| 专利名称： | 一种PM2.5检测模块 | ||
| 专利名称(英文)： | A PM2.5 detection module | ||
| 专利号： | CN201610255440.0 | 申请时间： | 20160422 |
| 公开号： | CN105717014A | 公开时间： | 20160629 |
| 申请人： | 苏州翰霖汽车科技有限公司 | ||
| 申请地址： | 215134 江苏省苏州市相城区渭塘镇渭中路81号6号楼1楼 | ||
| 发明人： | 李庆山 | ||
| 分类号： | G01N15/06 | 主分类号： | G01N15/06 |
| 代理机构： | 苏州创元专利商标事务所有限公司 32103 | 代理人： | 汪青 |
| 摘要： | 本发明涉及一种PM2.5检测模块。PM2.5检测模块包括PM2.5传感器、车外空气取样管、车内空气取样管、第一风机和第二风机，车外空气取样管一端伸出汽车驾驶舱外，另一端接入在第一风机上，第一风机的出风口与PM2.5传感器的取样口连通；车内空气取样管一端伸出在汽车驾驶舱内，另一端接入在第二风机上，第二风机的出风口与PM2.5传感器的取样口连通，PM2.5传感器能够检测第一风机/第二风机吸入的空气的PM2.5浓度。通过第一风机和第二风机的工作能够将汽车驾驶舱外和汽车驾驶舱内的空气采样输送给PM2.5传感器进行检测，仅用一个PM2.5传感器实现了汽车驾驶舱内外空气PM2.5浓度的实时检测。 | ||
| 摘要(英文)： | This invention involves a kind of PM2.5 detection module. PM2.5 detection module comprises PM2.5 sensor, sampling tube outside air, inside air sampling tube, the fan and the 1st 2nd fan, outside gas sampling tube one end extending out of the automobile cockpit, the other end of the tube is connected the 1st, PM2.5 1st the air outlet of the blower is connected with the sampling port of the sensor; the air in the car extends out of one end of the sampling pipe in an automobile cockpit, the other end of the tube is connected the blower 2nd, 2nd PM2.5 the air outlet of the blower is connected with the sampling port of the sensor, PM2.5 sensor can detect the blower/1st 2nd PM2.5 suck air blower of the air concentration. 1st 2nd through the work of the blower fan and the automobile cockpit of an automobile cockpit and delivered to the air sampling PM2.5 sensors for detection, only one PM2.5 sensor has realized the air inside and outside automobile cockpit PM2.5 the real-time detection of the concentration. | ||
1.一种PM2.5检测模块，用于汽车上检测车内/车外的空气PM2.5浓度，其特征在于：所述PM2.5检测模块包括PM2.5传感器（1）、车外空气取样管（2）、车内空气取样管（3）、第一风机（4）和第二风机（5），所述车外空气取样管（2）一端伸出汽车驾驶舱外，另一端接入在第一风机（4）上，所述第一风机（4）的出风口与PM2.5传感器（1）的取样口（11）连通；所述车内空气取样管（3）一端伸出在汽车驾驶舱内，另一端接入在第二风机（5）上，所述第二风机（5）的出风口与PM2.5传感器（1）的取样口（11）连通，所述第一风机（4）、第二风机（5）和PM2.5传感器（1）分别与车内的控制单元相连，所述控制单元能够控制第一风机（4）和第二风机（5）启动/关闭，第一风机（4）的风扇转动能够将汽车驾驶舱外的空气经车外取样管（2）吸入PM2.5传感器（1）内，第二风机（5）的风扇转动能够将汽车驾驶舱内的空气经车内取样管（3）吸入PM2.5传感器（1）内，所述PM2.5传感器（1）能够检测第一风机（4）/第二风机（5）吸入的空气的PM2.5浓度并将检测数据反馈给控制单元。
