件设计为具有容纳开口的、用于第一衬板件的另外的端侧的纵向容纳 部，其优选地与所述端侧相对置。作为备选方案，所述固定件设计为夹子。尤其，第一衬板件 利用另外的端侧夹紧在固定件中。为此，第一衬板件利用另外的端侧通过容纳开口移入纵 向容纳部中。优选地，第一衬板件也在气囊模块的激活状态下可靠地固定在固定件中。由此 避免第一衬板件作为不受控的抛射体抛入车辆内部空间中。

可选补充地，第一衬板件在至少一个其余的端侧上形状接合和/或摩擦接合地、例 如通过螺栓、铆钉和/或夹子固定在车柱上和/或车辆侧壁上。有利的是，第一衬板件由于其 固定在第二衬板件上和/或在车柱和/或车辆侧壁上，因而在气囊模块的激活状态中被保持 在车柱上，并且不作为不受控的抛射体而抛入车辆内部空间中。

在本发明的优选的设计方案中，第一衬板件具有铰链线，第一衬板件围绕该铰链 线在气囊模块的激活状态下枢转和/或可枢转，以便形成用于鼓胀的气囊的通过口。例如， 铰链线通过在第一衬板件的基础材料中的弱化的区域而形成。优选地，铰链线与端侧间隔 地、尤其与车门开口和/或密封装置间隔地布置。尤其优选地，铰链线与另外的端侧相邻地、 尤其与固定件的容纳开口相邻地布置。尤其，铰链线与容纳开口的纵向延伸平行地和/或同 向地走向。作为备选方案，铰链线与容纳开口相叠地布置。由此，第一衬板件在气囊模块的 激活状态中为了形成用于鼓胀的气囊的通过口，在从基于密封装置的固定中松脱之后，能 够围绕铰接线枢转。

在本发明的优选的设计方案中，第一和第二衬板件以单件方式和作为可选方案补 充地以单一材料方式构造。优选地，第一衬板件部分地或完全地取代第二衬板件。尤其，第 一衬板件在其针对至少一个另外的车柱区段和/或上行李舱壁区段的衬板功能方面取代第 二衬板件。例如，第一衬板件代替第二衬板件除了第一车柱区段也遮盖上车柱区段、下车柱 区段和/或上行李舱壁区段。备选或可选补充地，第一和第三衬板件以单件方式和可选补充 地以单一材料方式构造。优选地，第一衬板件部分地或完全地在其针对下行李舱壁区段的 衬板功能方面替代第三衬板件。在本发明的框架中还可行的是，第一、第二和第三衬板件以 单件方式和可选补充地以单一材料方式构造。

尤其优选地，第一衬板件为了部分或完全地承担第二和/或第三衬板件的衬板功 能而在面积上适当更大地构造，以便能够附加地遮盖设计用于第二和/或第三衬板件的区 段。可选补充地，第一衬板件能够例如在其车顶的衬板功能中完全或部分地代替第四衬板 件。对此，第一衬板件优选地以多件方式构造和/或包括多个单体件。尤其优选地，第一衬板 件和第四衬板件以单件方式和可选补充地以单一材料方式构造。有利的是，在这种设计方 案中，能够至少部分地省去第二和/或第三并且可选补充地省去第四衬板件，从而能够节省 用于附加的成型工具和/或下料的花费，并且能够降低待集成于侧壁装置中的构件数目。

作为通过端侧从车门开口松脱来形成通过口的备选方案，在本发明的框架中规 定，用于鼓胀的气囊的通过口在第一衬板件的基础材料中形成。尤其，衬板件的第一端侧固 定地、尤其无工具地和/或无破坏地可松脱地固定在车柱上、尤其在车门开口的区域中。这 能够例如通过第一端侧的形状接合和/或摩擦接合的连接借助螺纹连接、铆接和/或夹接来 实施。

作为对构造为软塑料成型件的备选方案，第一衬板件在该情况中优选地由强化纤 维材料、织物和/或针织品作为基础材料形成。例如，第一衬板件由地毯材料形成，该地毯材 料例如也构造用于遮盖行李舱壁区段或行李舱底部。作为备选方案，第一衬板件能够例如 由纺织的基础材料形成，该基础材料构造用于遮盖车顶。在由强化纤维材料、织物和/或针 织品的设计方案中优选的是，第一衬板件通过在该基础材料中的撕裂和/或破裂而形成用 于鼓胀的气囊的通过口。强化纤维材料、织物和/或针织品尤其通过鼓胀的气囊的力而撕裂 和/或冲碎。