2.根据权利要求1所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述第一风机（4）和第二风机（5）通过导风机构与PM2.5传感器（1）相接，所述导风机构包括导风件（6），导风件（6）上开设与第一风机（4）的出风口对接的第一进口（61）、与第二风机（5）的出风口对接的第二出口（62）和与PM2.5传感器（1）的取样口（11）对接的出口（63），所述导风件（6）的内部形成有与所述第一进口（61）和出口（63）连通的第一通道（64）、与所述第二进口（62）与出口（63）连通的第二通道（65），所述第一风机（4）吸入的空气经第一通道（64）送入PM2.5传感器（1）内，所述第二风机（5）吸入的空气经第二通道（65）送入PM2.5传感器（1）内。
3.根据权利要求2所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述导风件（6）内部在第一通道（64）和第二通道（65）之间设置有隔板（66），所述隔板（66）伸出至所述出口（63）处将出口（63）分为与第一通道（64）对应的第一出口（67）和与第二通道（65）对应的第二出口（68）。
4.根据权利要求3所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述导风机构还包括设置在第一进口（61）处的第一密封圈（7）和设置在第二进口（62）处的第二密封圈（8），所述第一风机（4）通过第一密封圈（7）与导风件（6）密封连接，所述第二风机（5）通过第二密封圈（8）与导风件（6）密封连接。
5.根据权利要求4所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述第一进口（61）和第二进口（62）均开设在导风件（6）的上部，所述出口（63）开设在导风件（6）的下部，所述导风件（6）的出口（63）处形成凸缘（69），所述凸缘（69）与PM2.5传感器（1）的取样口（11）配合连接，所述凸缘（69）自取样口（11）插入PM2.5传感器（1）内。
1.一种PM2.5检测模块，用于汽车上检测车内/车外的空气PM2.5浓度，其特征在于：所述PM2.5检测模块包括PM2.5传感器（1）、车外空气取样管（2）、车内空气取样管（3）、第一风机（4）和第二风机（5），所述车外空气取样管（2）一端伸出汽车驾驶舱外，另一端接入在第一风机（4）上，所述第一风机（4）的出风口与PM2.5传感器（1）的取样口（11）连通；所述车内空气取样管（3）一端伸出在汽车驾驶舱内，另一端接入在第二风机（5）上，所述第二风机（5）的出风口与PM2.5传感器（1）的取样口（11）连通，所述第一风机（4）、第二风机（5）和PM2.5传感器（1）分别与车内的控制单元相连，所述控制单元能够控制第一风机（4）和第二风机（5）启动/关闭，第一风机（4）的风扇转动能够将汽车驾驶舱外的空气经车外取样管（2）吸入PM2.5传感器（1）内，第二风机（5）的风扇转动能够将汽车驾驶舱内的空气经车内取样管（3）吸入PM2.5传感器（1）内，所述PM2.5传感器（1）能够检测第一风机（4）/第二风机（5）吸入的空气的PM2.5浓度并将检测数据反馈给控制单元。
2.根据权利要求1所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述第一风机（4）和第二风机（5）通过导风机构与PM2.5传感器（1）相接，所述导风机构包括导风件（6），导风件（6）上开设与第一风机（4）的出风口对接的第一进口（61）、与第二风机（5）的出风口对接的第二出口（62）和与PM2.5传感器（1）的取样口（11）对接的出口（63），所述导风件（6）的内部形成有与所述第一进口（61）和出口（63）连通的第一通道（64）、与所述第二进口（62）与出口（63）连通的第二通道（65），所述第一风机（4）吸入的空气经第一通道（64）送入PM2.5传感器（1）内，所述第二风机（5）吸入的空气经第二通道（65）送入PM2.5传感器（1）内。