有利的是，仅第一衬板件破裂并且第二和第三衬板件在气囊模块的激活状态中不 受损坏地保留。另外，为了第一衬板件的基础材料的破裂和/或撕裂，不需要基础材料中的 弱化部。由此，能够省去用于引进所述弱化的制造步骤并且由此节省了花费。

在本发明的框架中备选的是，第一衬板件具有至少一条撕裂线，第一衬板件沿着 该撕裂线撕裂。优选地，至少一条撕裂线与另外的端侧间隔地延伸、尤其与第二衬板件间隔 地走向。至少一条撕裂线提供的优点是，第一衬板件针对性地沿着撕裂线撕裂并且气囊能 够由此在正确的方向上鼓胀。尤其确保第二装饰件在激活气囊的情况下不受损坏地保留。 至少一条撕裂线能够例如通过在基础材料中的弱化而实现。

本发明的另外的技术方案由以下内容获得：

一种侧壁装置，其中，所述车辆侧壁具有用于密封能够装入所述车门开口中的车 门的密封装置，其中，所述密封装置至少逐段地围绕所述车门开口延伸，其中，所述第一端 侧通过所述密封装置能够松脱地固定在所述车柱上。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件形成所述气囊模块的遮盖部。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件设计为由柔性的和/或易弯曲的塑料材料构 成的成型件。

一种侧壁装置，其中，所述衬板装置具有第二衬板件，用于遮盖所述车柱的至少一 个另外的车柱区段和/或用于遮盖行李舱壁的上行李舱壁区段，其中，所述第二衬板件设计 为由不易弯曲的塑料材料构成的成型件。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件设计为成型件，该成型件的外轮廓和/或形 状走势与第二衬板件的形状走势协调适配，和/或该成型件的形状走势融合和/或延续第二 衬板件的形状走势。

一种侧壁装置，其中，所述第二衬板件包括固定件，用于与所述第一衬板件形状接 合和/或摩擦接合地连接。

一种侧壁装置，其中，所述固定件构造为具有容纳开口的纵向容纳部，其中，所述 第一衬板件的第二端侧移入所述容纳开口中并且夹紧在所述纵向容纳部中。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件具有铰链线，所述第一衬板件在所述气囊模 块的激活状态下围绕所述铰链线可枢转和/或被枢转，以便形成用于鼓胀的气囊的通过口。

一种侧壁装置，其中，所述铰接线与所述第一端侧间隔地和/或与所述第二端侧相 邻地和/或与所述容纳开口相邻地布置。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件和第二衬板件设计为单件式的。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件由纤维材料、织物和/或针织品形成。

一种侧壁装置，其中，所述第一衬板件具有至少一条撕裂线，所述第一衬板件在所 述气囊模块的激活状态下在该撕裂线处撕裂和/或被撕裂，以便形成用于鼓胀的气囊的通 过口，其中，所述至少一条撕裂线与所述第二端侧和/或与所述第二衬板件相间隔地延伸。

一种侧壁装置，其中，所述衬板装置具有用于遮盖所述车辆侧壁的下行李舱壁区 段的第三衬板件，其中，所述第一衬板件和第三衬板件设计为单件式的。

附图说明

从本发明的优选的实施例的下述的说明中可见本发明的其它的优点、特征和效 果。在附图中：

图1示出用于车辆的侧壁装置，车辆具有车辆侧壁以及车柱，所述侧壁装置包括衬 板装置；

图2示出按照图1的具有衬板装置以及具有处于激活状态的气囊模块的侧壁装置；

图3示出图1中的侧壁装置的沿着剖线A-A的横截面；

图4示出图1中的侧壁装置的沿着剖线B-B的纵向截面；

图5示出图2中的侧壁装置的沿着剖线C-C的横截面；

图6a-6f示出备选的具有第一、第二、第三和第四衬板件的衬板装置的俯视图；

图7示出图6a-6f中的第一衬板件、第二衬板件和气囊模块的总装示意图。

互相对应或相同的部件在所有附图中分别设有相同的附图标记。

具体实施方式

图1示出了对车辆、尤其乘用车的侧壁装置1的立体俯视图。侧壁装置1包括具有车 门开口3的车辆侧壁2，车辆的后车门能够装入该车门开口中。

车辆侧壁2包括侧面地邻接车门开口3的车柱4。车柱4构造为后车柱，例如车辆的C 柱或D柱。与车柱4相邻地布置有后排座椅6，车辆的乘客通过门槛经过车门开口3到达所述 后排座椅。

车辆侧壁2具有密封装置5，该密封装置完全地围绕车门开口3延伸并且构造用于 密封能够装入车门开口3中的车门。密封装置5具有密封唇16，该密封唇在车柱4的边缘区域 中贴靠和/或安装在车柱上。

车柱4具有衬板装置7。衬板装置7包括第一衬板件8和第二衬板件9。第一衬板件8 和第二衬板件9构造尤其用于罩住车柱4。第一衬板件8与车门开口3相邻地布置并且第二衬 板件9与车门开口3间隔地布置。尤其，第一衬板件8布置在车门开口3和第二衬板件9之间。 第一衬板件8利用第一端侧15连接至车门开口3。

第一衬板件8作为单件或多件式的成型件由柔性和/或易弯曲的基础材料、尤其软 塑料材料、例如弹性体构成。第二衬板件9作为单件或多件式的成型件由不易弯曲的基础材 料、例如硬塑料、尤其热固性塑料或热塑性塑料构造。第一衬板件8在形状走势方面与第二 衬板件9的形状走势相适配或相协调和/或第一衬板件8延续形状走势。

在第一衬板件8的后面隐蔽地布置气囊模块11(图3、5-6)。为此，第一衬板件8具有 一个尺寸，气囊模块11在该尺寸下能够完全地被遮盖。气囊模块11构造为所谓的软包气囊 模块、尤其是没有自身的气囊模块遮盖部。气囊模块11包括气囊12和气体发生器13。气囊12 作为侧面气囊、构造用于在碰撞中、尤其在车辆的侧面碰撞中保护后部的后排座椅6的乘 客。

如图2所示，气囊模块11在碰撞中和/或碰撞之后具有激活的状态A，在该状态中气 体发生器13产生气体并且爆炸状地释放到气囊12中。通过流入气囊12中的气体，气囊12自 身鼓胀穿过衬板装置7中的通过口14进入车辆内部空间中并且在此施展其保护功能。通过 口14布置在车门开口3和第一衬板件8的第一端侧15之间。尤其，通过口14在第一衬板件8与 车门开口3和/或至密封装置5的邻接区域中形成。

图3示出了沿着图1中的剖线A-A剖切图1中的侧壁装置1所得的剖视图。气囊模块 11位于未激活的状态N中。气囊模块隐蔽地布置在第一衬板件8的后部，其中，第一衬板件8 形成了用于气囊模块11的遮盖部。

通过固定件10，气囊模块11形状接合和/或摩擦接合地例如通过螺栓连接、夹紧 和/或铆接紧固在车辆侧壁2上、尤其车柱4上。第二衬板件9同样地通过固定件10形状接合 和/或摩擦接合地固定在车辆侧壁2、尤其车柱4上。

第一衬板件8利用其第一端侧15与车门开口3邻接。在第一衬板件8与车门开口3的 邻接区域中，第一端侧15通过密封装置5可松脱地形状接合和/或摩擦接合地固定在车柱4 上。第一端侧15尤其插入密封唇16的后方，从而它可松脱地夹紧和/或可松脱地保持在密封 唇16和车柱4之间。

第一衬板件8具有第二端侧17，该端侧与第一端侧15对置地布置。第二端侧17通过 第二衬板件9的固定件10(图4)与第二衬板件9相连。

图4示出了沿着剖线B-B的图1中的衬板装置7的纵向截面。其在第一衬板件8和第 二衬板件9的抵靠区域延伸。第二衬板件9包括固定件10，其构造为具有用于第一衬板件8的 容纳开口21的纵向容纳部。第一衬板件8通过容纳开口21插入固定件10中并且夹紧在其中， 从而第一衬板件8与第二衬板件9形状接合和/或摩擦接合地相连。优选地，第一衬板件8也 在气囊模块11(图2)的激活的状态A中被可靠地保持，使得第一衬板件8不能从固定件10中 松脱。由此当气囊模块11由于车辆碰撞而具有激活状态A时，避免了第一衬板件8不作为不 受控的抛射体抛到车辆内部空间中。