3.根据权利要求2所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述导风件（6）内部在第一通道（64）和第二通道（65）之间设置有隔板（66），所述隔板（66）伸出至所述出口（63）处将出口（63）分为与第一通道（64）对应的第一出口（67）和与第二通道（65）对应的第二出口（68）。
4.根据权利要求3所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述导风机构还包括设置在第一进口（61）处的第一密封圈（7）和设置在第二进口（62）处的第二密封圈（8），所述第一风机（4）通过第一密封圈（7）与导风件（6）密封连接，所述第二风机（5）通过第二密封圈（8）与导风件（6）密封连接。
5.根据权利要求4所述的一种PM2.5检测模块，其特征在于：所述第一进口（61）和第二进口（62）均开设在导风件（6）的上部，所述出口（63）开设在导风件（6）的下部，所述导风件（6）的出口（63）处形成凸缘（69），所述凸缘（69）与PM2.5传感器（1）的取样口（11）配合连接，所述凸缘（69）自取样口（11）插入PM2.5传感器（1）内。
翻译：技术领域
本发明涉及一种PM2.5检测设备。
背景技术
随着汽车保有量的不断增加以及人们对环境的重视，与汽车相关的空气检测和净化越来越受到人们的关注。现有的空气环境中，PM2.5浓度是一个很重要的空气质量指标。现在对PM2.5浓度的检测还主要是针对静态的空气环境，比如室内、汽车内等，目前还没有针对流动的空气环境进行检测。
而在汽车使用中，为了使开车者或是乘车者能够获得较优的空气环境，汽车内的空调具有车内空气循环使用的内循环模式和与车外空气连通的外循环模式。当车外空气环境较差时，车内空调能够切换至内循环模式，当车外空气环境较好时，车内空调能够切换至外循环模式。但目前还没有检测车内外空气PM2.5浓度的设备，使用者只能根据自己的判断选择内循环或外循环模式，这种方式非常不准确。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种能够自动检测车内外空气的PM2.5浓度的PM2.5检测模块。
为了解决上述技术问题，本发明采用的一种技术方案是：一种PM2.5检测模块，用于汽车上检测车内/车外的空气PM2.5浓度。所述PM2.5检测模块包括PM2.5传感器、车外空气取样管、车内空气取样管、第一风机和第二风机，所述车外空气取样管一端伸出汽车驾驶舱外，另一端接入在第一风机上，所述第一风机的出风口与PM2.5传感器的取样口连通；所述车内空气取样管一端伸出在汽车驾驶舱内，另一端接入在第二风机上，所述第二风机的出风口与PM2.5传感器的取样口连通，所述第一风机、第二风机和PM2.5传感器分别与车内的控制单元相连，所述控制单元能够控制第一风机和第二风机启动/关闭，第一风机的风扇转动能够将汽车驾驶舱外的空气自车外取样管吸入PM2.5传感器内，第二风机的风扇转动能够将汽车驾驶舱内的空气自车内取样管吸入PM2.5传感器内，所述PM2.5传感器能够检测第一风机/第二风机吸入的空气的PM2.5浓度并将检测数据反馈给控制单元。
进一步的，所述第一风机和第二风机通过导风机构与PM2.5传感器相接，所述导风机构包括导风件，导风件上开设与第一风机的出风口对接的第一进口、与第二风机的出风口对接的第二出口和与PM2.5传感器的取样口对接的出口，所述导风件的内部形成有与所述第一进口和出口连通的第一通道、与所述第二进口与出口连通的第二通道，所述第一风机吸入的空气经第一通道送入PM2.5传感器内，所述第二风机吸入的空气经第二通道送入PM2.5传感器内。
具体的，所述导风件内部在第一通道和第二通道之间设置有隔板，所述隔板伸出至所述出口处将出口分为与第一通道对应的第一出口和与第二通道对应的第二出口。
优选的，所述导风机构还包括设置在第一进口处的第一密封圈和设置在第二进口处的第二密封圈，所述第一风机通过第一密封圈与导风件密封连接，所述第二风机通过第二密封圈与导风件密封连接。
具体的，所述第一进口和第二进口均开设在导风件的上部，所述出口开设在导风件的下部，所述导风件的出口处形成凸缘，所述凸缘与PM2.5传感器的取样口配合连接，所述凸缘自取样口插入PM2.5传感器内。
本发明的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：通过第一风机和第二风机的工作能够将车外和车内的空气抽取采样输送给PM2.5传感器进行检测，仅用一个PM2.5传感器实现了车内外空气PM2.5浓度的实时检测。使车内的控制单元能够及时掌握汽车使用时的车内外空气质量，这样汽车内的控制单元能够自动空调的内循环/外循环模式，汽车的使用者能够获得较好的空气环境。本发明采集的车内外空气PM2.5浓度的数据还能够为社会化大数据提供基础性数据支撑。
附图说明
图1为本发明一种PM2.5检测模块的立体结构示意图；
图2为本发明一种PM2.5检测模块的内部结构主视图；
图3为图2中A处的局部结构放大图；
图4为PM2.5传感器的结构示意图；
图5为导风机构的结构示意图；
图6为导风机构的分解图；
其中：1、PM2.5传感器；2、车外空气取样管；3、车内空气取样管；4、第一风机；5、第二风机；6、导风件；7、第一密封圈；8、第二密封圈；11、取样口；61、第一进口；62、第二进口；63、出口：64、第一通道；65、第二通道；66、隔板；67、第一出口；68、第二出口；69、凸缘。
具体实施方式
如图1至图6所示，本发明所述的一种PM2.5检测模块，用于汽车上检测车内/车外的空气PM2.5浓度。所述PM2.5检测模块包括PM2.5传感器1、车外空气取样管2、车内空气取样管3、第一风机4和第二风机5。所述车外空气取样管2一端伸出汽车驾驶舱外，另一端接入在第一风机4上，所述第一风机4的出风口与PM2.5传感器1的取样口11连通。所述车内空气取样管3一端伸出在汽车驾驶舱内，另一端接入在第二风机5上，所述第二风机5的出风口与PM2.5传感器1的取样口11连通。所述第一风机4、第二风机5和PM2.5传感器1分别与车内的控制单元（图未示）相连，所述控制单元能够控制第一风机4和第二风机5启动/关闭。第一风机4的风扇转动能够将汽车驾驶舱外的空气自车外取样管2吸入PM2.5传感器1内，第二风机5的风扇转动能够将汽车驾驶舱内的空气自车内取样管3吸入PM2.5传感器1内，所述PM2.5传感器1能够检测第一风机4/第二风机5吸入的空气的PM2.5浓度并将检测数据反馈给控制单元。
所述第一风机4和第二风机5通过导风机构与PM2.5传感器1相接。所述导风机构包括导风件6，导风件6上开设与第一风机4的出风口对接的第一进口61、与第二风机5的出风口对接的第二出口62和与PM2.5传感器1的取样口11对接的出口63。所述第一进口61和第二进口62均开设在导风件6的上部，所述出口63开设在导风件6的下部。所述导风件6的出口63处形成凸缘69，所述凸缘69与PM2.5传感器1的取样口11配合连接，所述凸缘69自取样口11插入PM2.5传感器1内。所述导风件6的内部形成有与所述第一进口61和出口63连通的第一通道64、与所述第二进口62与出口63连通的第二通道65。所述导风件6内部在第一通道64和第二通道65之间设置有隔板66，所述隔板66伸出至所述出口63处将出口63分为与第一通道64对应的第一出口67和与第二通道65对应的第二出口68。所述第一风机4吸入的空气经第一通道64送入PM2.5传感器1内，所述第二风机5吸入的空气经第二通道65送入PM2.5传感器1内。通过隔板66能够有效将车内和车外取样的空气隔开，防止影响PM2.5传感器1的检测数据的可靠性。出口63通过隔板66隔开形成送出车外空气样本的第一出口67和送出车内空气样本的第二出口68，既不相互干扰，还实现一个PM2.5传感器1即能检测车内空气的PM2.5浓度又能检测车外空气的PM2.5浓度的效果，降低了PM2.5检测模块整体成本。
所述导风机构还包括设置在第一进口61处的第一密封圈7和设置在第二进口62处的第二密封圈8，所述第一风机4通过第一密封圈7与导风件6密封连接，所述第二风机5通过第二密封圈8与导风件6密封连接。第一密封圈7和第二密封圈8能够保证第一风机4和第二风机5空气采样的密封性，采样数据可靠。
本发明所述的一种PM2.5检测模块通过车内的控制单元控制工作。控制单元能够定时启动/关闭第一风机4/第二风机5，使第一风机4和第二风机5自动相互切换工作对汽车驾驶舱内和汽车驾驶舱外空气进行取样，这样，PM2.5传感器1能够间隔地检测到汽车驾驶舱内/汽车驾驶舱外空气的PM2.5浓度。根据PM2.5检测模块实时检测的汽车驾驶舱内外的空气PM2.5浓度，汽车使用者能够确认汽车驾驶舱内外的空气质量，控制单元也能够根据PM2.5检测模块的检测数据自动控制空调切换内循环模式/外循环模式，保证汽车驾驶舱内的乘客能够获得较佳的空气环境。PM2.5检测模块通过通信总线与整车网络相连，PM2.5检测模块检测的数据能够为社会化大数据提供基础性数据支撑。
本发明中采用第一风机4/第二风机5抽取车内外空气取样，成本相较气泵较低，且工作噪音低，不会给车内的使用者带来噪音烦恼。
如上所述，我们完全按照本发明的宗旨进行了说明，但本发明并非局限于上述实施例和实施方法。相关技术领域的从业者可在本发明的技术思想许可的范围内进行不同的变化及实施。