在备选可行的实施例中，第一衬板件8在气囊模块11的激活的状态A中从固定件10 松脱。

第一衬板件8具有铰接线18，其作为沟槽和/或弱化部在第一衬板件8的基础材料 中构造。铰接线16与车门开口3间隔地布置。同时，铰接线16与纵向容纳部的容纳开口21相 邻地布置和/或与之协调。

图5示出了沿着剖线C-C剖切图2中的侧壁装置1所得的剖视图。气囊模块11具有激 活状态A。气体发生器13产生气体，该气体爆炸状地流入气囊12中并且将气囊12鼓胀。气囊 12在此压向第一衬板件8并且将该第一衬板件从与密封唇16的可松脱的固定中解脱。在此， 第一衬板件8的第一端侧15通过鼓胀的气囊12的力、在车柱4和密封唇16之间被拉出。第一 衬板件8围绕铰接线18枢转，从而形成了用于气囊12的通过口14。第一衬板件8在第二衬板 件9上通过固定保持在固定件10中，从而它不会不受控地抛入车辆内部空间中。备选地，第 一衬板件8通过在气囊12鼓胀中作用的力也能够从固定件10中松脱并且为了形成通过口14 而完全地从衬板装置7松脱。在该情况中，能够省去铰接线18，因为不进行第一衬板件8的枢 转。

图6a示出了备选的侧壁装置1的俯视图。侧壁装置1具有具备车门开口3和车柱4的 车辆侧壁2。车柱4具有上车柱区段4a和下车柱区段4b。在车柱4上邻接着侧壁装置1的具有 上行李舱壁区段22a和下行李舱壁区段22b的行李舱壁22、行李舱底部23以及车顶19。

侧壁装置1包括衬板装置7，该衬板装置具有气囊模块11、第一衬板件8、第二衬板 件9、第三衬板件20以及第四衬板件25。

气囊模块11在第一衬板件8的后方、在下车柱区段4b中并且与车门开口3相邻地隐 蔽地布置。第一衬板件8部分地遮盖下车柱区段4b。第一衬板件8利用其第一端侧15邻接至 车门开口3，其中，第一衬板件8尤其与能够装入车门开口3中的车门的无窗的门区段3b相邻 地布置。在所述无窗的门区段3b上、向着车顶19连接着窗区段3a。窗区段3a与上车柱区段4a 相邻地布置。

第一端侧15如图3所示可松脱地夹紧在密封装置5的密封唇16之下并且能够在按 照图5的气囊模块11的激活状态A中从该密封唇中松脱，并且围绕铰接线18为了形成通过口 14而枢转。

第二衬板件9作为不易弯曲的塑料成型件覆盖上车柱区段4a和上行李舱壁区段 22a。此外，第二衬板件9覆盖其余的未被第一衬板件8遮盖的下车柱区段4b的部分。第二衬 板件9与车门开口3相间隔地布置。第一衬板件8尤其布置在车门开口3和第二衬板件9之间。 第一和第二衬板件8、9通过在图4中描述的固定件10彼此相连。

第三衬板件20遮盖下行李舱壁区段22b和行李舱底部23。第三衬板件20由柔性的 和/或易弯曲的基础材料形成、尤其优选地由强化纤维材料、织物和/或针织品形成。例如， 第三衬板件20构造为地毯。

第四衬板件25装饰车顶19直至车辆内部空间。该第四衬板件由柔性的和/或易弯 曲的基础材料形成，尤其由优选地强化纤维材料、织物和/或针织品形成。优选地，第四衬板 件25的基础材料比第三衬板件20更薄和/或更精细地构造。

第一衬板件8正如之前在图1中所描述的那样构造为柔性的和/或易弯曲的塑料型 材件。备选地，第一衬板件8由可选的强化纤维材料和/或由可选的强化织物和/或针织品构 造。例如，第一衬板件8由与第三或第四衬板件20；25相同的基础材料形成。在这种设计方案 中，第一衬板件8正如之前在图3中所描述的那样通过密封唇16可松脱地形状接合地固定， 并且按照图5通过从固定中向外滑出而形成用于气囊12的通过口14。作为备选方案可能的 是，通过口14在第一衬板件8中形成。在此，第一衬板件8与车柱4固定地、尤其不是无破坏性 地可松脱地相连。第一衬板件8的基础材料优选地相对于第一衬板件8的延展面在中央且与 第二、第三和/或第四衬板件9；20；25相间隔地、通过鼓胀的气囊12的作用力被撕裂和/或裂 开。为了确保一定的撕裂和/或破裂，第一衬板件8具有至少一个撕裂线(未示出)，其通过在 基础材料中的弱化而实施。所述撕裂线与第二、第三和/或第四衬板件9；20；25间隔地、尤其 是在第一衬板件8的延展面的中部延伸。

图6b示出了图6a中的侧壁装置1的第一变型。原则上，能够从图6a的说明中得到对 衬板件8、9、20、25的布置、定位、固定、形态、基础材料和功能的描述。与图6a区别地构造第 一衬板件8的面延展量和布置方式。该衬板件遮盖了如图6a中的与无窗的门区段3b相邻布 置的、下车柱区段4b的部分区域并且作为以单件式和/或一体式的成型件同时遮盖了上车 柱区段4a。第一衬板件8尤其在其用于上车柱区段4a的衬板功能中代替了第二衬板件9。

第二衬板件9正如在图6a中描述的那样遮盖上行李舱壁区段22a和下车柱区段4b 的部分区段，该下车柱区段与第一衬板件8相邻地并且与车门开口3间隔地布置。

原则上要确定的是，第一衬板件8能够由柔性的和/或易弯曲的塑料材料形成或由 柔性的和/或易弯曲的纤维材料、织物和/或针织品形成。

作为备选方案，正如在图6c中所示出的那样，在第二变型中可能的是，第一衬板件 8在其下车柱区段4b的部分区域的衬板功能中代替第二衬板件9，从而第一衬板件8完全地 遮盖下车柱区段4b。

作为备选或可选的补充方案，按照图6d，在侧壁装置1的第三变型中可能的是，第 一衬板件8在上行李舱壁区段22a和/或上车柱区段4a的衬板功能中代替第二衬板件9。在 此，第一和第二衬板件8、9一体式构造。也尤其可能的是，能够完全地省去第二衬板件9。

作为备选或可选的补充方案，按照图6e，在第四变型中可能的是，第一衬板件8在 下行李舱壁区段22b和/或行李舱底部23的衬板功能中代替第三衬板件20。由此可能的是， 第一衬板件8部分地或甚至完全地代替所述第三衬板件20。优选地，第一衬板件8为此由地 毯材料形成，第三衬板件20也由所述地毯材料形成。在此，第一和第三衬板件8、9一体式构 造，其中由地毯材料形成的第一衬板件8从下行李舱壁区段22b通过下车柱区段4b直至车门 开口3延伸。作为可选补充方案，第一衬板件8也完全地或部分地、正如在图6b-6d中描述的 那样代替第二衬板件9。

原则上要确定的是，第一衬板件8尤其在由柔性的和/或易弯曲的纤维材料、织物 和/或织品的构造中本身形成用于鼓胀的气囊12的通过口14(图2)，在该通过口中，基础材 料可选地沿着至少一个撕裂线撕裂和/或破裂。作为备选方案，在密封唇16上也可是可松脱 的固定。

另外可能的是，在侧壁装置1的第五变型中，第一衬板件8部分地或完全地在其车 顶19的衬板功能中代替第四衬板件25。优选地，第一衬板件8为此由纤维材料、织物和/或针 织品形成，第三衬板件25也由这些材料形成。作为可选方案，第一衬板件8也部分地或完全 地正如之前所描述的那样代替第二和/或第三衬板件9；20。

尤其在第一衬板件8的由柔性的和/或易弯曲的纤维材料、织物和/或针织品的构 造中，所述第一衬板件8本身能够形成用于鼓胀的气囊12的通过口14(图2)，办法是：基础材 料可选地沿着至少一个撕裂线撕裂和/或破裂。作为备选方案，在密封唇16上也可是可松脱 的固定。

在图6f中示出了侧壁装置1的第六变型，其中，第一衬板件8在其上行李舱壁区段 22a的衬板功能中代替第二衬板件9，并且在其下行李舱壁区段22b和行李舱底部23的衬板 功能中代替第三衬板件20。第二衬板件9除了以下区段以外遮盖下车柱区段4b，该下车柱区 段与车门开口3相邻地、尤其与无窗的门区段3b相邻地设置。在此，第一衬板件8作为气囊模 块11的遮盖部而布置(对此也参见图9)。作为气囊模块11的遮盖部，第一衬板件8在长度和 宽度中具有至少气囊模块11的尺寸和/或与气囊模块11适配的尺寸。

作为备选方案可能的是，第一衬板件8尤其在作为在下车柱区段4b中的纤维基础 材料、织物和/或针织品的构造中，以区段的方式布置在第二衬板件9之下，并且在该处例如 通过固定件10(图4)或者通过螺栓连接、铆接和/或夹紧而被固定。

在此可能的是，由地毯材料形成的第一衬板件8从下行李舱壁区段22a通过下车柱 区段4b直至车门开口3延伸，其中，该第一衬板件在下车柱区段4b中绝大部分被第二衬板件 9遮盖。第一衬板件8尤其在下车柱区段4b中仅作为气囊模块11的遮盖部并且与无窗的门区 段3b相邻地能够被看到。作为备选方案，尤其由地毯材料形成的第一衬板件8一体式地从下 行李舱壁区段22a通过上车柱区段4a并且通过下车柱区段4b延伸，其中它在下车柱区段4b 中作为置入件布置在第二装饰件9之下并且仅能够作为气囊模块11的遮盖部可见。

要强调的是，第一衬板件8在由柔性的和/或易弯曲的纤维材料、织物和/或针织品 的构造中本身形成用于鼓胀的气囊12的通过口14，其中基础材料可选地沿着至少一个撕裂 线撕裂和/或破裂。作为备选方案，在密封唇16上也可是可松脱的固定。

原则上对于所有的图6a到6f要确定的是，第一衬板件8以可选的方式能够由柔性 的和/或易弯曲的塑料材料形成或由柔性的和/或易弯曲的纤维材料、织物和/或织品形成。 尤其，第一端侧15在密封唇16上的能够松脱的固定和第一衬板件8围绕铰接线18的枢转如 图3和5中所示能够通过第一衬板件8的柔性的和/或易弯曲的特性来实施。作为备选方案， 第一衬板件8的基础材料撕裂和/或破裂，由此在第一衬板件8的基础材料中可形成通过口 14。在此，第一衬板件8固定地并且可被破坏地可松脱地固定在车柱4上。

在图7中示出了第一衬板件8的作为气囊模块11的遮盖部的组装示意图。气囊模块 11构造为软包气囊模块并且无遮盖地通过固定夹24在第二衬板件9上紧固。通过固定夹24， 第二衬板件9能够与车辆侧壁2、尤其与车柱4可靠且固定地连接。

第一衬板件8作为遮盖部布置在气囊模块11的上方。这一点优选地通过在图4中示 出的第二衬板件9的固定件10以及通过在密封唇16上的能够松脱的形状接合和/或摩擦接 合的固定来实现。作为备选方案，第一衬板件8的固定且可被破坏地可松脱的、形状接合和/ 或摩擦接合的固定能够通过与车辆侧壁2、尤其与车柱4的螺栓连接、铆接和/或夹接来实 现。

虽然在之前详细描述了至少一个实施例，应该理解的是，仍存在着大量的实施形 式的变型。同样应该理解的是，只是示例性地描述了至少一个实施例，并且对关于应用领域 和配置的保护范围不构成限制。更确切地说，本公开内容是用于转化至少一个实施例而采 用的方案。由此应该理解的是，至少一个实施例可被转化为不同的功能变型或元件的安置 方式，只要不脱离本申请权利要求书所限定的保护范围或其等同保护范围即可。

附图标记列表

1侧壁装置

2车辆侧壁

3车门开口

3a窗区段

3b无窗的门区段

4车柱

4a上车柱区段

4b下车柱区段

5密封装置

6后排座椅

7衬板装置

8第一衬板件

9第二衬板件

10固定件

11气囊模块

12气囊

13气体发生器

14通过口

15第一端侧

16密封唇

17第二端侧

18铰接线

19车顶

20第三衬板件

21容纳开口

22行李舱壁区段

22a上行李舱壁区段

22b下行李舱壁区段

23行李舱底部

24固定夹

25第四衬板件